續(xù)航310km夠不夠？體驗(yàn)江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2018年第一季度，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量約7.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)258%，在這當(dāng)中微型車(chē)、SUV占整體銷(xiāo)量的68%。

　　如果具體到品牌以及車(chē)型，那么比亞迪、江淮、北汽新能源三者的銷(xiāo)量之和就占據(jù)了55%。車(chē)型方面，江淮iev6E以9781輛排第一，而北汽新能源EC系列、比亞迪宋則分別以9766輛、7490輛位居二、三。

　　正所謂打鐵要趁熱，5月22日，江淮正式推出了熱銷(xiāo)車(chē)型iev6E的升級(jí)款——iev6E運(yùn)動(dòng)版。

　　1.iev6E運(yùn)動(dòng)版定位小型純電SUV，價(jià)格未正式公布，但預(yù)計(jì)在10萬(wàn)左右（理由請(qǐng)看總結(jié)）。

　　2.NEDC綜合續(xù)航里程從現(xiàn)款的最高170km提升至310km，快充模式下1.5小時(shí)可以充滿(mǎn)（0%～100%）。

　　3.動(dòng)力電池從現(xiàn)款的磷酸鐵鋰升級(jí)為三元鋰電，并支持液冷溫控技術(shù)。

　　為了全面地體驗(yàn)這款iev6E運(yùn)動(dòng)版，我們進(jìn)行了一次200+公里的試駕體驗(yàn)。從江淮安慶新能源生產(chǎn)基地出發(fā)，一路開(kāi)到黃山市。

　　試駕路線(xiàn)涵蓋了市區(qū)道路、市郊國(guó)道以及高速。另外我們還會(huì)在花園服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電。

　　安慶市的路況不算好，即使是鋪裝路面也是坑坑洼洼的。iev6E運(yùn)動(dòng)版雖然采用了后置扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但后排試乘感受還算舒適，即使筆者以50km/h的速度過(guò)坑，后排乘客也不至于“彈起來(lái)”，仔細(xì)想了一下，這和懸掛偏向家用調(diào)教有關(guān)之外，還離不開(kāi)這1.4噸的車(chē)重…

　　iev6E運(yùn)動(dòng)版配備了41.5kWh的液冷三元鋰電池，比競(jìng)品（北汽EC200、長(zhǎng)安奔奔EV260）都要大，更大容量的電池?fù)Q來(lái)了更長(zhǎng)的續(xù)航，但也因此有著更大的車(chē)重，當(dāng)然，車(chē)重不一定是壞事，例如開(kāi)高速。

　　高速路況，得益于車(chē)重大。再加上重心位于底盤(pán)（電動(dòng)車(chē)電池包都平鋪在底盤(pán)），iev6E運(yùn)動(dòng)版開(kāi)起來(lái)甚至還有一點(diǎn)“德味”，整體穩(wěn)重有質(zhì)感，筆者試著以110km/h的車(chē)速駛過(guò)積水潭（左側(cè)前后車(chē)輪），車(chē)身沒(méi)有明顯側(cè)滑，只是方向盤(pán)稍微向左動(dòng)了一下。

　　開(kāi)到花園服務(wù)區(qū)，順便充個(gè)電。

　　車(chē)頭Logo下方就是充電口，支持快充。在快充模式下0～80%僅需1小時(shí)，充滿(mǎn)則需要1.5小時(shí)，而國(guó)標(biāo)慢充樁15%～100%則需要7小時(shí)。

　　值得一提的是，此次iev6E運(yùn)動(dòng)版使用了21700電芯，這也是國(guó)內(nèi)首款使用該電芯的電動(dòng)車(chē)。

21700電芯的能量密度略高于18650，更容易讓整車(chē)輕量化，而成本方面也比傳統(tǒng)18650更低（因?yàn)橥热萘康碾姵亟M，21700使用的節(jié)數(shù)更少）。

　　為了讓電芯在不同使用場(chǎng)景下充分發(fā)揮性能，iev6E運(yùn)動(dòng)版還應(yīng)用了液冷技術(shù)，可將電池溫度迅速控制在15～35攝氏度的適宜范圍，另外在車(chē)輛充電狀態(tài)下，車(chē)輛還能支持預(yù)約暖車(chē)功能，利用電網(wǎng)的電量加熱電池包和駕駛艙到適宜的溫度。

　　動(dòng)力方面，iev6E運(yùn)動(dòng)版匹配峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm的電動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上不算搶眼，但在“S”或者“E”檔下加速超車(chē)毫無(wú)壓力，前提是

　　對(duì)方不是一臺(tái)有2檔的86。

　　iev6E運(yùn)動(dòng)版的底盤(pán)不松不垮相當(dāng)扎實(shí)，由于沒(méi)有了車(chē)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)，高速急轉(zhuǎn)彎也不會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。加上懸掛彈簧硬度/減震器阻尼配合得恰到好處，起步不抬頭剎停不點(diǎn)頭。

