有顏值亦有實力 測試別克昂科拉 20T

　　全新一代昂科拉 20T 豪華型搭載1.3T渦輪增壓發動機，這款1.3T發動機動力輸出還是不錯的，其最大功率達到了121kW，峰值扭矩達到了240N·m，這樣的數據調校相比同級相似排量的機型更加的出色。與之匹配的一款CVT無級變速箱，這也是通用旗下全新研發的首款CVT變速箱，采用鋼鏈式結構，相比鋼帶式結構，更耐用也可承受更大扭矩。

　　這款發動機的技術含量還是很高的，配備有35Mpa缸內直噴、ATM主動熱管理系統、智能主動碳罐泵等技術，當然這些冰冷的技術儲備很多人并不關心，1.3T發動機在1500-4000rpm之間都能爆發最大扭矩，基本起步就能輸出最大扭矩，實際開起來不會有起步偏肉的感覺了，除了這些之外，油門的調教相對來說更加的敏感，既然定位更加年輕，那么性格也要更加躁動一些，這也契合年輕消費者的喜好。

　　CVT變速箱最大的亮點在于平順，全新一代昂科拉身上這臺調教的也是如此，動力輸出也比較的積極，深踩油門急加速的狀態下整體的響應也是非常給力的。

　　全新一代昂科拉的轉向系統并不是激進的風格，轉向較為輕盈，同時初段還有點虛位，畢竟還是臺小型SUV，調教的適中更能滿足大部分人的使用需求。

　　最后再來說說底盤懸架，以往別克系的車型總體來說表現都很給力，全新一代昂科拉的底盤偏向于運動化的調教，懸架對于車身的支撐性還是非常到位的，除此之外，對于路面的顛簸的過濾并不生硬，具有一定的高級感。

　　0-100km/h加速測試

　　將ESP系統關閉，同時關閉空調，悶著油門彈射的方式起步，全新一代昂科拉允許的發動機起步轉速在2800轉左右，此時前輪有一定的撓地，有一定的抬頭現象，放開剎車起步，整體的姿態控制還是比較平穩的。最終測試的成績為9.35秒，這樣的成績相比本田XR-V 1.5L匹配CVT的版本要領先不少。

　　100km/h-0制動測試

　　當車速達到100km/h 時候，全力踩下制動踏板，此時車頭有明顯的點頭現象，制動力來的還是比較快的，整體制動力度線性，最終得到的剎車成績40.5米，這樣的數據還是不錯的。

　　噪音測試

　　全新一代昂科拉車廂內的隔音效果還是不錯的，畢竟自身定位是一款入門的小型SUV，無論是怠速還是行駛狀態，外界噪音的隔絕還是挺到位的，怠速狀態噪音值為42.5分貝，不足的地方在于急加速的時候發動機艙傳來的噪音仍然有一定的提升空間，這也是這個級別車型的通用情況。

　　油耗測試

　　本次我們對全新一代昂科拉的油耗進行了詳細的測試，在這其中包含了城市擁堵路段，高架通暢路段以及高速路段，基本上涵蓋了日常用車的詳盡狀況了，空調調整至24度，自動風量，測試當天車內兩名乘客，共行駛了3小時33分，表顯里程為110.4km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為6.7L。我們通過實際加油來測算真實油耗，接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了6.81升汽油，經過計算實際油耗成績為6.2L/100km。

　　全新一代昂科拉這次的換代是徹底的，全新的內外飾造型設計，由內而外都散發著很濃郁的年輕化的氣息，這也迎合了如今消費年輕化的趨勢，內飾層面繼承了別克一貫的優勢，檔次感營造的不錯，配置表現也相當豐富，尤其是互聯系統，帶有豐富的APP和功能操作，而全新的動力總成都讓全新一代昂科拉的產品實力更進一步，另外，測試環節，全新一代昂科拉20T的百公里加速時間在同級別當中還是比較出彩的，而6.2L/100km的實測油耗相當不錯，總體來看，這款車型還是非常值得購買的，相信它會在年輕群體中拿下佳績。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）