樹緊湊級(jí)標(biāo)桿 PCauto測(cè)試別克英朗XT 1.8L豪

　　[引言]英朗XT絕對(duì)是一款熱門的車型，但從另一個(gè)角度看，它又是一款“慢熱”的車型。它可以說是高爾夫6自上市以來遇到的最給力的威脅者，其熱度一直與高爾夫6不相上下。但以高姿態(tài)出現(xiàn)的英朗XT在價(jià)格方面卻顯得不夠平易近人，因此對(duì)于待購的買家來說，認(rèn)識(shí)英朗XT又需要一個(gè)過程。所以我們此次便拿來了售價(jià)18.69萬元的頂配車型-1.8L自動(dòng)豪華型，為大家展示一個(gè)完整的英朗XT。

外觀：外形設(shè)計(jì)符合大眾審美習(xí)慣

　　如果說英朗GT可以稱作“小君越”的話，那么英朗XT從某種意義上來說則更像是“兩廂的小君威”。盡管它的原型車就是歐寶雅特，但不可否認(rèn)它對(duì)于別克車系的傳承反而更能看出延續(xù)性。從Riviera“別克未來”雙門概念轎跑車的設(shè)計(jì)理念中汲取了靈感，讓英朗XT也擁有了一些轎跑車的神韻。尤其是車身流暢的線條，兼具安逸的家用風(fēng)格而又不失運(yùn)動(dòng)型車的力量感，這樣的設(shè)計(jì)非常符合大眾的審美習(xí)慣。即便與設(shè)計(jì)同樣出色且被認(rèn)為是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高爾夫6相比，它們也幾乎獲得了同樣多的關(guān)注。

　　從車身尺寸來看，英朗GT 長(zhǎng)/寬/高分別為4419/1814/1487(mm)，軸距2685mm，在緊湊級(jí)車中基本處于較高水平了。另外，前1544 mm、后1558 mm的寬輪距不僅增加了外觀上的視覺效果，而且也進(jìn)一步提升了操控性和穩(wěn)定性。

　　英朗XT的前臉做到了和君威神似，尤其是瀑布型的格柵和君威更加相似，但鷹眼狀前大燈還是顯示了它作為緊湊級(jí)車應(yīng)遵循的靈動(dòng)風(fēng)格。配置上，英朗XT全系配備了自動(dòng)感應(yīng)大燈，但均沒有氙燈的配置，即便是這款頂配車型。只有在英朗GT新銳運(yùn)動(dòng)版上才裝配了氙燈。

　　尾部設(shè)計(jì)是我比較喜歡的部位，它并不像英朗GT那樣鋒芒畢露，即便與君威相比也顯得安逸了許多，弧形的后杠和風(fēng)擋都讓它起到了降低視覺重心的效果，這才是對(duì)于“動(dòng)感”最好的展現(xiàn)方式。

　　英朗XT全系共有三種尺寸的輪胎規(guī)格，這臺(tái)1.8L豪華型配備的是一套固特異215/50 R17輪胎，盡管比1.6T車型的225/50 R17型號(hào)小了一個(gè)規(guī)格，但在同級(jí)對(duì)手中也還是比較高的。

內(nèi)飾：配置豐富 工藝接近了中級(jí)車的水平

　　坐進(jìn)英朗XT的車內(nèi)你會(huì)有種坐進(jìn)了君威里的感覺，因?yàn)檫@兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格很像，尤其是這款黑色內(nèi)飾的車型就更像了。不僅如此，重要的是在工藝上英朗XT也并不比君威差多少，想必這也是價(jià)格偏高的原因之一，畢竟更好的材質(zhì)一定會(huì)帶來成本上的增加。

　　中控臺(tái)采用了27度傾角設(shè)計(jì)，大面積的音色裝飾是它比君威更顯活力的點(diǎn)綴，中控臺(tái)也是典型的美式風(fēng)格，看上去功能豐富，但卻需要時(shí)間來記住這些按鈕的位置。7英寸導(dǎo)航/娛樂系統(tǒng)是這款車型的專屬配置，暫不說功能如何，一體式的設(shè)計(jì)從檔次感上就提升了不少。

　　三輻式方向盤延續(xù)了別克車粗壯的風(fēng)格，握感與君威、君越差不太多，方向盤兩側(cè)都設(shè)計(jì)了符合人體工程學(xué)的凹槽，不過問題和之前的君威、君越一樣，就是3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置握持感依舊不強(qiáng)。

