西裝暴徒？ 測試寶馬430i 四門轎跑版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果說寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那么4系是什么？兩者放在一起，頗有同源不同命的感覺，甚至有人會說，4系不就是在3系的底子上換了個車殼嗎？3系的榮耀光芒萬丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無從了解更捉摸不透。也有人覺得，4系并非徒有其表，而是一個隱藏極深的暴徒，在那看似規(guī)矩的外表下藏著一顆暴躁的內(nèi)心。在我看來，西裝暴徒之名是用在M系上的，對于4系而言，追求更純粹的運(yùn)動才是它的精神內(nèi)核。就這一點(diǎn)來說，它相比于3系有過之而無不及。

　　我相信車也是有尊嚴(yán)的，如果硬是要在4系身上強(qiáng)加3系某某加強(qiáng)版的名稱，估計它是絕不會同意的。事實上，不論是寶馬2系、4系還是6系，都是特立獨(dú)行，自成一系的。要知道，寶馬從不缺乏爆款、也并不缺乏配角，在極為注重傳承的品牌基因下，能夠自成一系，意味著它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。

　　寶馬是激情的，亦是固執(zhí)的。運(yùn)動精髓的傳承在寶馬眼中是不容更改，需要持之以恒的，你甚至可以用刻板教條來形容它，但絕不能否定它。前后配重比為50:50，最早是屬于M系車型的硬指標(biāo)，如今不僅3系在遵循，連前置前驅(qū)的1系三廂也在遵循，那更注重運(yùn)動駕控的4系有什么道理不遵循呢？短前懸的設(shè)計很好的解決了縱置發(fā)動機(jī)占用空間大，重心前移的問題，而駕駛員的重心也基本被鎖定在了前后軸的中間點(diǎn)，不僅為發(fā)動機(jī)提供了足夠充裕的機(jī)艙來容身，更是為了保證車身重心的后移，滿足50:50的硬性指標(biāo)。說一千道一萬，所有的努力都在解決一個問題——削減轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。

　　所以我們就能理解，為什么寶馬能在一臺軸距超過兩米八的中型轎車身上玩專業(yè)級運(yùn)動了。由于4系仍采用全進(jìn)口的方式，軸距并沒有加長，你也可以理解為它沒有向?qū)嵱眯宰龀鐾讌f(xié)。4670mm的車身長度比很多A級轎車長不了多少，短小精悍的特質(zhì)與3系一脈相承，但是更寬更低的車身告訴我們，這是一個比3系更注重低重心的家伙。

　　熟悉的B48發(fā)動機(jī)匹配ZF的8速手自一體變速箱，絕對值得信賴的組合。百年前，巴伐利亞慕尼黑某個工廠傳出的引擎聲，意味著一個沃德十佳常駐獲獎?wù)叩恼Q生。Valvetronic電子氣門、雙渦管渦輪、鋁合金排氣歧管等等，這些技術(shù)已經(jīng)無需再贅述，都已經(jīng)烙印在了寶馬發(fā)動機(jī)的名片上。基于麥弗遜懸掛而來的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿后獨(dú)立懸掛依舊是搭檔，全鋁懸掛減輕了簧下質(zhì)量，這些細(xì)節(jié)在4系身上都沒有改變。唯一的不同，就是440i身上的那臺3.0T L6發(fā)動機(jī)，這是現(xiàn)在的3系渴求不到的。

　　前后輪內(nèi)束腳的設(shè)定提升了車輛過彎的穩(wěn)定性，4系同樣采用了前后不同尺寸的輪胎，這是注重性能的標(biāo)志。后胎采用255的胎寬，以獲得后輪驅(qū)動下急需的更大抓地力。

　　有傳承亦有獨(dú)立的一面，4系相較于3系，車身造型上已經(jīng)不再那么中規(guī)中矩，不僅有四門轎跑版，還有雙門版和敞篷版車型。更多樣更動感的造型設(shè)計讓4系的風(fēng)格明顯有別于3系。全系車型搭載M運(yùn)動套件，內(nèi)飾的木紋飾板可以被纖維飾板替代，優(yōu)雅下透著一股難以回避的犀利。4系在低重心這門學(xué)科上的成績是優(yōu)異的，不僅車身重心更低，坐姿也同樣更低。風(fēng)琴踏板配合腿托，駕駛者可以用一種半躺的姿態(tài)去駕駛，且視線并不會受到太多局限。

