未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著2019年新能源車補貼政策退坡，一大堆政策“巨嬰”正急速淘汰，而傳統(tǒng)“正規(guī)軍”卻在加速發(fā)力，萌生越來越出彩的產(chǎn)品，幾何A就是其中之一。邁進精品時代的幾何A，先以獨特的命名方式抓住眼球，再憑借前衛(wèi)、安全、智能、環(huán)保的設(shè)計理念，傳遞出“A級”產(chǎn)品力，并喊出了“定義未來”、“東半球最好的電動車”口號，希望美好的一切都從幾何A開始。

　　能曬出這么硬核的“文案”，幾何A勢必有過人之處，因此，我特別好奇它口中定義的“未來”究竟是怎樣的？或許我們能直接從幾何A身上找到答案。

關(guān)于試駕車

　　簡單交代一下車型背景，代號為“GE11”的幾何A是一款緊湊型轎車，基于吉利專屬新能源GE平臺打造，并以全球標準打造的全新純電動車，有NEDC 410km和NEDC 500km兩個續(xù)航里程版本。本次我們試駕的幾何A是綜合續(xù)航為410km的高維標準續(xù)航冪方版，補貼后售價為17萬元。

　　突破大眾想象，從名字開始。幾何A是我近期聽過最有意思的名字之一了。有創(chuàng)意玩不同是好事，更可怕是比你優(yōu)秀的人還比你努力。幾何A的設(shè)計是為數(shù)不多，能輕易給你留下記憶的產(chǎn)品，因為它實在太簡約了。或許它未必讓你一見鐘情，但設(shè)計師卻很懂得用型面和光影的搭配，讓整臺車看上去充滿科技感和未來感。

　　以幾何A前臉設(shè)計為例，上部采用封閉式造型輔以立體切割工藝，這是為了顏值。重點在下方，“風(fēng)紋”式下格柵能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的分流，并且能根據(jù)車輛行駛速度進行7個基礎(chǔ)角度調(diào)節(jié)，能有效的降低行駛中的風(fēng)阻系數(shù)，間接的提升續(xù)航里程。

　　值得一提的是，幾何A對空氣動力學(xué)有著極致追求，風(fēng)阻系數(shù)低至0.237Cd。封閉的前進氣格柵、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂以及溜背車頂設(shè)計，每一處細節(jié)都平衡了設(shè)計和功能性，讓幾何A續(xù)航更靠譜，整車風(fēng)噪降至更低。

　　有面子，也得有里子。幾何A的內(nèi)飾做在簡約與功能上做到了非常出色的平衡，正六邊形的大量運用，與其“幾何A”名字相得益彰。以銀灰色為主調(diào)的內(nèi)飾，看似頗有“性冷淡”風(fēng)格，但坐上去之后又有很強的親和力，我個人很喜歡這種干干凈凈的感覺。

　　值得注意的是，幾何A在環(huán)保方面比同級車型領(lǐng)先不少。內(nèi)飾全部采用了環(huán)保材料，車內(nèi)味道幾乎為零。比如接觸最多的座椅，采用歐盟認證最嚴苛的Skin-care嬰兒級環(huán)保織物，幾何A也是中國首款獲得該認證的車型。相比起中國人喜歡的皮質(zhì)座椅，幾何A座椅對溫度敏感度較低，也更加透氣、舒適、還防水。重點是，它可以做到0甲醛，在氣味和觸感都優(yōu)于真皮。

　　得益于2700mm的軸距和合理的布局，幾何A的空間表現(xiàn)并不緊湊，加上車頂是塊面積達2.6平方米的天幕，進一步提升車內(nèi)的空間感。頭部還貼心地采用了隔熱、隔紫外線的高強度玻璃材質(zhì)，并已經(jīng)過熏黑處理。

　　幾何A真正的殺手锏是智能科技，兩塊屏幕加上HUD抬頭顯示，看起來簡約功能卻很豐富。中控臺上的12.3英寸觸摸屏不僅視覺效果足夠震撼，其尺寸和位置設(shè)置也很講究，既能保證前排乘客的使用便利性，也不會阻擋駕駛者視線。其內(nèi)部UI已針對幾何A的風(fēng)格進行適配，顯示的圖標都是六邊形的“幾何”形狀，無論屏幕清晰度還是車機流暢度，都屬同級上乘。

