特別又老道 測試吉利ICON 300T i9 BSG

　　【太平洋汽車網 評測頻道】吉利每推一款新車，總會在車圈中獲得熱烈的回響，隨著與沃爾沃的合作越來越緊密，吉利擁有了更多自主研發的車型，基于BMA平臺打造的全新車型——吉利ICON出現了，它看似屬于未來的新物種，實則是配套成熟的內芯，今天我們一起來走近它，看看它是何方神圣。

　　吉利ICON于2月24日正式上市，官方指導售價為11.58-12.88萬元，我們拿到的是車系的頂配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V電機的輕混合動力，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機，同平臺的繽越也有搭載；領克也在用同款發動機，但調教不一樣。測試車輛上還配備了48V輕混系統，彌補低扭時渦輪增壓發動機的短板。與1.5T發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　之前試駕過繽越，其1.5T發動機給我留下比較深刻的印象，有種“大馬拉小車”的感覺，能激起駕駛欲望。同一款發動機放到吉利ICON上，這種強烈感覺被削弱了不少，可能與匹配、車重有關。這臺發動機在轉速超過2500rpm后，能給你不錯的加速感，能感受到那股底勁和爆發力。

　　加入了48V系統后，可以在一定程度上彌補小排量渦輪機在低扭區間的不足，讓整個加速過程更加順暢。當你踩下加速踏板時，動力馬上有反饋，響應速度是足夠的；當然，響應的積極程度與駕駛模式相關，普通模式更符合日常的駕駛需求，而運動模式的響應最快。

　　雖然動起來沒有繽越那么“猛”，也沒有繽越那么靈巧，但當你坐在駕駛位操控著它時，你并不會覺得它是一臺大車，但當你坐到后排時，你會發現這車還挺大的。少了一份激情，多了一份安穩，這也許就是吉利ICON對年輕家用車的看法與理解。

　　盡管如此，吉利ICON的動力體驗在同級車型中仍有一定的亮點，首先它不會以為地追求平順而弱化了動力的爆發，其次在運動模式下，動力不會被禁錮在發動機內，而是以高效的輸出將動力傳送至前輪。

　　這臺濕式雙離合被吉利的工程師調得已經比較平順了，即使是在測試百公里加速，換擋過程中也沒有出現嚴重的頓挫。這也引申出新的問題：如何做到換擋平順與換擋效率的平衡呢？工程師給出的答案是犧牲少許效率，追求普通消費更希望看到的平順、舒適。

　　在日常駕駛中，很難感受到變速箱的存在，與大多數注重燃油經濟性的車型一樣，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下駕駛時變速箱都會將發動機轉速控制得比較低；運動模式下，雖然會將轉速拉高，但需要降檔超車時變速箱的換擋不夠干脆，會猶豫給你降一個檔還是兩個檔。

　　先劇透一下，吉利ICON的實測數據：它能8.76s破百，這樣的百公里加速成績是什么水平？在同級別的自主品牌車型中，是領先位置，僅比繽越1.5TD（0-100km/h實測：8.45s）慢那么一丟丟。在需要超車的時候，動力是足以應付的

　　與其說吉利ICON是一款家用車，不如說它是討好小年輕的樂趣SUV，如果你是第一次駕駛它，你會被調校得比較硬的懸掛所震驚：這車不是一般的家用車！確實，它的底盤更像是偏向運動的車型上所采用的，以至于誘導你開快車。

　　其實，吉利ICON并沒有一味地調硬，而是保留了那么一小段“軟”的行程，可以說是先軟后硬，提供一定的舒適性，剩下的就留給你能在劈彎的時候更加有信心、更加從容。

　　面對細碎的震動，它不能完全抹平，留那么一點路面信息傳遞給你，讓你知道現在在走什么樣的路，這樣的調校風格也讓吉利ICON的舒適性受到一定的影響。相比繽越而言，吉利ICON的底盤整體性稍微差一些，底盤的穩定性也不如繽越，不過在舒適性方面要稍稍好于繽越。

　　如果要揪出缺點或短板的話，那應該是它的噪音抑制能力了，開在路上除了路感，你還能感受到它的噪音，比較明顯的是當你急加速時，發動機的響聲對車內人員造成干擾，所以高速巡航時需稍微提高一些音樂音量或談話的聲音。