　　在英朗XT車系中，只有1.6T車型具有Spice Red運(yùn)動(dòng)氣氛光的功能，也就是雙色儀表燈。所以即便這臺(tái)頂配的1.8L車型也無此配置，因?yàn)檫@畢竟不是一款主打運(yùn)動(dòng)的車款，并不需要去營造那種視覺效果。質(zhì)感出色的儀表盤和君威幾乎完全一樣，這就夠了。

　　最新上市的硬朗XT已經(jīng)全系配備了安吉星系統(tǒng)，關(guān)于安吉星的介紹我們已經(jīng)講過很多次，在這里就不再贅述了。

空間：乘坐舒適性好 儲(chǔ)物空間夠用

　　在乘坐方面，這款車型配有打孔真皮座椅，這也是全系車型中唯一提供真皮座椅的車款。座椅的設(shè)計(jì)非常貼合身體，并且座椅富有韌性，側(cè)向支撐比較到位。功能上，座椅還具有駕駛員座6向電動(dòng)座椅+副駕駛座2向手動(dòng)座椅+前排座椅加熱功能，而其它車型則全部為駕駛員座4向手動(dòng)座椅+副駕駛座2向手動(dòng)座椅，并且無座椅加熱功能。

　　前面提到過，英朗XT的軸距達(dá)到了2685mm，盡管不是同級(jí)車中最大的，但也處于較高的水平了，再加上駕駛艙前移的設(shè)計(jì)，所獲得的后排腿部空間可以滿足大部分使用需求。而且由于后排的頭頂位置坐了一些凹陷的效果，所以頭部空間也得到了一定的拓展。以圖中175cm的乘客來看，腿部和頭部都還有一個(gè)拳頭的余量。

　　關(guān)于儲(chǔ)物空間，英朗XT所提供的并不少，但給人的整體感覺是這些儲(chǔ)物空間都不算大，中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物盒和杯架實(shí)用性很好。但扶手箱的空間并不算大，盡管后面還設(shè)計(jì)了小抽屜，但實(shí)用性一般。

　　因?yàn)橹�前試駕過英朗XT 1.6T版本，并且印象頗深。此次XT 1.8L的試駕免不了與之前的感受進(jìn)行對(duì)比。差別顯然不僅僅是不同的進(jìn)氣方式，從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，到變速箱的反應(yīng)還是差異明顯。因?yàn)閮蓚�(gè)車型是針對(duì)不同的人群，我們實(shí)在不能憑借我們的主觀喜好來判斷孰優(yōu)孰劣。

動(dòng)力感受：低轉(zhuǎn)平靜溫順 高轉(zhuǎn)動(dòng)力充沛

　　對(duì)于自重超過1.4噸的英朗XT來說，1.8升排量的心臟多少會(huì)有些不堪重負(fù)。如果在路口小心翼翼的輕給油門，XT的反應(yīng)比你還要小心翼翼，會(huì)感覺到車身似乎有些懶惰，平緩的提升速度。這時(shí)可以感覺到XT出奇的平靜和溫順，車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音。

　　慢慢深踩油門踏板，動(dòng)力在緩慢的爆發(fā)，但與此同時(shí)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始不安，甚至有些慍怒。這時(shí)轉(zhuǎn)速提升的比較快，稍微深踩就會(huì)超過3000轉(zhuǎn)，但速度的提升卻沒有轉(zhuǎn)速那么明顯。

　　這款1.8L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)在超過3500轉(zhuǎn)后會(huì)有比較好的動(dòng)力輸出。中段加速相對(duì)要比較飽滿。保持勻速提速，可以感覺到變速箱在準(zhǔn)確的時(shí)刻換擋，但換擋動(dòng)作并不大，也不會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生影響。即使油門不穩(wěn)，也不會(huì)感覺到變速箱有胡亂跳擋的情況。

　　在80公里時(shí)速勻速行駛的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速，這時(shí)傳入轎廂內(nèi)的噪音并不十分明顯。這時(shí)如果需要提速超車，最好不要操之過急，油門緩踩，動(dòng)力均勻輸出，變速箱并不主動(dòng)換擋。

　　如果粗暴的踩下油門，變速箱會(huì)在稍微猶豫之后作出降檔指令，車內(nèi)會(huì)有非常明顯的動(dòng)力輸出斷擋，車內(nèi)也會(huì)有比較明顯的頓挫感。

操控感受：指向精準(zhǔn) 濾震好側(cè)傾小

　　英朗XT方向盤助力干預(yù)比較明顯，低速轉(zhuǎn)向時(shí)可以感覺到方向盤反饋力度比較小，單手甚至兩個(gè)手指就可以完成打方向的動(dòng)作。高速狀態(tài)下方向盤的操控感會(huì)有明顯提升，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤更穩(wěn)，指向也比較精準(zhǔn)。

