異軍突起 測試全新一代別克君威30H

　　【太平洋汽車網 評測頻道】前段時間評測同事已經對全新君威20T以及28T進行了全面的測試。因此再次接到君威活動邀請的時候，我是沖著君威GS來的。至于混合動力的30H嘛，或許有不少人和我一樣，把注意力放在那臺9AT變速箱上，忽略了全新君威除了20T、28T、GS以外還有它的存在。然而論實力，君威30H同樣能夠震懾對手。

體驗讀圖模式

　　其實從此前的君越30H身上我們已經可以預料到君威30H的外觀變化并不會太大，這也是混合動力車型一貫的套路。

　　因此從外觀部分要分辨出30H與20T、28T的話還是有點困難的。最顯眼的就在中網的車標以及車尾的“HEV”標識這些位置了。

　　至于內飾部分，估計是定位與成本的原因，君威30H只保留了專屬的雅士米座椅配色，但中控部分則與普通版一致，與君越30H所采用的專屬中控飾板+座椅配色的方案有點不同。

　　這套座椅在坐墊與靠背部分采用Alcantara面料，手感很棒之余防滑效果也很不錯。但顏色不太耐臟，使用時得小心一點。

　　與售價同為23.98萬的28T尊貴型相比，全新君威30H精英型在配置方面有所取舍，包括自適應巡航、碰撞預警、車道保持等主動安全配置被舍去，僅保留自動泊車、盲區預警和泊車輔助。

　　至于其他實用性配置方面倒沒有縮水太多，日常使用頻率很高的LED大燈、雙區自動空調、8寸中控觸摸屏還是會出現在配置表上。

　　作為混合動力車型，后備箱不可避免要為安放在車尾的電池組讓路，不僅是君威30H，其他對手也是如此。不過君威30H通過設計上的小心思，倒是讓電池組的對后備箱的影響降低不少。

　　既然同樣有著“30H”的后綴，也意味著全新君威和君越共享同一套混合動力總成系統。該系統由一臺1.8L SIDI直噴發動機、兩臺電機、兩組行星齒輪以及 3 個離合器組成，論復雜程度尤在豐田的THS和本田的i-MMD之上。

　　雙組行星齒輪的設計能夠讓這套混動系統迎合更多不同的路況，讓發動機時刻保持在最佳效率的工作區間。此前測試的別克VELITE 5同樣基于此技術路線去打造，只是硬件部分有所不同而已。

　　不過對于絕大部分消費者而言，其實不需要知道這套系統究竟如何工作，有多少種模式等等。反正坐進駕駛席上，掛D擋松剎車給油出發就可以了。在君威30H內，什么駕駛模式、純電模式這些都不重要，而且并沒有這些模式可以選擇，TPIM電控模塊自然會把這一切搞定，我們專心開車就好。

　　和其他混合動力對手一樣，起步階段的君威30H以電機作為主驅動源，發動機會在電量不足或者需要更多動力供給時介入。此時車子處于相當靜謐并且輕快的狀態，無聲無息間已經貼近前車的屁股。

　　而這只是正常狀態下的君威30H，如果需要大腳油門急加速的話，發動機與電機共同協作下所爆發出的 136kW 和 380Nm 動力，足以帶來頗為明顯的推背感。尤其在中低速的情況下，全力爆發的氣勢并不會輸于君威28T很多。

　　盡管換上9AT后的君威無論與1.5T或是2.0T匹配都有相當出色的表現，不過論平順性還是30H占有上風。同門對比的話，君威30H的動力水平正好處于20T與28T之間，低速的凌厲直逼28T，只是高速再提速能力還是會有所衰減，這點確實不如28T的后勁那么充足。但以日常市區的路況來看，30H已經夠用有余。

　　減重160kg以后的全新君威較上代要來得更加輕快和靈活，低矮的坐姿已經有點像轎跑靠攏的感覺了，無形中已經隱隱營造出比較運動的駕駛氛圍。可惜20T并不足以徹底發揮出這套底盤的功架，而28T對于一些人來說又猛了一點，那么這臺30H就剛剛好了。

