新聞背景：據(jù)報道，湖南長豐汽車制造股份有限公司(下稱“長豐汽車”)總經(jīng)理陳正初公開向媒體表示：“三菱汽車不再在長豐汽車中追加持股比例，而是和長豐汽車另外新組建一個股比為50%對50%的合資公司。合資公司將是一個以轎車為主的全系列公司。”......
雖然外資品牌在國內(nèi)同時擁有兩個合作伙伴的發(fā)展模式（簡稱1＋2模式）早已不是什么新鮮事了，但是三菱與長豐合資組建新公司的這個消息，還是再次引起了業(yè)內(nèi)外的強烈關(guān)注。畢竟這是三菱汽車在與東南合作多年，并剛在去年正式注資東南汽車，并同意在東南三菱部分車型上改掛三菱標志后的又一次大動作。長豐汽車自從與三菱汽車合作，引入帕杰羅車型進行生產(chǎn)后，便一直充當三菱SUV生產(chǎn)基地的角色，專注生產(chǎn)帕杰羅V77以及其他衍生車型。此次三菱與長豐進一步加大合作建立合資公司并引入轎車生產(chǎn)，無疑將徹底改變目前長豐以及東南在三菱的中國戰(zhàn)略布局中的地位。
聯(lián)姻長豐，凸顯三菱不滿現(xiàn)狀無奈之舉？
剛出爐的5月份車市銷量數(shù)據(jù)顯示，東南汽車今年前5個月，旗下所有車型的總銷量僅為19691臺，而曾經(jīng)被三菱以及東南寄予厚望，自詡為日系中高級車“三劍客”的戈藍，5月份的全國總銷量僅為284輛，前5個月的總銷量僅為3780臺，遠遠落后與凱美瑞、雅閣等同級車型。而旗下銷量最好的中級車藍瑟，5月份銷量也僅有2476臺，實在令人大跌眼鏡。作為今年東南三菱的重頭戲之一的三菱戈藍，由于是東南引進的首款國際同步的新車型，也是三菱旗下的主力車型之一，因此備受市場的關(guān)注。記得在去年10月戈藍上市的時候，廠方曾信心十足地表示，戈藍07年的銷售目標定為5萬輛，但現(xiàn)時07年已將近過半，戈藍的總銷量僅為可憐的3780臺，還未達到當時目標的十分之一，目前的銷售情況用“慘淡”來形容，相信是最恰當不過的了。
由于戈藍曾一度被三菱以及東南汽車寄予了厚望，被視為三菱發(fā)力的重要標志，可是目前車型嚴重滯銷的狀況，無疑對三菱猶如當頭棒喝，不得不重新審視三菱品牌在華的發(fā)展策略了。作為三菱在國內(nèi)的主要合作伙伴，東南即使在引入三菱最具競爭力的車型之一的戈藍，也依舊無法扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，而再次錯失這個重振雄風(fēng)的大好機遇，只能默默地在一旁看著豐田、本田、日產(chǎn)這些日系巨頭們笑逐顏開地瓜分市場。對于三菱而言，從當初的酬躇滿志，到目前滑鐵盧式的慘敗，無論何種理由，相信都是很難令其滿意的。
在此不得不提一下東南汽車的背景。東南汽車目前是由福建汽車集團、日本三菱以及臺灣中華汽車三方共同出資組建的汽車生產(chǎn)企業(yè)，三方股權(quán)比例為50∶29.75∶20.25，三菱汽車為第二大股東。但在去年三菱增資東南之前，東南汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)為福汽集團和中華汽車各占50%，而三菱僅因持有臺灣中華汽車股份，而間接參與東南汽車的運作，因此此前在很多問題上，主導(dǎo)的都是臺灣中華汽車。而在上游配套體系和下游行銷網(wǎng)絡(luò)中也同樣如此，很大部分都是由臺灣中華汽車直接控股的企業(yè)，即使在三菱進入之后，這種格局幾乎依然繼續(xù)著，三菱在很多方面的“施政”無疑都將受到嚴重制約。是繼續(xù)這樣裹足不前，無奈地目送對手遠去，還是釜底抽薪另尋出路，尋求新的突破呢？顯然，三菱選擇了后者。