　　4系的價格介于3系和5系中間，隨著價格的提升，4系對品質(zhì)的注重也更凸顯。內(nèi)飾的做工和用料都要更上一層樓，哈曼卡頓的音響覆蓋到了中低配車型上。這些細(xì)節(jié)給我一個很直觀的感覺——4系更高端。

　　從握上方向盤的那一刻起，我就明白駕駛已經(jīng)開始了，而且只有山路，才能不負(fù)這段共處的時光。然而在尋找山路的途中偏偏出了岔子，誤打誤撞開進(jìn)了不知名的鄉(xiāng)間公路。原本平整的路面像是被車輪挫起了褶皺一樣，腳下的4系開始變得不耐煩，懸掛就像兩條不會彎曲的膝蓋一樣不停地撞我屁股。運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)那低扭的轟轟聲，像是對我發(fā)出的抱怨，我也只好識趣地切換到了舒適模式，然而并沒有好多少。

　　方向盤也并不給我面子，就好像每一次地轉(zhuǎn)動都很不情愿，不斷地和我較著勁，向我展示它的倔脾氣。老實說這種感覺并不友好，亦或是剛相處不久的緣故，我覺得它在這樣的爛路上并不好駕馭。其實也能理解，畢竟它不屬于這里。

　　駛?cè)肷铰分螅暗倪@些不足都成了優(yōu)點(diǎn)。重新切換至運(yùn)動模式，隨著油門的逐漸深入，聲浪也變得更渾厚動聽，伴隨著回火聲，預(yù)示著一場競賽隨時可能開始。此時的4系表現(xiàn)出極高的默契度和紀(jì)律性，所有的部件似乎都在預(yù)定的軌道上有序運(yùn)轉(zhuǎn)，油門、剎車、轉(zhuǎn)向等等，都成了一個整體，而我需要做的，僅僅是握緊方向盤，努力去提升自己的信心和膽量，來應(yīng)對它帶給我的激情與挑戰(zhàn)。

　　此時的我很慶幸4系有著短而緊致的懸掛，因為在山路上行駛，沒有了惱人的顛簸，剩下的只是每一次過彎時避震干凈利落地壓縮與釋放。在挑戰(zhàn)急彎時，大可不必?fù)?dān)心車身側(cè)傾的問題，放手去搏，低重心和強(qiáng)有力的懸掛支撐，能夠始終保持車身的平穩(wěn)性，我甚至有點(diǎn)貼地飛行的錯覺。均衡的前后配比讓4系有著極高的彎道素質(zhì)，一開始我總會擔(dān)心過快的速度會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，在接近彎心時也不敢有較大的動作，擔(dān)心后輪驅(qū)動會帶來轉(zhuǎn)向過度，讓我難以控制。然而事實證明這些顧慮是多余的，后輪像長在地上一樣死死抓住不放，而車頭的可控性足以應(yīng)對你的暴力駕駛。想要挑戰(zhàn)它的極限是一件危險的事，在我看來，信心滿滿的抓地與失控之間，只差絲毫。游走在失控邊緣，這不是4系的風(fēng)格。

　　當(dāng)然還有更刺激的，將模式切換至SPORT+，此時的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)會關(guān)閉，車身的姿態(tài)全交給駕駛者掌控。不過我總是有著對后驅(qū)車型轉(zhuǎn)向過度的心理提防，因此在山路上并沒有去過多嘗試。當(dāng)然，如果是能下賽道體驗的話，這一模式將是最好的選擇。油門雖然靈敏，但是每下探一毫，發(fā)動機(jī)都會做出不同的響應(yīng)。如何將油門控制得更細(xì)膩，是駕駛4系時的一大課題。

　　試駕的這臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)迸發(fā)出的350N·m峰值扭矩，已經(jīng)足夠讓我感受到它對于山路駕駛的渴望了，想必搭載了3.0T發(fā)動機(jī)的440i會表現(xiàn)得更加瘋狂。寶馬有著自己的運(yùn)動美學(xué)和邏輯，例如發(fā)動機(jī)的扭矩輸出調(diào)校，相比于同級別其他豪華品牌的2.0T發(fā)動機(jī)，350N·m的參數(shù)并不算多么耀眼，畢竟有的已經(jīng)能上400N·m了，但是發(fā)動機(jī)的動力輸出總是恰到好處。這種表現(xiàn)的實際感受是，我并不擔(dān)心彎道過后的動力銜接不足，也不用擔(dān)心突然的爆發(fā)力讓我難以控制，一切都在掌握中，每次的過彎都比我想象的快速且順暢。

