趕緊國產吧 試駕三菱Eclipse Cross 1.5T

　　【太平洋汽車網 新車試駕】三菱近兩年在國內市場的表現大家都可以看到變化挺快的，一臺主打7座家用市場的歐藍德可以說是再度喚醒了大家心中的那個三菱品牌。畢竟這個百年品牌不管是在SUV還是在轎車方面都頗有建樹，同時也拿獎無數。各種傳奇表現也一直都是車迷們津津樂道的事情，速度、操控以及出色越野能力一直都是三菱汽車的代名詞。

　　雖說三菱宣布以后只進行SUV的開發，但是憑借著三菱的實力，要造出一款兼具速度與激情的SUV似乎也并不是什么難事。于是三菱在今年3月份發布了曾經在《速度與激情》上出現過的Eclipse（伊柯麗斯）系列的新車型Eclipse Cross，也就是一臺跨界SUV，另外這款Eclipse Cross也會引入國內生產銷售，頗為值得期待。

　　盡管Eclipse Cross是一臺SUV，但是能夠冠上Eclipse的名堂就不會是個普通的車型，個性、操控以及優秀的動力和四驅性能必須具備，這也是讓我有幸來到三菱的位于名古屋附近的岡崎工廠進行了一次短暫的試駕。而這次試駕雖然說時間很短，每個人駕駛的時間總共也就只有那么幾分鐘，但是卻包括了繞樁、高速環路以及不同鋪裝路面的感受，在此也就盡了自己最大的能力為大家帶來最多信息的報道。

　　雖說在3月份的車展上就看到過三菱Eclipse Cross的照片與樣子，但是當實車出現在眼前的時候感覺還是十分驚艷的，特別是紅色車型，非常靚麗。根據廠方的人說這個漆面經過了5層噴涂，有別于一般的紅色車型。

　　三菱Eclipse Cross的內飾設計算得上是最美的三菱內飾了，用料方面也使用了大量的軟性材質包裹，觸感搭載不錯的設計，看上去檔次方面是挺好的，可以看到三菱汽車在認真地尋求改變。

　　根據高低配置不一樣，三菱Eclipse Cross配備可以選擇6速手動變速器以及模擬8速的CVT變速器，同時手剎方面也有傳統手剎與電子手剎的區分。

　　三菱Eclipse Cross就是為了運動跨界而來，所以整體都是偏向于硬朗的乘坐和駕駛風格，座椅稍微偏硬，但是兩側的支撐性以及腿部的承托力都很不錯。

　　這次試駕的三菱Eclipse Cross配備的都是1.5T的直噴渦輪增壓發動機，這也是三菱首次使用1.5T的發動機，雖然說參數調教方面并不算十分的突出。但是在同級車型中算是非常給力的數值和表現了，也圓了大家都希望用上渦輪增壓發動機的心愿，畢竟三菱在EVO橫行賽事的年代早已積累了雄厚的渦輪增壓技術。

　　1.5T的發動機表現的雖然感覺不太急躁，所期待的推背感也不算明顯，但是CVT變速器給人的感受就非常不錯，在高速環路上經常是不知覺的速度就上到了150km/h，并且120-150km的提速絲毫不乏力，隨踩隨有的動力輸出給超車加速帶來了安全的保證，動力方面的表現都是大家拍手稱贊的。

　　Eclipse Cross的1.5T發動機對于震動、噪音控制的都很好，在轉速拉升到4000轉以上之后并沒有什么讓人不舒服的咆哮嘶吼聲，反倒是傳遞到車身內的聲音和震動讓人頗為驚喜，高轉的發動機聲音也算得上是好聽，開起來和聽聲音都沒有小馬拉大車的感覺。

　　Eclipse Cross的NVH隔音花了不少心思，傳遞回車內的路噪、胎噪都控制的很好，唯獨是高速行駛時，A柱的風噪較為明顯，這一點上有很大的提升空間。

　　為了提升操控性，三菱對于Eclipse Cross可以說花了很大的心思，就如發動機艙的前頂吧都有出現，這對于SUV車型來說是十分罕見的，并且還是出廠就有配備，另外希望日后國產也能夠成為標配。

　　硬朗偏向運動的底盤路感反饋清晰，運動化的調教也讓Eclipse Cross更為偏向于年輕人。

　　試駕小結：短短的幾分鐘駕駛，要我說太多的感受我覺得也是我在扯淡，簡單的總結一下就是Eclipse Cross很好開，動力表現遠超出了預期，扎實的底盤和出色操控性都讓人覺得花了不少精力，我反倒是更期待其國產后的試駕。最后想說的就是三菱開始發力了，1.5T的發動機也符合了各位網友的動力需求，充沛的動力以及靈活的操控是Eclipse Cross的最大賣點，非常值得大家期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）