　　最后說(shuō)說(shuō)安全方面，iev6E運(yùn)動(dòng)版電池包等高壓部件都支持IP67級(jí)別防塵防水，零部件之間高壓互鎖，即使誤操作觸碰高壓部件也不會(huì)觸電。

　　iev6E運(yùn)動(dòng)版與瑞風(fēng)S2 mini有不少相似之處，例如前大燈造型以及進(jìn)氣格柵。當(dāng)然在細(xì)節(jié)上還是有點(diǎn)區(qū)別的，iev6E運(yùn)動(dòng)版就融入了多處藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，以彰顯自己電動(dòng)化身份。

　　iev6E運(yùn)動(dòng)版三圍尺寸3690*1685*1570mm，軸距2390mm，除了車(chē)高，其他數(shù)據(jù)基本和上代保持一致。因?yàn)樯聿南喈?dāng)“小巧”，再加上倒車(chē)影像的加持，市區(qū)再小的車(chē)位也難不著它。

　　新車(chē)的腰線(xiàn)采用上揚(yáng)式設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種車(chē)頭向前俯沖的視覺(jué)效果。

　　輪到車(chē)尾，運(yùn)動(dòng)版保險(xiǎn)杠上的反光飾板從現(xiàn)款的原型改為長(zhǎng)方形，而尾燈、后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)都與現(xiàn)款iev6E保持一致。

　　新車(chē)配備15寸鋁合金輪轂、佳通ComFort 221型輪胎（185/65/R15）。比較良心的是iev6E運(yùn)動(dòng)版前后剎車(chē)都是碟剎，但如果把“鮑魚(yú)”噴成紅色，再?lài)妭€(gè)“Sport”的英文，必然大賣(mài)。

　　有趣的是，我們還發(fā)現(xiàn)了背著“小書(shū)包”（備胎）的iev6E運(yùn)動(dòng)版，據(jù)工作人員介紹，目前新車(chē)僅少量生產(chǎn)，以后備胎將作為可選配置。

　　不過(guò)真心說(shuō)句，掛了備胎好看多了…

　　iev6E運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾和現(xiàn)款iev6E保持一致，筆者手上的這臺(tái)采用了頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的紅黑撞色搭配，另外還有純黑的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　內(nèi)飾用料上，新車(chē)以硬質(zhì)塑料為主，一些經(jīng)常觸及的地方使用了皮質(zhì)材料包裹。

　　7英寸懸浮式中控屏支持CarLife智能手機(jī)交互系統(tǒng)，方向盤(pán)上的多媒體按鍵可以直接控制這套系統(tǒng)，而且還具備藍(lán)牙電話(huà)功能，相當(dāng)實(shí)用。

　　儀表采用三塊液晶屏幕組成，可以顯示電池電量、實(shí)時(shí)的充（能量回收）/放電狀態(tài)，筆者認(rèn)為在眾多信息當(dāng)中，只有時(shí)速與剩余續(xù)航里程有點(diǎn)用。

　　檔桿造型方面，iev6E運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有采用時(shí)下電動(dòng)車(chē)流行的旋鈕式設(shè)計(jì)，而是采用了傳統(tǒng)的檔桿。雖然檔桿沒(méi)有鎖止按鈕，但不踩剎車(chē)是不能換擋的，而且方向盤(pán)也有檔位提示。

　　通過(guò)空調(diào)控制區(qū)域下方的旋鈕，我們可以選擇車(chē)輛的駕駛模式，其中“L”則是長(zhǎng)程模式、“E”經(jīng)濟(jì)模式以及“S”運(yùn)動(dòng)模式。USB口雖然只有一個(gè)，但隔壁12V的電源插口注定用來(lái)轉(zhuǎn)USB，電子設(shè)備多的車(chē)主也無(wú)需擔(dān)心不夠用。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，“E”和“S”模式下油門(mén)響應(yīng)、能量回收差異不大，動(dòng)力說(shuō)來(lái)就來(lái)，毫不拖泥帶水。但“L”模式就真心讓人抓狂，油門(mén)“太”溫柔，而且最高速限制在60km/h，市區(qū)超車(chē)也沒(méi)有信心。

　　新車(chē)四窗均支持一鍵升降+防夾功能，大家可以拿自己的脖子試試。另外手剎還是筆者喜歡的機(jī)械拉線(xiàn)式。

　　說(shuō)到空間，筆者身高1米8，主駕駛位除了方向盤(pán)稍微頂著膝蓋之外，整體還算比較舒適。但如果此時(shí)后排乘客也是1米8的個(gè)子，估計(jì)就要剁腿了。

　　*身高、坐姿因人而異，這里僅供參考。

　　相較于現(xiàn)款iev6E而言，此次iev6E運(yùn)動(dòng)版續(xù)航里程提升至310km（現(xiàn)款iev6E為156-170km）。在實(shí)際測(cè)試中，我們開(kāi)啟“E”模式，行駛150km之后耗電量為56%，相信滿(mǎn)電之后行駛300km不成問(wèn)題。

　　（從花園服務(wù)區(qū)開(kāi)到黃山華茂國(guó)際大酒店，總里程154km，電量從85%開(kāi)始，到達(dá)目的地還有29%，均速85km/h。）

　　總體來(lái)說(shuō)，300km的續(xù)航已經(jīng)基本能滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求，至于價(jià)格方面暫時(shí)還沒(méi)有正式公布，但考慮到電池容量翻了近1倍，所以預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后售價(jià)會(huì)在10萬(wàn)左右。10萬(wàn)買(mǎi)300km續(xù)航的電動(dòng)車(chē)，你又會(huì)考慮嗎？

　　（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃嘉威）