　　再者，底盤抑制噪音的能力也有限，駕駛在搓板路上時會比較煩人；另外，受造型影響，高速巡航時A柱的風噪聲較為明顯。不過，配的馬牌UC6輪胎表現相當優秀，胎噪很小。

　　3種駕駛模式幾乎與轉向力道匹配無太大關系，本以為它會隨駕駛模式的切換而改變實際的手感，但體驗下來發現，幾乎沒什么改變。其轉向力道屬于標準的家用車風格：輕盈、虛位大，指向并不算清晰，但這樣的調校卻讓日常駕駛相當輕松，可惜的是運動模式下未能帶來沉穩的轉向，與其動力的響應不太相符。

　　動態方面，吉利ICON極力向年輕人展現它運動的一面，犧牲一點舒適性，讓底盤更硬一些，這樣路感更清晰一些。但你說不好吧又不太準確，至少它動力、變速箱等是稱職的。

0-100km/h加速測試：

　　吉利ICON的雙離合變速箱設定了轉速保護，在正式測試之前我們對吉利ICON的起步最高轉速進行“探索”，發現測試車輛的在到達1700rpm之后轉速就會往下掉，而且不能保持在1700rpm，所以為了以最高轉速來起步，我們在即將到達1700rpm時松開剎車，全力加速。經過幾次加速測試，吉利ICON的百公里加速成績的平均值為8.76s。

　　在全力加速的過程中，吉利ICON以3檔完成破百，其中從靜置到車輛起動，測試車輛存在短暫的動力暫停，并不是一松開剎車就立即有動力輸出。1檔換1檔、2檔換3檔的過程，換擋動作并不明顯，頓挫感不強，依舊保持著不錯的換擋平順性。

　　起步初段，除了有短暫的動力暫緩外，后續的加速度都保持在0.5g左右，換上2檔之后，G值下降幅度比較明顯，加速度降至0.4g左右，當時速到達70km/h左右測試車輛換上3檔，加速度降至0.2g左右。

　　圖表中列出部分熱門車型的百公里加速成績作對比，可以看到吉利ICON的百公里加速成績在這些對手中占有一定優勢，而對比自主品牌的其他車型（燃油車）而言，8.76s的破百成績優勢則更加明顯了。

100km/h-0制動測試：

　　當時速到達100km/h以上，瞬間全力踩下剎車踏板，讓車輛在最短的時間/距離里剎停。在剎車的過程中，初段的制動姿態比較平穩，但在中后段測試車輛會發生左右擺動，引致有輕微側滑的現象，但幸好持續時間較短，只要穩住方向即可。經過幾次制動測試，吉利ICON的百公里制動成績的平均值為36.47m。

　　由曲線可以看出，測試車輛整體的制動力釋放都是比較平穩的，G值在-1g左右。

　　吉利ICON的實測百公里制動距離為36.47m，放在同級別車型中，屬于優秀的水平。其他競爭對手的百公里制動距離在40m左右。吉利ICON優秀的制動性能得益于其配備的馬牌UC6輪胎，其優點是擁有出色的抓地力和剎車性能，能從容應對濕滑的路面。

噪音測試：

　　測試噪音前，我們先將空調、音樂等全部關掉，測試車輛處于怠速的狀態，經過幾次測量，吉利ICON的怠速噪音控制得并不算好，平均值為41.4dB。怠速時，發動機的噪音較大，隔絕這部分噪音處理不是很到位，導致產生稍高的怠速噪音值。

　　車輛開起來后，環境的噪音隨速增加，底盤噪音也是影響這一數值的關鍵因素。高速巡航時，受方正的造型影響，測試車輛的風噪聲會稍大，但整體仍在可以接受的范圍內。

油耗測試：

　　按照慣例，油耗測試前我們先將測試車輛加滿油，以跳槍兩次為準。另外，將車輛的駕駛模式切換至ECO經濟模式，小計里程等信息清零，空調溫度調至24度，風量2檔。規劃好路線之后，就可以起啟程測試綜合油耗。