　　ZF的8AT變速箱的運(yùn)動邏輯也是一種輔助，當(dāng)我松開油門后，變速箱會將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在一個較高的水平，就好像隨時等待我下一腳油門的來臨，因此當(dāng)我踩下油門繼續(xù)加速時，節(jié)省了降檔動作的變速箱，能輔助發(fā)動機(jī)以最快的速度將大扭矩傳遞給車輪。當(dāng)然你也可以去使用換檔撥片，那將是另一種駕控體驗。

　　雖然沒有可變運(yùn)動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，4系的轉(zhuǎn)向依舊令人難忘。這種難忘更多的體現(xiàn)在沉重上，在日常的慢節(jié)奏駕駛中這種感受不算好，但是當(dāng)我去挑戰(zhàn)彎道時，緊致而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓我倍感輕松。無需過多的調(diào)整，面對不同的彎角，方向總能打得一步到位。事實上4系在對運(yùn)動的理解上與3系是相同的，更講求車輛的整體均衡性與人車合一，不論是發(fā)動機(jī)還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，存在感都是很低的。如果這也算是一種美學(xué)的話，我會說我真的很愛。

　　坦白說，在試駕體驗之前我會認(rèn)為，4系的個性會更突出，對極限的界定會更清晰，相比于3系而言可能會不好控制。然而跑了一趟下來，我甚至開始懷疑xDrive存在于4系身上的必要性。當(dāng)然這只是玩笑，亦或是我膽子較小，無法將這臺430i開到極致。但我覺得，它畢竟不是M系，當(dāng)然更不是扮上M套裝去裝個樣子，而是實實在在地將自己的運(yùn)動理念傳遞給駕駛者。你也可以將4系的駕控看作是3系的進(jìn)階，不可否認(rèn)它把運(yùn)動玩得更純粹更徹底。最后我還是要說，方向盤真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑戰(zhàn)即將開始……

　　對于講求均衡的寶馬來說，加速性能一直算不上是它最突出的優(yōu)勢，這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在測試的430i身上。6.38秒的實測加速成績算不上非常突出，但也絕對不弱。將模式切換至SPORT+，并將檔桿掛入S檔，此時起步允許的最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm。當(dāng)轉(zhuǎn)速指針指向這個點(diǎn)位時，系統(tǒng)會激活Launch Control起步控制系統(tǒng)。后輪只在松開剎車的一瞬間有短暫而清晰的打滑，之后伴隨著渾厚有力的聲浪向前飛竄。8AT變速箱的換檔可以用鏗鏘有力形容，一種令人興奮的機(jī)械質(zhì)感隨著車速的提升傳遞上來。

　　從實測圖表來看，起步初段加速g值達(dá)到0.7g，整個加速過程平順有力，換檔波動能夠從圖線上反映出來，但是實際的g值波動遠(yuǎn)沒有車內(nèi)體驗明顯。整個加速過程，可以用穩(wěn)健來形容。

　　得益于均衡的車身配重，整個制動過程車身的姿態(tài)表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，沒有明顯的前傾現(xiàn)象，再加上前懸掛強(qiáng)有力的支撐，能夠明顯感覺到全力制動時車身的整體性很高，而并非隨著重心前移，所有的重量都壓在前輪上。整個過程制動力非常線性，給人留下深刻的印象。

　　實測的制動距離為38.33米，對于一臺注重駕控的車型來說屬于正常表現(xiàn)。從g值的波動可以看到，整個制動過程非常的平穩(wěn)，近乎一條直線，這也是不多見的。

　　怠速狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音控制非常出色，發(fā)動機(jī)的存在感很低，35.7分貝的噪音值也稱得上是靜謐了。不過看得出4系在噪音控制上并沒有像在運(yùn)動性能上下那么多的功夫，看得到的減噪措施比較有限，實際的噪音表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，主要的噪音來源是路噪，低扁平比的輪胎將真實的路面狀況反饋到車廂內(nèi)，噪音上同樣如此。此外無邊框車門的設(shè)計使得高速行駛下風(fēng)噪從玻璃上沿滲入。從實測成績來看，4系的噪音表現(xiàn)略差于多數(shù)主流B級車，但總體還是讓人接受的。