　　幾何A的設(shè)計感無處不在，中控臺下方有塊區(qū)域采用了類似金屬拉絲工藝的面板，當(dāng)車輛通電后，這里會顯示蜂窩狀的功能控制區(qū)，名為“E-touch中央超感觸控區(qū)”。而當(dāng)車輛斷電后，這一控制區(qū)又會消失，一體感非常強，感覺有種黑科技的效果。

　　儀表盤不像傳統(tǒng)車型，設(shè)置比較獨特。采用了一塊獨立的4.2英寸屏幕，尺寸不大但該有的信息一個都不少。前方還有一塊8英寸投影式的W-HUD抬頭顯示，可視面積非常大，駕駛者完全不用挪開視線即可查看時速、導(dǎo)航、指示燈、限速等重要信息，在駕駛時可更加專注前方，保障行車安全，用過之后就很難擺脫了。

　　幾何A也毫不吝嗇地將黑科技融入了日常使用，解決了我們許多用車難題的同時，讓用車變得更便捷。比如APA一鍵智能自動泊車，系統(tǒng)會自動識別和搜索車位，輕輕一按，無需其他操作，即可實現(xiàn)全自動、全場景泊車。

　　幾何A的內(nèi)飾細節(jié)同樣非常智能有溫度，比如前排左右化妝鏡外圍都有一圈LED照明燈。還有副駕駛手套箱采用按鈕式開啟，并可以設(shè)置開啟密碼，保證了一定的隱私性。中控臺空調(diào)控制區(qū)下方還能為手機等移動設(shè)備進行無線充電。還有車廂氛圍燈，滿足你不同時期的心情變換。

　　對于汽車來說，在追求設(shè)計的同時，也不能脫離造車的基本原則——安全。幾何A國內(nèi)純電動車型中，首個實現(xiàn)L2 Plus級智能駕駛的車型。它采用攝像頭+毫米波雷達融合方案，使得日常出行極其重要AEB緊急制動和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)更加精準、安全，可以實現(xiàn)0-150km/h內(nèi)跟隨前車行駛和啟停。

　　而針對國內(nèi)復(fù)雜多變的路況，幾何A增加了RCW后碰撞預(yù)警系統(tǒng)，可以有效避免后方追尾事故的發(fā)生，為車主也為后方車輛規(guī)避了不必要的麻煩；DOW開門預(yù)警可以防止駕駛員在停車開門時與后方車輛或行人發(fā)生碰撞。從這兩項同級獨有功能可以看出，幾何A對安全的重視程度已經(jīng)超越同級水平，能給予駕乘人員全方位的安全保護。

　　實測在擁堵的城市道路ACC功能也可用，只要將跟車距離調(diào)整至最短，跟隨前車行駛和啟停也沒問題。重點是，幾何A的減速做得很自然，剎車力度循序漸進，不會出現(xiàn)突然急剎的情況，實際動作細膩程度已有右腳動作80%的水平。

　　當(dāng)車輛完全剎停時，如果要跟隨前車繼續(xù)前行，需要分兩種情況討論，靜止時間在3秒內(nèi)，幾何A會自動跟車；停下等待超過3秒，則需要你輕點電門才能再次激活A(yù)CC，這做法是出于安全考慮，避免發(fā)生不必要的意外，很貼心。

　　把車速提起來，來體驗了它的LKA車道保持功能。配合ACC自適應(yīng)巡航，如果在快速路或高速上拐彎，系統(tǒng)會自動幫你執(zhí)行，但雙手不能離開方向盤。實際體驗下來后，幾何A緊跟地面標線完成過彎是沒問題的。快到兩側(cè)標線的時候，車輛居中行駛功能會把車輛拽回來，相當(dāng)實用和智能。

　　過去，續(xù)航是電動車的主要矛盾，大家都希望充滿電跑得更遠，隨著三電技術(shù)進步，如今當(dāng)續(xù)航這個“痛點”已經(jīng)舒緩了不少，幾何A也不單單把續(xù)航作為唯一賣點，而是更多地讓你知道這是一輛“好車”，那么它開起來能不能讓人喜歡呢？