　　測試時的天氣并不好，中小雨并帶有霧，測試過程中我們多次使用自適應巡航來駕駛，能夠時刻保持安全車距，車輛也能時刻保持在車道的中間行駛，遇到擁堵路段時，我們適當縮短跟車距離，車停穩后需再次輕踩油門重新跟車行駛。

　　最終，我們一共行駛了125km，途徑擁堵的城市路段、城市快速路、高架環路和高速公路，平均時速為30km/h，回到同一間加油站使用同一支油槍加油，依舊是跳槍兩次為準。測試車輛消耗了8.93L的92#汽油，換算得出吉利ICON的百公里平均油耗為7.14L/100km。

　　吉利每一個時期的造型設計都能給我們帶來驚喜，吉利ICON上打破常規的設計語言也不例外，方方正正的造型玩出了新花樣。新車高度還原了概念車CONCEPT ICON的設計，我們看到的是前衛和運動，擁有相當高的回頭率。

　　內飾可謂別具一格，配色沖擊眼球，裝飾設計也足夠大膽，將運動與硬朗描繪得淋漓盡致，包裹材質很懂我們的喜好，將盡可能多的軟性材質放在身體的周圍。科技配置方面，吉利ICON給予了更多的安全感，行車記錄儀是360度的，全景影像支持透視功能，泊車交給系統自動完成。

　　在使用期間，我還發現該中控屏竟然支持手勢控制，即LVDS傳輸技術。使用三只手指在中控屏上往左一掃，即可完成將導航投屏到儀表盤上的操作，若想將儀表盤上的導航撤銷，則可以在中控屏上使用三只手指往右掃一下即可。

　　座椅以舒適為主，乘坐空間中規中矩，儲物格則被“挖出”更多的可能，比較欣賞的是前排的手機槽（個人認為最合適放置手機，暫且叫它手機槽），設置了兩個，并且是最為順手的位置，能夠容納目前主流的大屏手機。前方設置手機無線充電，下層設置大的儲物格，后備廂的遮物簾能夠與尾門連在一起，有利有弊。

　　吉利ICON可以在你松開油門滑行時靜悄悄地關閉發動機，這般操作相當神奇，當你再次踩下油門踏板時，發動機隨即再次啟動，細心才能察覺發動機啟動的動作，能夠提升燃油經濟性。

　　作為新時代的產品，吉利ICON配備了自動泊車功能，為新手司機和嫌泊車麻煩的司機提供了解決方案。吉利ICON支持不同形式的自動泊車（泊入和泊出），對于劃線的停車位識別率相當高，泊車成功率也比較高；不過有時也會出現尷尬的情況，例如車位比較窄，車輛內側已經貼著障礙物，此時自動泊車系統會出現“進退兩難”的情況，需手動取消自動泊車功能。

垂直泊入：

垂直泊出：

側方位泊入：

側方位泊出：

特殊場景泊車：

　　面對吉利ICON極具創造力的設計，追求個性的年輕人應該會路轉粉。它并沒有繽越那么的純粹運動，也沒有博越那么純粹家用，而是將兩者的優點融合起來，變成可運動亦可談舒適的SUV。

　　年輕客戶群體的要求越來越高，不過均衡或者沒有亮點，根本不會買賬，幸好吉利ICON并沒有讓人失望，36.47m的百公里剎車成績足以讓同級車型瞠目結舌，三指飛屏、智能領航、底盤透視等功能均是同級領先的科技配置。那么，你怎么看？（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG
官方價：	12.88萬
廠商：	吉利汽車
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2020-02
發動機：	1.5T L3
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	177
最大扭矩(N·m)：	255
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4350×1810×1615
軸距(mm)：	2640
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.7
電池保修時間：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	四年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4350
寬度(mm)：	1810
高度(mm)：	1615
軸距(mm)：	2640
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1445
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	51
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	JLH-3G15TD
排量(mL)：	1477
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	177
最大功率(kW)：	130
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	255
最大扭矩轉速(rpm)：	1500-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	3
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	48V+啟發電機
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數：	-
電機布局：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	215/55 R18
后輪胎規格：	215/55 R18
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	10.25英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	●
手機無線充電：	●
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	-
前排腰部支撐調節：	-
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.25英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	●原廠互聯/映射
車聯網：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB
USB/Type-C接口數量：	標配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
主動降噪系統：	-
備注：	-
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