從現有銷量看未來 一汽奔騰如何奔騰？

　　一汽拿馬自達6技術就能奔騰起來？

　　一汽奔騰--這個去年國內十分響亮的車型在國內上市，筆者依稀記得上市之處國內各家媒體都大肆宣傳一番，關于它的亮點我們自然不言而喻。借助馬自達6的平臺，運用馬自達6的技術與配件，在改變外觀的情況下，烙下一汽的廠徽，借著國內業界呼吁自主品牌的聲音，轟轟烈烈來到汽車世界。從一汽廠家的觀點來看，主要從擁有馬自達6的動力與操控，卻比馬自達6價格存在較大優勢的策略打開市場，但事實上真的能達到預期的效果嗎？

　　以下就是一汽奔騰與一汽馬自達6在部分車身參數上對比：

　　從以上的參數我們可以看出，奔騰與馬自達6有著太多共同之處，在同軸距、發動機參數的情況下，只是車身的長、寬、高有所不同，在外形上，除了頭尾經過重新設計之外，側身腰線幾乎一致，而內飾則更是同出一轍，坐入奔騰車內與坐入馬自達6內部并無二樣。從奔騰目前市場售價：15.18萬～20.88萬，而馬自達6市場售價：17.98萬～21.98萬來看，一汽轎車期望以優惠1萬元的差價來拉攏中級轎車區間的客戶，以此來體驗另一種“Zoom-Zoom”動感轎車。但實際真如廠家預測那樣嗎？奔騰在國內上市已有大半年時間，我們用數字來說明一切問題。

　　與同期起步華晨駿捷相比，差距在哪里？

　　對于奔騰的現有銷售情況，筆者從相關途徑拿到了其5月份生產與銷售表，令人吃驚的是，如此性價比超高的運動車型并沒有達到預期的效果，單月銷量僅僅維持在1000臺左右，而其前輩馬自達6的銷量是其接近4倍產銷。如果以上的數字還不能讓人吃驚，我們來做另外一個對比，幾乎與一汽奔騰同期上市的華晨駿捷目前銷售形勢較為火暴，同樣作為自主品牌的駿捷單月產銷維持在7000輛以上，而奔騰與其相比，僅僅是小巫見大巫。

　　是什么讓奔騰進入如此尷尬的地步？筆者認為主要來自兩個方面：其一，品牌的價值，有時“拿來主義” 并不是那么容易運用，對于喜歡馬自達類型的客戶，多數個性較強，他們對于車輛的選擇通常會追求品牌的純度，買一輛類似馬自達6又不是馬自達6的車型的對他們來說可能難以接受，因為他們十分清楚，在國內目前汽車工業環境下，不可能靑出于蘭而勝于蘭，沒有較大的價格優勢，很難讓消費者買單；其二、市場售價，目前奔騰與馬自達6的市場售價并沒有拉開距離，市場指導售價兩款車系同排量只相差1萬左右，并且現有的馬自達6還一定幅度的優惠空間，要讓這部分人群中不買馬自達6？筆者也給不出任何的理由。

　　相比于華晨駿捷的熱銷，筆者認為也存在兩點理由：其一，神似寶馬3系但自成風格，第一眼看到駿捷如果說不與寶馬3系有些神似，那確實說明你不懂車輛，關鍵是通過寶馬與其它大廠技術的幫助，駿捷在底盤功夫上確實了解，有了較為純粹德系車輛的操控質感。從前駿捷使用的沈陽東安發動機廠的三菱發動機，但自強的華晨汽車在07年之后用上自主研發的發動機，如此說來現在的駿捷從外到內都使用的是自己的產品，國內的消費者首先從感情上認同華晨的產品，也自然心里喜歡這部“寶馬”。其二，市場售價，目前駿捷的市場指導售價為：8.58萬～15.78萬，擁有中級車的尺寸卻跨入經濟型轎車的領域，用少錢賣最大的產品，華晨抓住中國消費者的心理，怎么能夠不成功？當然，從另外一個角度來說奔騰與駿捷的目前消費群并不一致，但從奔騰的消費者角度出發，要么多加些錢買馬自達6，要么有思域、福克斯、馬自達3、卡羅拉等等車型可以考慮。筆者認為，一汽奔騰在成本上出于很大一塊用于日本馬自達技術專利轉讓費，在不可能較低成本的情況下，價格讓其尷尬不已。

　　國有自主品牌路在何方？

　　的確，時至2007年的今天自主品牌已經站住了腳根，奇瑞、吉利、華晨這批先行者有著不可磨滅的功勞，但如何在此基礎上壯大？從現有國有自主品牌生存空間來看，多數車型都生存在5萬～12萬區間，再向上國人多數會考慮合資品牌，中級與中高級車型是國產品牌的一個雷區，如果再想進入更高的領域著實要拿出巨大的勇氣并經受前期巨大的投入。繼續引進？永遠只能使用別人已經或者即將淘汰的技術，同時還要支付昂貴的專利費用。所以，從長遠的角度出發，還是要依靠自主研發，在維持現有生產銷售基礎上，另辟一條路徑走自強之路，也許這個過程需要10年或者20年，但與國外百年的汽車工業發展之路相比，這并不算長久，需要有一代或者兩代人前仆后繼努力，國內的汽車廠家也需要自己的百年規劃。走資本收購之路？猶如上汽集團收購雙龍、羅孚？這是一塊新的路徑，直接將其技術買斷，但這種路徑的后期反應還需要等待市場的檢驗。

　　我們真誠的希望國有汽車自主品牌能夠在以后的道路中越走越強，就如之前的國產家電行業一樣。世界汽車市場不能缺少中國的強有力聲音。