　　畢竟全新君威那份運動的氣質還是很鮮明的，也足夠和君威作出明顯的區分，無論是路感的清晰度或是貼伏性都會更勝一籌。但應付爛路也不會顧此失彼，可見調校手法還是一貫的老練。

　　不過相對于上代君威那種鐵板一塊般的扎實與直接相比，全新君威會往舒適靠攏一點。以往會著重強調操控感，如今更加在意運動與舒適之間的平衡。尤其對于君威30H而言，換上扁平比更大的輪胎更讓來自路面的沖擊更加柔和幾分。除了胎噪有點明顯這個問題以外，車廂更靜謐的30H論行駛品質甚至會比20T更好一點。

　　君威30H并沒有運動模式可供選擇，完全關閉ESC后，我們同時踩住油門和剎車進行彈射起步。電機強大的扭矩輸出讓前輪出現短暫打滑，隨后找回抓地力并全力沖刺。在電機與發動機的共同協作下，柔韌有力的推背感一直保持至車速突破100km/h。

　　在多次測試中發現，電池剩余電量對加速成績有著莫大的影響。尤其在電量剩余三格的時候，電控模塊為了保護電池的原因，會限制電機輸出，導致加速成績會延長至9秒多。而8.08秒的加速成績是在電量充至80%左右完成的，可見官方公布的8.8秒加速成績其實挺保守的。

　　由于動能回收系統的原因，剎車踏板頭段的腳感需要稍微適應一下。好在全力制動時，剎車系統仍發揮了出色而穩定的制動力。從數據圖可見，基本上制動全程G值均徘徊在-0.1g附近。同時車身姿態并沒有受到電池組的負累，依舊保持穩健，點頭現象不明顯，最終百公里制動成績為39.64米。

　　結語：不同于其他廠商把混動車型定位高配甚至旗艦的做法，君威30H以21.98萬的入門價在同級別中算是十分親民。盡管家族中肩負走量任務的仍然是20T，但無妨30H成為狙擊雅閣混動、凱美瑞混動的有力武器。尤其在君越30H與君威30H共同營造的夾攻之勢下，恐怕對手們不得不提起十二分精神來應付了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	君威新能源 2017款 30H 精英型	君威新能源 2017款 30H 豪華型
官方價：	22.98萬	23.98萬
廠商：	上汽通用別克	上汽通用別克
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2017-07	2017-07
發動機：	1.8L L4	1.8L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	128	128
最大扭矩(N·m)：	175	175
變速箱：	CVT無級變速	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4902×1863×1456	4902×1863×1456
軸距(mm)：	2829	2829
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	8.8	8.8
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.3	4.3
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4902	4902
寬度(mm)：	1863	1863
高度(mm)：	1456	1456
軸距(mm)：	2829	2829
前輪距(mm)：	1593	1593
后輪距(mm)：	1597	1597
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1535	1535
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	49	49
行李廂容積(L)：	328	328
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	-	-
排量(mL)：	1796	1796
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	128	128
最大功率(kW)：	94	94
最大功率轉速(rpm)：	5000	5000
最大扭矩(N·m)：	175	175
最大扭矩轉速(rpm)：	4750	4750
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電動機總功率(kW)：	114	114
電動機總扭矩(N·m)：	415	415
前電動機最大功率(kW)：	114.0	114.0
前電動機最大扭矩(N·m)：	415.0	415.0
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	136	136
系統綜合扭矩(N·m)：	380	380
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	1.5	1.5
電池類型：	-	-
電池保修時間：	8年或16萬公里	8年或16萬公里
電池充電時間：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規格：	215/55 R17	215/55 R17
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	-	-
前/后雷達：	前- / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	-	●
全景攝像頭：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
全液晶儀表盤：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	仿皮	仿皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	-	-
肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節方式：	自動	自動
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	鹵素	LED
遠光燈：	鹵素	LED
自適應遠近光燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	-	-
車聯網服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	6	6
自動泊車入位：	-	●
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	-	●
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>