　　英朗XT采用前麥弗遜，后扭力梁加瓦特連桿的懸架系統(tǒng)，這套懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于使用相對(duì)比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，完成舒適性和操控性的平衡，在保證非鋪裝路面下減震吸能， 降低轎廂震蕩的同時(shí)，通過瓦特連桿來提高車輛的過彎性能，一方面提高操控樂趣，另一方面讓提高彎道通過的安全性。

　　之前英朗GT的文章里我們?cè)敿?xì)介紹了英朗車型的懸架系統(tǒng)，尤其是瓦特連桿的工作原理，想了解詳情請(qǐng)查看英朗GT的測(cè)試文章。

加速測(cè)試成績(jī)：11.12秒

　　試駕時(shí)油門的遲滯反應(yīng)讓我們對(duì)英朗XT 1.8L并不是特別看好。沒有渦輪增壓器的助推，加速時(shí)少了1.6T那樣的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要遜色不少。11.12秒的百公里加速成績(jī)算是在意料之中。

　　在我們多次測(cè)試中，XT在關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下成績(jī)稍好。得益于較短的懸掛行程，起步時(shí)的車身姿態(tài)保持的比較好，車頭上揚(yáng)并不明顯。自動(dòng)擋的變速箱保護(hù)使得起步的轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過3000轉(zhuǎn)，前輪沒有打滑空轉(zhuǎn)的跡象。

　　從曲線圖上可以看到英朗XT的六速變速箱換擋比較平順，換擋時(shí)的動(dòng)力損耗非常微小。每次換擋變速箱都非常準(zhǔn)確的在即將沖入紅區(qū)的6500轉(zhuǎn)自動(dòng)升擋，換擋后轉(zhuǎn)速掉落2000轉(zhuǎn)左右。由于齒比較小，車內(nèi)感受到的換擋沖擊也并不算明顯。

　　1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出值并不高，使得g值也并不算高，峰值g值只有0.5g左右。但在曲線圖可以看到g值的掉落并不是特別的明顯。

制動(dòng)測(cè)試成績(jī)：40.09米

　　在試駕時(shí)我們就感覺到英朗XT在需要減速時(shí)可以短時(shí)間內(nèi)減下來，因此路上跟車也非常踏實(shí)。在測(cè)試時(shí)英朗XT的測(cè)試成績(jī)印證了我們的這一印象。

 　百公里制動(dòng)的最好成績(jī)是40.09米，不到41米的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別車?yán)锼闶欠浅２诲e(cuò)的成績(jī)了。

　　在制動(dòng)測(cè)試時(shí)車身狀態(tài)就沒有起步時(shí)那么好，通過前后懸對(duì)比可以看到，前懸收縮的比較明顯，車身維持一個(gè)俯沖的姿態(tài)。在制動(dòng)時(shí)可以感覺到前段剎車非常有力，剎車踏板力度均勻，在踏板的尾段會(huì)感覺似乎并沒有完全踩到底，但事實(shí)上已經(jīng)踩不動(dòng)了。

 　　制動(dòng)最好測(cè)試成績(jī)出現(xiàn)在第一次，40.09米的成績(jī)讓我們感覺是不是可以更狠一點(diǎn)，讓成績(jī)進(jìn)入40米以內(nèi)，但之后成績(jī)并沒有得到驚喜，后面測(cè)試成績(jī)都沒有超過第一次。

　　在測(cè)試尾聲時(shí)我們依然可以得到41.49米的制動(dòng)成績(jī)，說明制動(dòng)的熱衰減并不明顯。

百公里油耗：9.15升

　　我們的油耗測(cè)試基本上是高速和市區(qū)路況各占到一半，空調(diào)的使用也基本占到一半的路程。絕大多數(shù)路段車內(nèi)是只有駕駛員一人。

　　油耗測(cè)試我們共行駛177.5公里，燃油消耗16.25升，計(jì)算得到英朗XT 1.8L自動(dòng)擋的百公里油耗為9.15升。

　　總結(jié)：與1.6T車型所注重的動(dòng)力性相比，1.8L車型把所有的精力都放在了如何增加豪華感與舒適感上了，因此1.8L豪華型比高配的1.6T還要貴了5000多元。另外由于英朗在工藝上的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)讓它成為了高端緊湊級(jí)車的典范之一;而與那些20萬內(nèi)的中級(jí)車相比，英朗的那一紙配置單則顯得華麗無比。對(duì)于英朗XT，也許我們出于性價(jià)比考慮不會(huì)選擇它的頂配車型，但有這款車擺在這，也許就會(huì)成為某一方面的標(biāo)桿。