　　從數(shù)據(jù)上看，120kW/250N·m的永磁電機，官方8.8s百公里加速成績，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.5T的水平。雖然這個性能算不上暴躁，但實際試駕過后，還是能感受到幾何A動力調(diào)校的用心之處。不管在哪種模式，動力輸出都不突兀，沒有那種扭矩突然放大造成暈眩感。而且在深踩踏板加速時，整車的扭矩輸出以及操控也完全處于可控狀態(tài)。如果想體驗電動車強大的爆發(fā)力，在SPORT模式下的幾何A依舊能給到你。只要給油門施壓，它就會毫不猶豫地沖出去，而且提速響應(yīng)和動力線性程度要比汽油車好。

　　而在動能回收的設(shè)定上，幾何A也做得頗為完善，你很難從剎車踏板上找到機械制動與動能回收之間的臨界點。簡單來說，就是幾乎不會出現(xiàn)“斷層”，線性度值得肯定。

　　至于底盤質(zhì)感方面，電動車有天生低重心優(yōu)勢，幾何A同樣如此。別看前麥弗遜后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)一般，但韌性和濾震水平都令人印象深刻，處于自主品牌前沿位置妥妥的。

　　低速時通過減速帶、井蓋這種顛簸時，車身跳動不是那么劇烈，余震也不會有太多，整體過濾得還算干脆，姿態(tài)控制比較好。過彎時，懸掛行程不長，壓縮和回彈動作比較迅速，支撐性和穩(wěn)定性也是可圈可點，而且路感也沒有被徹底過濾，這對駕駛員來說很有友好。只是換到后排做乘客時，幾何A對路感的過濾沒有前排來得那么徹底，跑在鋪裝良好的路面還不錯，但爛路的舒適性略微要打些折扣。

　　對了，我特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤，轉(zhuǎn)向比例感和精準性都很不錯。當(dāng)你實際握上手，你會察覺它的尺寸比普通方向盤都要小，加上稍重的的轉(zhuǎn)向力度和細膩的握感，操控體驗相當(dāng)好。整體給人精準指向的用時，又不會過于緊繃，讓整車開起來有種靈活的感覺。

　　我一直相信作為未來汽車方向的新能源車，理應(yīng)帶來更多新穎體驗，而不是更多的煩惱，至少續(xù)航里程不能讓人焦慮。既然如此，我們不妨先從該車的實際續(xù)航開始說起。

　　為了更全面的展現(xiàn)幾何A的實際續(xù)航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。由于時間關(guān)系，測試的這臺幾何A并沒有完全充滿，在電池電量68.3%時開始高速工況續(xù)航測試，此時車內(nèi)儀表顯示剩余續(xù)航里程為281km。

　　在高速實際行駛114km后，表顯續(xù)航下降了128km，剩余電量和續(xù)航里程分別為37.4%和153km。我們按照比例法換算得出，幾何A的實際高速續(xù)航為365.1km，全程平均車速達到88km/h，平均電耗14kWh/100km。充滿一次電即可擁有超過300km的高速續(xù)航，滿足領(lǐng)近城市跨城出行需求已經(jīng)足夠了。

　　接著用快充將幾何A電量補充至96.3%，再進行綜合工況續(xù)航測試。值得一說的是，充電時間不到1小時，極大地緩解了續(xù)航和充電的焦慮。而且?guī)缀蜛在細節(jié)上的精益求精給我留下深刻印象。前大燈末端有三道燈光，其實是漸變的智能充電指示燈，當(dāng)電量達到50%、75%、100%時燈條依次亮起，在車外就能準確知道車輛電量狀態(tài)，十分方便。

　　在綜合路況行駛了126.8km后，表顯還剩下64.9%電量和267km續(xù)航里程。按照比例換算下來，幾何A實際綜合續(xù)航為406.1km，跟官方續(xù)航非常接近，全程平均車速為29km/h，平均電耗低至10.9kWh/100km，這個成績可以說在同級一流水準了。日常通勤里程在80km內(nèi)，充滿一次電基本可以滿足一周5個工作日出行需求了。

