打響合資第一槍 試駕北京現代伊蘭特EV

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】新能源車在國內汽車市場中越發重視，而其中，進口以及自主品牌對于新能源車中純電動車的研發也是越發成熟，推新的腳步也是越走越快。而相比之下，合資品牌雖然有混動車提供給消費者選擇，但是在純電動方面一直卻未有建樹。其實放遠看，推出純電車是合資品牌早晚都要跨足的領域，我們只是在等著看哪個廠商會打響這第一槍?，F在，這“第一個吃螃蟹的人”終于來了，這份合資“大餐”被定名為伊蘭特EV。

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　　伊蘭特EV是繼悅動、朗動以及領動之后，伊蘭特車系的第四款產品，從外形上我們就可以看出，它其實是在老悅動的基礎上開發而來的，所以它擁有了一個與老悅動高度相似的外觀，它的“樣貌”大家肯定也是非常熟悉了。而為了突顯出身份的不同，伊蘭特EV在外觀細節上也是做了一些改動，讓它更具有了電動車的特征。

　　由于外觀細節上的變化，伊蘭特EV的車身尺寸比老悅動有所增加，軸距也相應的多了5mm。另外，由于伊蘭特EV動力單元構造的變化，也是的它對底盤作出了改動，為了能更高效的布置電池組的位置，后懸掛從原來的扭力梁非獨立懸掛改為了多連桿獨立懸掛。

　　內飾也是繼續沿用了老悅動的設計，畢竟它已經是幾年前的產品了，過于平庸的內飾放在當下略顯落伍。當然，伊蘭特EV在內飾細節上也有所改動，比如新樣式的方向盤以及門把手以及空調處的藍色裝飾，這也是為了更靠近電動車環保的理念。另外，儀表盤里的全部信心也變成了電子顯示，電量以及行車狀態都可以在上邊查看到。

　　另外，伊蘭特EV很有可能會推出三款車型，一款是專為出租市場提供的，另外兩款則是按照高低配供消費者選擇。我們這臺試駕車的配置并不算高，車窗只有主駕側支持一鍵下降，中控系統也很簡單，座椅也是手動調節的，所以這款應該為低配車型，高配車型則會標配屏幕更大，功能更全的中控系統。

　　雖然是與老悅動同平臺，但是畢竟車身尺寸和軸距都有所改變，所以我們還是重新體驗了一下伊蘭特EV的乘坐空間。整體來說，它的空間表現非常不錯，不管前排還是后排都可以為駕乘者提供出舒適而不拘束的空間，尤其是后排腿部，將近兩拳的距離很寬敞。

　　伊蘭特EV是由一塊兒重量為350kg的三元鋰電池組提供電量，經由一體式EPCU控制模塊把直流電轉變為三相交流電來帶動電機驅動車輪前進，伊蘭特EV的最大功率為81.4kW，最大扭矩為285N·m。由于沒有了傳統的變速器，負責傳遞動力的是一臺固定速比減速器，B擋下動力回收會變得更高效，制動力也會更強。

　　伊蘭特EV共有兩種充電方式，隱藏于車頭車標下的是慢充借口，快充接口則位于油箱位置。比如像自己在家里這種慢充方式，從30%到充滿總共需要11個小時，而采用32A線纜，允許最大輸入功率為6.6kW的話，那么時間會縮減到5小時；而如果用快充充電的話，在30-45分鐘就可以把電量從30％充到80%。

　　輕踩下油門，伊蘭特EV展現出了純電動以及部分混動車型都共有的兩個特性，第一就是安靜，悄無聲息的讓我這個長期開燃油車的人會有點兒不適應，而且伊蘭特EV在起步時也不會有任何“滋滋”的電流聲；第二就是省了進氣、壓縮、做工、排氣這四個燃油機的過程，電流的傳遞更快，所以動力輸出得更為迅速，沒有任何需要等待的過程。

　　伊蘭特EV的油門力度非常輕緩，踩上去省力但也絕對不缺乏腳感。由于電動車的特性，所以感覺踏板的反應非常靈敏，但是它又不會像汽油車那樣提速的快慢始終取決于油門的開度。電動車的每個速度點都會對應一個固定的電動機轉速，所以電動車的油門有點兒像是一個手動的巡航系統，車速的提升節奏很統一，平順性跟自然吸氣引擎差不多。

　　繼續深踩油門，伊蘭特EV在中低速都能夠提供極具推背感的提速能力，特別是在80km/h以內的區間，動力跟上得非常積極，線性的節奏很容易就能把控好它的脾氣，需要超車時也可以提供足夠的推動力滿足你的需求。

　　然而油門到底時，伊蘭特EV的前段提速與汽油車沒有區別，都是屬于很有勁兒的狀態，但是在高速區間就體現出了電動車的不足，速度提升開始變緩，并且此時的耗電量也會大幅增加，所以電動汽車最理想的使用狀態還是城市內代步。新伊蘭特EV還帶有ECO節能模式，此時油門的寬容度會變高，靈敏度有所降低。

　　雖然伊蘭特EV的動力展現與其他電動車并無兩樣，但是在操控方面卻有自己不同的一面。前一段時間剛開過比亞迪e6，它給我的感覺就是轉向輕，而且底盤會有些松散。而伊蘭特EV的轉向系統保留了一定的手感，并沒有完全的營造出輕乏的手感，并且力度也是很均勻。同時，底盤的穩定性也有提升，厚重又整實，過顛簸時底盤不會給你一種松散的感覺，緊致感調校得非常好；另外，由于后部選上了多連桿獨立懸掛，伊蘭特EV在舒適性方面也相應得到了提升，尾部過濾碎振時也是處理得很松軟。

總結：

　　對于為什么要選用悅動平臺開發這款新能源車，我覺得廠家考慮的問題就是耐用，畢竟悅動在市場上已打拼多年，經得起推敲的成熟度也就不用我多說了。這套電動系統各方面都表現得非常順心，電動車該有的樣子它都擁有，最長續航270公里的能力在純電車中也是出類拔萃，并且在電流雜音方面也處理得非常不錯。再者就是伊蘭特EV換上了多連桿后懸掛，不僅讓人覺得檔次得到了提升，關鍵的是經過重新調校之后變得更厚重、更讓人感覺舒適。我們這臺試駕車的配置雖然少，也在一定程度上讓人覺得有些落伍，但是如果最終上市價格合適的話我想也可以讓人接受的。據悉，伊蘭特EV將會在8月份上市，扣完國家補貼4.4萬、北京補貼的2.2萬總共6.6萬元之后，伊蘭特EV的售價應該會在13萬元左右。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	伊蘭特新能源 2017款 伊蘭特EV 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	北京現代
級別：	緊湊型車
上市時間：	-
發動機：	-L --
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	三廂車
長×寬×高(mm)：	4569×1777×1493
軸距(mm)：	2655
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4569
寬度(mm)：	1777
高度(mm)：	1493
軸距(mm)：	2655
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	-
座位數(個)：	-
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	475
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	-
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	270
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充0.5小時，慢充6-8小時
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	-
后制動器類型：	-
駐車制動類型：	-
前輪胎規格：	-
后輪胎規格：	-
備胎規格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤調節范圍：
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	-
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：
遠光燈：
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	-
外后視鏡加熱：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車聯網服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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