天生野性子 路虎全新一代發現越野體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】12月份的香格里拉，草木早已枯黃，牛群也變得稀松許多，不免有些蕭條，徐徐微風中也夾雜著些許的寒意。這樣的變化讓我少了幾分觀景的興致，反而可以將經歷集中在正在駕馭的路虎全新一代發現（下文簡稱發現）身上了，畢竟想要把越野玩的輕松自如也并非易事。今年正值路虎品牌的70周年，路虎從當初的種田好幫手進化到了越野小能手，這期間走的路也不算一馬平川，但路虎似乎對于品牌的高端定位一直沒有變。對了，還有就是對越野的執著專注，這也是為什么我會在寒冬中開著發現在高原上游蕩的原因。

　　一直說路虎越野很牛，它的越野專業性到底體現在哪里？答案其實就是ATRS。這是個什么東西？我覺得路虎的ATRS全地形系統是最能夠體現路虎對越野的執著和認真的，因為路虎確實將大量的技術研發精力投入到了這上面。說ATRS是路虎的四驅系統是不對的，它更像是一個全面的體系，涉及到車輛的方方面面，可以說只要和越野沾上邊的，都能歸到ATRS全地形系統里。所以在分享越野體驗之前，還是先把這套東西說清楚為好。

　　其實發現的造型和大多數SUV沒什么太大區別，但是在諸多細節的設計上是有著越野功能的考量的。例如城堡式車身設計，方方正正的造型給人營造出敦實沉穩大氣的品牌形象。車身前后等寬，且后視鏡與輪拱寬度相同，因此能夠方便駕駛員判斷車兩側的距離。220mm的最小離地間隙同樣帶來更好地通過性，此外發現在設計之初也考慮到了諸多越野性能參數，以便盡可能提升通過性能。

　　蚌殼式的發動機蓋設計已經為家族基因，同時也兼具涉水性能的考慮，可有效防止水和泥沙進入發動機艙。QUEEN MARY特殊進氣通道能夠為發動機提供干燥的空氣，此外全包式車門以及涉水感應系統，都是為了提升車輛的涉水能力。發現能實現600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎對涉水游戲情有獨鐘。不過涉水感應系統是以選裝配置呈現的，此次的體驗車型并無搭載。

　　其實人員的坐姿設計也有些講究，前后排呈現出劇院式的階梯設計，并且整體上坐姿的設計都比較高，坐上去有種開豪華公交的感覺。當然這并非是為了方便你插隊，而是為了獲得更好的視野。

　　全新一代發現采用了全鋁的車身，相較于舊款車型減重193公斤，這個數字不容忽視，但同時車身的剛性得到增強。對于發現的車身，官方給出的名詞是整合式車體設計，不屬于承載式和非承載式中的任何一種，其實就是為了獲得底盤的剛性和舒適性的統一。此外車身的諸多部件也是按照全地形的要求設計制造的，例如懸掛系統、剎車盤以及車燈等等。

　　ATRS系統采用到的技術是多年來逐步積累起來的，例如早期的陡坡緩降功能，再到最常用也是最主要的全地形反饋適應系統，包含了6種駕駛模式以及自動模式和ECO模式。之后還出現了前面提到的涉水感應系統，以及ATPC全地形進程控制和智能鑰匙手環。ATPC系統其實類似于定速巡航的效果，在復雜的越野路況下也能保持一個等速行進，這項功能此前在Jeep的車型上也有見到。相信隨著技術的發展，會有新的功能加入到ATRS系統里，也就是說路虎會對這套系統的越野性能不斷完善，現在可能只是一個2.0版本，以后甚至還有4.0版、5.0版……

　　ATRS系統下的諸多功能均可以通過車載顯示屏直觀顯示出來，例如當前的駕駛模式、涉水狀態等，配合液晶儀表盤和HUD平視系統一起使用效果更佳。不過類似于HUD等功能多為選裝，此次試駕并沒有體驗到。

　　智能全地形空氣懸掛系統是實現全地形反饋適應系統的前提，有了它就可以在不同的駕駛模式下調節懸掛的軟硬程度和高低。懸掛的高低也可以根據個人需求進行調節，調節范圍達到了125mm，即+75mm和-50mm。在普通的公路駕駛時可以采用較低的底盤高度來降低重心，減少空氣阻力，而在越野時可以采用較高的底盤來獲取更好的通過性。很人性化的一點是后懸掛可以實現獨立降低50mm，為了方便后備廂的裝載?？諝鈶覓煸诙鄶蹈叨薙UV中已經不是稀罕物了，但是性能和實際表現還是參差不齊的。