　　測試由于電動車起步即可輸出100%扭矩，所以我們并沒有像測試汽油車那樣采用彈射起步，而是把駕駛模式調(diào)至運動，然后掛上D擋直接油門到底。起步時，幾何A的電動機初期發(fā)力并不“狂暴”，推背感大約在1秒后迅速提升，加速G值也從0.3g左右快速上升至0.5g左右，后段動力輸出也沒有明顯衰減。最終，幾何A取得了8.09秒破百的加速成績，比官方8.8秒數(shù)值還要優(yōu)秀。

　　幾何A這個加速能力不僅沒有“虛標”，甚至還比自己官方數(shù)據(jù)更出色，這點值得稱贊。與主流大廠的競品相比，幾何A也不落下風(fēng)，對手們百公里加速成績基本都在9秒內(nèi)這個水平線上。如果從日常體驗來說，這個動力水平已經(jīng)是完全“夠用”有余的，加上電動機響應(yīng)速度比發(fā)動機要好不少，對駕駛者的加速意圖揣摩更到位。

　　當(dāng)看到試駕車搭載僅僅195mm寬度的輪胎時，心里挺擔(dān)心剎車抓地力不太夠。不過幾何A子全力剎車時，制動非常給力，初始加速度能到-1.2g左右，后續(xù)也能維持在-1g附近，且輸出十分穩(wěn)定。整個剎車過程車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，橫向擺動也比較少，最終剎車成績定格在37.52米，完全打消了我測試前的顧慮。

　　這個百公里制動成績，比不少同級競品有優(yōu)勢。而且剎車踏板的腳感不錯，力度適中且線性，關(guān)鍵是一腳重剎下去響應(yīng)果斷不粘腳。在整個剎車過程中，并沒有出現(xiàn)拉不住車身的情況出現(xiàn)。經(jīng)過多次測試后，剎車也沒有熱衰減，總體來說，幾何A的剎車可以打高分。

　　幾何A的隔音做得很好，怠速時沒有發(fā)動機噪音滋擾，對環(huán)境音的隔絕也做得足夠出色，置身車內(nèi)感到非常安靜。除非處于極其安靜的環(huán)境行車，或者電動機處于動能回收反拖狀態(tài)，電機聲才能被駕駛者察覺。同時得益于超低的風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)噪也控制得比較出色，哪怕以110km/h在高速行駛，也不會有明顯呼嘯的噪音滲進車廂，值得點贊。唯一明顯的是，速度起來后輪胎壓過路面的胎噪，但聲音不至于擾人。整體來說，幾何A的NVH表現(xiàn)好評。

　　從亮相到上市，不甘平凡的名字和多項領(lǐng)先同級的配置，我們看到幾何A欲成為同級標桿的決心。但幾何A并不滿足于此，它想要代表未來的趨勢，吸引消費者用傳統(tǒng)汽車的成本來購買新能源汽車。本著這樣的初衷，從顛覆性設(shè)計到全新智能科技，從材質(zhì)選擇到續(xù)航里程，幾何A每一處都力求革新。幾何A，既是吉利多年造車經(jīng)驗厚積薄發(fā)的一款精品之作，更標志著國產(chǎn)純電動車將告別過去的低質(zhì)低價，向著高性價比的品質(zhì)時代邁進。可以看出它是個用實力說話的高分產(chǎn)品，只要親身接觸過的人，很難不被它打動。所以在國內(nèi)15-19萬元級純電動車里，幾何A是怎么也繞不開的一個選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版
官方價：	23萬
廠商：	幾何汽車
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-04
發(fā)動機：	純電動 163馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4736×1804×1503
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	8.8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	410
充電時間：	快充:0.5小時,慢充:8小時
整車質(zhì)保：	三年或12萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4736
寬度(mm)：	1804
高度(mm)：	1503
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	120
車重(kg)：	1650
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	430 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	163
電動機總功率(kW)：	120
電動機總扭矩(N·m)：	250
前電動機最大功率(kW)：	120
前電動機最大扭矩(N·m)：	250
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	純電動
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機
電機布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	410
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	51.9
電池能量密度(Wh/kg)：	142
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充:0.5小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	195/50 R18
后輪胎規(guī)格：	195/50 R18
備胎規(guī)格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	120
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	○
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	●
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	●
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	4.2英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
手機無線充電：	●
座椅材質(zhì)：	織物
運動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排坐墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副○
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	○
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
溫度分區(qū)控制：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)○ / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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