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　　小可愛大空間

　　在當今全球小車擂臺，仍屬于當紅一線戰將的Yaris，在實際體驗后，可以發現其突出的設計趨向－可愛小巧的車身，創造亮眼的大空間！讓傳統的小車消費者，不用為追逐小巧可愛的討喜外觀，而失去日常乘坐的舒適性；由這一點看來，Yaris正好在美學感性與空間理性的對立面向上，找到令人肯定的平衡點。

　　不得不承認，人類是視覺性動物！打從遠古開始，透過代代的經驗傳遞，逐漸演化成外型與內在的緊密關聯，而這樣的思維，恰巧也完整地移植到人類交通工具－汽車。因此，孔武的肌肉線條，代表狂放蠻力；銳利的流線，則蘊涵速度感；而圓潤嬌小，則散發迷你可愛的柔弱特質。然而，常規定律能否有翻轉的可能性？則是我在完成Yaris動態試駕后的提問，因為，可愛，未必好欺負！

　　1.5升引擎表現襯職，電子油門抑制動力反應

　　在圓渾的引擎蓋下，Yaris搭載1.5升直列四汽缸鋁合金引擎，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動力輸出。盡管與Vios共享引擎，不過，新世代的Yaris，在省油節能的考慮下，新增電子油門系統與電動輔助方向盤，搭配五門掀背車型，都讓Yaris在各項操控條件與Vios不盡相同，至于實際情況如何？就讓實地上路的Yaris，自己說話吧。

　　在這趟試駕行程中，首先拿到的1.5G車型，雖然已知道Yaris擁有的109匹馬力與14.4公斤米動力，要輕松推動1,090公斤的車重，應該不是件難事。不過，若全車滿載了四名乘員與攝影器材后，一舉增加約300多公斤的重量后，Yaris能否勝任，頓時成為心中的疑問。不過，Yaris一上路后，證明這是多慮的。

　　盡管車內擁有四名乘員，在輕踩油門后，Yaris的起步雖稱不上伶俐活潑，但是這顆引擎倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油門拉高引擎轉速，就能讓Yaris順著駕駛的速度意念輕盈起步后，迅速往前移動，為幾近滿載的Yaris，留下良好的第一印象。

　　在逐漸離開新莊市區后，試車組選擇上二高系統，藉由筆直的高速路段，體驗Yaris在中高速域動力表現與車身的穩定性。此時，可發現不同于市區只需輕踩油門的低速路段，在補上更多油門切換至中高速域時，Yaris以省油考慮的電子油門系統，在油門到動力的連續反應，比起傳統油門要來得保守與和緩些。油門約需踩踏過半后，系統才會感受到較明確的加速需求，感覺仍會延遲個一秒，才反應在引擎轉速的提高。所幸，大腳踏踩油門后，駕駛直接明確的加速需求，系統會明顯將反應行程縮短，讓駕駛不至于感受太明顯的時間差。這樣的問題，同樣在山道路段出現，駕駛面臨遠較平面復雜的連續起伏路面，對于油門的收放頻率需更密集與細膩，這也讓駕駛更能感受到電子油門在加速反應的明顯不同。

　　只要了解電子油門系統，在油門中段幅度切換時的時間反應差后，其實，Yaris在中、高速路段的加速表現仍然不錯，在引擎開始加大輸出，透過換檔平順的四速自排變速箱將動力傳輸至前輪后，可以感受Yaris行駛在最高速限100或110的高速道路時，仍然保有令人愉悅的加速性能。

　　車體剛性、座艙靜肅性良好

　　試駕行經較粗糙路段時，座艙仍可感受到較明顯的路面噪音與震動，不過，干擾幅度仍藉由座艙隔音與底盤剛性，大幅減緩外來擾源，而不至破壞乘坐的舒適度；整體而言，對于多數平坦路段，尺碼迷你的Yaris，緊實座艙仍可感受到有相當水準的車體剛性與扎實度，不至于如同許多小型車，常發生路面噪聲源清晰傳遞至座艙的困擾。

　　同時，小車級距內良好的底盤鋼性，搭配硬朗卻略為軟Q的懸吊設定，行駛時不僅讓駕駛能保有必要的回饋路感，亦降低小車高速時較易產生的「輕飄」不安感；即使遭遇不良路面后，不論車內駕駛與乘員，均可感受到Yaris隨后的車身起伏與彈跳現象，均能透過底盤處理后，確實消彌，讓車身晃動感限制在令人舒適的范圍內。雖然Yaris的表現不比中大型房車，然而，一定程度的平穩與靜肅性，讓Yaris在巡航時的細部動態，與印象中的小型掀背車相比，已有水準的演出。