如何做到高能登場(chǎng)? 試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)高能版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】為了進(jìn)一步展現(xiàn)自己年輕活力的一面，長(zhǎng)安汽車在第二代逸動(dòng)的基礎(chǔ)上推出了逸動(dòng)高能版，一口氣推出了包含手動(dòng)、自動(dòng)擋在內(nèi)的10款不同配置的車型；并喊出來(lái)“高能登場(chǎng)”的口號(hào)。那么這款逸動(dòng)高能版到底高能在哪里呢？

　　第二代逸動(dòng)在今年3月推出，到現(xiàn)在也不過(guò)半年；新增的逸動(dòng)高能版在外觀上基本延續(xù)第二代：一來(lái)是考慮家族式外觀的延續(xù)；二來(lái)是第二代逸動(dòng)剛上市半年，如果長(zhǎng)安汽車半年給逸動(dòng)來(lái)個(gè)小改款，對(duì)自己的產(chǎn)品也并不是什么好事；最重要的是第三點(diǎn)，這一套外觀在市場(chǎng)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)，評(píng)價(jià)也比較高。

　　此次我們?cè)囻{的是逸動(dòng)高能版的次頂配，逸動(dòng)高能版自動(dòng)爭(zhēng)鋒型；相較于頂配車型，這輛車少了全液晶儀表盤、LED大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等配置。

　　在逸動(dòng)高能版的上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安也告訴我們這輛車相對(duì)第二代逸動(dòng)只是在科技配置上做了升級(jí)。不僅僅是外觀內(nèi)飾，動(dòng)力總成也沒(méi)改變，依舊是1.6L GDI 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5MT和來(lái)自愛(ài)信的6AT。

　　值得一提的是，第二代逸動(dòng)上市時(shí)傳聞未來(lái)將會(huì)增加搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，動(dòng)力也會(huì)達(dá)到115kW(156PS)，峰值扭矩225N·m。然而并沒(méi)有出現(xiàn)在此次上市的逸動(dòng)高能版身上。

　　外觀上唯一的變化可能就是這個(gè)17寸的雙色多幅輪轂，看上去更加年輕運(yùn)動(dòng)。點(diǎn)擊下圖可了解更多關(guān)于逸動(dòng)的信息：

　　逸動(dòng)高能版的高能之處就在于科技配置上的升級(jí)，官方號(hào)稱8萬(wàn)元級(jí)首搭A(yù)CC全速自適應(yīng)巡航、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、升級(jí)后的“小安你好”智能語(yǔ)音系統(tǒng)等等。既然是賣點(diǎn)，試駕的時(shí)候當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)。

ACC自適應(yīng)巡航：

　　逸動(dòng)高能版采用博世中距離毫米波雷達(dá)MRR evo14主動(dòng)探測(cè)前方車輛，工作速度范圍0-150km/h且跟車時(shí)距4檔可調(diào)，可從靜止激活，可智能加速減速，保持安全跟車距離，并可跟隨前車停車、起步、甚至彎道跟車的半徑大于125米。

PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)：

　　PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)也同意通過(guò)這顆博世中距毫米波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)，時(shí)刻探測(cè)前方碰撞危險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)智能分級(jí)預(yù)警。官方宣傳該系統(tǒng)可以提前約1.4秒即可發(fā)出報(bào)警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報(bào)警，甚至主動(dòng)制動(dòng)。但在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以提到提醒的作用，但邏輯有點(diǎn)模糊，同樣的車速和車距下出現(xiàn)了不同的情況。

全新升級(jí)“小安你好 ”智能語(yǔ)音系統(tǒng)：

　　智能語(yǔ)音系統(tǒng)可以說(shuō)是很多國(guó)內(nèi)品牌熱衷的科技配置，對(duì)于中控臺(tái)實(shí)體按鈕越來(lái)也少的設(shè)計(jì)潮流來(lái)說(shuō)，語(yǔ)音系統(tǒng)非常好的彌補(bǔ)了實(shí)體按鍵的缺失。逸動(dòng)高能版的語(yǔ)音系統(tǒng)可通過(guò)中控臺(tái)的按鈕一鍵打開(kāi)，在語(yǔ)音識(shí)別上也較為精確，算是一款較為實(shí)用的語(yǔ)音系統(tǒng)。

高德全時(shí)在線導(dǎo)航：

　　試駕城市路段路寬比較復(fù)雜，所以我們一上車就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)高德導(dǎo)航功能。按下高德導(dǎo)航大概需要等待2-3秒導(dǎo)航界面才能彈出來(lái)，但使用起來(lái)還是較為流暢的，并不會(huì)傷害用戶體驗(yàn)。

　　逸動(dòng)高能版和今年3月上市的第二代逸動(dòng)在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)并沒(méi)有變化，這也意味這這輛車在駕駛上和第二代逸動(dòng)并沒(méi)差別，依舊是以舒適為主，兼顧一點(diǎn)駕駛質(zhì)感。

　　作為一輛家用車，大多數(shù)消費(fèi)者在選擇的時(shí)候首先考慮駕駛舒適性。畢竟日常還是通勤為主，沒(méi)事誰(shuí)經(jīng)常劈山玩極限操控。所以長(zhǎng)安在給逸動(dòng)高能版調(diào)校底盤采用了舒適取向，通過(guò)對(duì)后縱臂硬點(diǎn)優(yōu)化、減振器布置硬點(diǎn)優(yōu)化、優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對(duì)路面振動(dòng)過(guò)濾的能力，提高了柔順感。

　　如果單純的追求舒適性，很有可能把底盤調(diào)校的軟趴趴的。所以逸動(dòng)高能版增加了一點(diǎn)駕駛質(zhì)感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來(lái)你會(huì)感到一種厚實(shí)感。

　　從長(zhǎng)安官方口中得知，這一代的逸動(dòng)由數(shù)十位經(jīng)驗(yàn)豐富的美國(guó)底盤專家調(diào)校的，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時(shí)需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強(qiáng)側(cè)向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通。

　　這次我們?cè)囻{的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信6AT動(dòng)力組合的車型，起步階段的低扭還是比較給力的，但畢竟是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后半段感覺(jué)有點(diǎn)力不從心。但是得益于愛(ài)信的6AT，溫柔駕駛下行車并無(wú)明顯頓挫。方向盤和剎車感覺(jué)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)虛位。

　　當(dāng)然畢竟是一輛十萬(wàn)元以內(nèi)的車，不能要求逸動(dòng)高能版十全十美；但是逸動(dòng)高能版在同級(jí)別中是舒適性和駕駛質(zhì)感兼容的很出色的一款車。

　　逸動(dòng)高能版相比于第一代逸動(dòng)方向盤圈數(shù)減小，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)同樣角度方向盤所需轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)更少，操作更靈活，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。

　　逸動(dòng)高能版在智能配置上可以說(shuō)是了做到業(yè)界良心，但一款車真正重要的是支撐駕駛感的機(jī)械部分；不過(guò)逸動(dòng)高能版在駕駛感上也讓我感到驚喜，一臺(tái)十萬(wàn)以內(nèi)的車能做到內(nèi)外兼修實(shí)屬非常難得，產(chǎn)品力有了，相信銷量自然會(huì)越來(lái)越好的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）