有顏值偏靠實力 長安第二代逸動性能體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】2018年3月，第二代長安逸動正式上市。距離第一代逸動上市已經過了6年時間，這6年時間里，長安的技術以及設計都有了不少的提升。從長安睿騁cc開始就能夠感受到長安對產品的新調教思路，而小弟逸動性能又是如何？我們一起去看看吧。

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　　家族性能DNA聽起來可能比較陌生，舉個例子，提起寶馬第一時間想起的是精準操控、提起馬自達你會想起的是人馬一體。這就是不同品牌自有的性能DNA，說白了也就是品牌的性能特性。長安從奔奔車型就開始技術積累，經過第一代逸動后，來到第二代逸動，終于初步形成了自家的性能特性，總結下來就是：操控靈活、乘坐舒適、主動安全性能好。在自主品牌內，倒是比較少聽到這樣的家族化概念。

　　從長安官方口中得知，第一代逸動底盤是由長安自主調教的，而第二代逸動則是聯手美國底盤專家調教，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強側向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通，其實拋開海外專家調教這事，單純對比第一代逸動來說，第二代逸動的行駛質感確實有了很大提升。

　　重慶西部汽車試驗場（也稱墊江試車場）由重慶長安汽車股份有限公司斥資13億人民幣打造，具有國內最豐富的路面種類，有超過20種綜合性評價道路。在這里能夠有充分的空間去蹂躪體驗第二代逸動。

　　這次活動上，長安比較側重體驗的就是第二代逸動的制動性能，而制動性能最經典最直觀的表現就是100-0km/h的制動距離。

　　在場的第二代逸動測試車均為自動擋車型，搭載的輪胎也是與量產相同的韓泰傲特馬H426，尺寸為215/50 R17。值得一提的是，手動擋的逸動輪胎尺寸并不相同，為205/60 R16，搭載的是優科豪馬ADVAN dB decibel E70。兩款輪胎同樣都是主打舒適靜音。

　　就第二代逸動而言，對車輛的制動距離貢獻最大的是輪胎以及ABS制動力分配，其次才是剎車皮材料、軸荷分配等因素。從側面也可以看出，輪胎以及ABS調教對于制動距離有很大影響，這也是為什么在開始前我會去先檢查測試車輛輪胎，如果與量產車輪胎不一樣的話，制動測試的成績也就毫無意義。

　　對于這個干地制動測試結果，其實并不意外，廠家在制動方面確實做了不少功課，包括了前期CAE仿真確定最優匹配路徑、后期選擇最佳的匹配技術（剎車皮材料選擇、輪胎選擇、ABS優化），再加上逸動僅有1.3噸的輕量化車身，有較好的制動表現完全可以理解。

　　關于前制動卡鉗位置問題，前段時間其實有網上已經出現過爭議。一般前置前驅車將前制動鉗設置在前軸前，原因是方便輪邊系統設計（軸后方空間留給轉向拉桿），同時還能避免輪胎向鉗內甩泥污。而將前制動鉗設置在前軸后則是有利于輪轂軸承的合成載荷減小，不過一般的前置前驅車型由于轉向系統空間問題，只能將前制動鉗放置在前軸前方。但是，我們需要知道的是，本質上制動卡鉗布置在哪一個位置，對于車輛整體的制動表現是沒有影響的，卡鉗的布置一般只是與輪邊系統布置、底盤設計有關系。

　　而第二代逸動將前制動鉗放在前軸后方確實是比較少見的設計，因為前軸后方需要兼顧制動以及轉向系統，對設計有更多的要求，不過第一代逸動也是采用同樣的設計，從這個角度來看，或許是工程師也保留了部分第一代逸動設計。

　　點擊下圖可了解更多關于長安第二代逸動的信息：

　　第二代逸動相比于第一代逸動方向盤圈數減小，輪胎轉動同樣角度方向盤所需轉動圈數更少，操作更靈活，機動性更強。并且第二代逸動EPS助力電機功率得到提升，為性能匹配調校提供更大容量，增強了反饋手感。

　　國內普通消費者都是喜歡舒適型的家用車，畢竟日常還是通勤為主，沒事誰經常劈山玩極限操控，所以偏舒適的底盤基本上是逸動級別的標配，而逸動不僅僅掌握在這一點，還給予了駕駛者一點駕駛質感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來你會感到一種厚實感，這種調教思路多少有點像美國車，追求穩健的操控同時還擁有不俗的舒適性。

　　逸動底盤這樣的偏舒適的設定其實就是為了迎合大部分消費者的口味，而廠家通過對后縱臂硬點優化、減振器布置硬點優化、優化襯套結構、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對路面振動過濾的能力，提高了柔順感。

　　從制動、海螺彎、蛇形繞行、小型賽道、綜合路面幾個環節體驗后，不難發現第二代長安逸動在底盤調教方面下了功夫，底盤的慮震、轉向的手感都是比較符合國人對日常家轎的需求，對比競品也有自己獨特的優勢，所以逸動在同級別中還是擁有相當的競爭力，相信也會是一個爆款產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）