　　更低趴的身姿讓4系外觀對動感的表達(dá)比3系更勝一籌。M運(yùn)動套件只是點(diǎn)綴，流暢優(yōu)雅的身姿才是4系最大的不同之處。四門版車型冠以Coupe之名并非隨意為之，溜背風(fēng)格的車尾配上掀背尾門，好看實用之余，更多的是彰顯4系的氣質(zhì)。不過這一設(shè)計勢必會影響到后排的乘坐空間，但是對于4系而言，空間不是最緊要的問題，如何更好看才是關(guān)鍵。

　　M運(yùn)動套件為車身增添了許多細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，在沒有了雙門和敞篷之后，無框式車門成了四門版車型無法拋棄的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到證明。

　　珊瑚紅色內(nèi)飾配上碳纖維紋理鋁制飾板，在我看來是4系的最佳內(nèi)飾搭配。Dakota真皮座椅有著一種“粗糙”的手工藝質(zhì)感，搭配黑色裝飾條，更顯出一份匠心工藝在里面。運(yùn)動座椅的兩翼同樣支持電動調(diào)節(jié)，可以把身體包裹得死死的，任你如何激烈駕駛，都很有安全感。寶馬的運(yùn)動座椅勝在符合人機(jī)工程學(xué)的造型設(shè)計上，但如果是長時間的乘坐，還是難免會感到疲勞。

　　430i并沒有太多駕駛輔助系統(tǒng)，全景影像加上盲區(qū)監(jiān)測組成了核心的主動安全系統(tǒng)，至于自動泊車、駕駛輔助功能和主動巡航控制系統(tǒng)，對于430i而言都是需要選裝的，但我覺得這些無關(guān)痛癢，駕馭才是最主要的。盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)在監(jiān)測到變道危險的情況時，會在你做出變道動作的時候發(fā)出短暫清晰的方向盤震動，好像在告訴你不要太狂妄一樣。360°影像系統(tǒng)在雷達(dá)介入后自動開啟，能清晰顯示車身四周的狀況。雖然430i的功能不多，但細(xì)節(jié)處依舊令人滿意。

　　iDrive系統(tǒng)更多注重實用性，車內(nèi)無線CarPlay、專業(yè)級導(dǎo)航系統(tǒng)以及在線咨詢服務(wù)等功能都有配備。屏幕支持觸控，亦可以采用傳統(tǒng)的控制旋鈕和按鍵，對于熟悉寶馬的人來說，這套系統(tǒng)上手無難度。

　　測試總結(jié)：在跑完山路之后，我嘗試著在擁擠的都市放慢節(jié)奏去體驗4系的另一面。誠然4系的性格少了3系的一些隨和，但是與它相處熟悉了，會感到一種令人動容的親近，亦或是在感慨難得遇到一臺能讀懂自己的車。不受軸距的限制，不受水平高低的影響，它做的工作，就是盡心盡力給你看到握到方向盤時那個最好的自己。對于這樣一臺車，如何能不心生愛意。

　　相比于西裝暴徒，4系更像是一個身著西服的紳士，可從容優(yōu)雅，亦能展現(xiàn)真我。它或許不是狂熱飆車分子追逐的對象，更多的是活在自己的運(yùn)動世界里。如果你的運(yùn)動觀與它契合，那就請上車享受吧，如果不同，也決不強(qiáng)求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬4系 2017款 430i Gran Coupe M運(yùn)動套裝
官方價：	46.98萬
廠商：	寶馬(進(jìn)口)
級別：	中型車
上市時間：	2017-06
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座掀背車
長×寬×高(mm)：	4670×1825×1408
軸距(mm)：	2810
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.1
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	掀背車
長度(mm)：	4670
寬度(mm)：	1825
高度(mm)：	1408
軸距(mm)：	2810
前輪距(mm)：	1545
后輪距(mm)：	1594
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1660
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	60
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	985×950×480
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	B48B20B
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大功率(kW)：	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1450-4800
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.2
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/40 R19
后輪胎規(guī)格：	255/35 R19
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	○
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	715×410
運(yùn)動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8.8英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟DVD
揚(yáng)聲器品牌：	Harman/Kardon哈曼卡頓
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:16
自動泊車入位：	○
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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