城市SUV的四驅(qū)就是雞肋？ 威蘭達(dá)不這么看

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提起城市SUV你會首先想到什么？比轎車高一點(diǎn)的離地間隙？有一副SUV的造型？還是走在街上氣勢不輸給別人？不論你想到什么，相信你都不會首先想到四驅(qū)系統(tǒng)，因為越野不屬于城市SUV。

　　在這種觀念下，城市SUV搭載四驅(qū)系統(tǒng)就順理成章變成了一件可笑而且雞肋的事情，我聽到最多的一句話是：“這車也能越野？不越野買四驅(qū)干啥？”

　　問題是誰說的四驅(qū)系統(tǒng)只能用來越野？四驅(qū)系統(tǒng)的誕生本意是為了提升賽車的彎道性能，越野只是四驅(qū)系統(tǒng)功能的延伸，和提升行車安全性一樣，為我們的日常用車提供些佐料。我覺得城市SUV搭載四驅(qū)系統(tǒng)這件事不必上綱上線，而且當(dāng)下就有一個反例——廣汽豐田威蘭達(dá)。

　　得益于這次威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)體驗，我也開始重新審視這個固有的觀念。或許，威蘭達(dá)在這個問題上，是來打我們臉的。

　　威蘭達(dá)確實是來打臉的。4月份威蘭達(dá)的銷量和訂單中，40%是四驅(qū)版車型。在雙擎車型中，雙擎四驅(qū)占比達(dá)到了52%。這么高的占比只能說明一個問題，威蘭達(dá)的四驅(qū)是賣得動的。

　　而同級別其他SUV的四驅(qū)車型賣的并不順利。2019年全年奇駿的四驅(qū)車型銷量占比僅有1.2%左右，CR-V也僅有1.4%左右。

　　沒有多少人天生是拒絕四驅(qū)的，問題在于這個級別SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，給不到車主們想要的實惠價格以及良好的參與感和性能體驗。但威蘭達(dá)在這兩點(diǎn)上做得不錯。

　　威蘭達(dá)的四驅(qū)車型價格門檻很低，20.68萬元就能買到四驅(qū)車型，頂配也不過24萬左右。而同級別SUV的四驅(qū)系統(tǒng)價格普遍偏高，奇駿的四驅(qū)要到23萬元以上起步，CR-V也要21.38萬元。用買其他SUV中配的價格就能買到一套四驅(qū)系統(tǒng)，從這一點(diǎn)來說威蘭達(dá)也是“降維打擊”。

　　其次威蘭達(dá)的三套四驅(qū)系統(tǒng)均配備有AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠提供不同的路況模式，雖然系統(tǒng)的工作方式是智能化的，但車主多了選擇的權(quán)力，參與感也就增強(qiáng)了不少，我們所謂的四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛樂趣也就有了。與那些傻瓜式根本沒有操作按鍵的四驅(qū)系統(tǒng)相比，哪個更吸引人自不待言。

　　威蘭達(dá)的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)能給到更多的性能體驗。這兩套四驅(qū)系統(tǒng)除了能應(yīng)對輕越野外，在日常的道路駕駛中也能夠提升車輛的操控性。

　　前者可以將50%的扭矩分配給后橋，同時后橋上導(dǎo)入了兩個連軸裝置，將這50%的扭矩獨(dú)立分配給后側(cè)的兩個車輪，因此彎道中這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠帶來非常好的操控體驗。類似的功能在寶馬的XDrive、奧迪quattro以及謳歌SH-AWD等部分四驅(qū)系統(tǒng)上都能見到，但是威蘭達(dá)搭載DTV系統(tǒng)的車型只有22.58萬元。

　　E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)此前也只有埃爾法搭載，威蘭達(dá)是廣汽豐田首個搭載E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)最大亮點(diǎn)是可以將80%的扭矩輸送給后橋，使得整臺車更接近一臺后驅(qū)車，在彎道操控上也會有顯著的提升。而這些提升，你在日常駕駛中就能體驗到，根本不受越野場地限制。

　　我們這次的四驅(qū)系統(tǒng)體驗，主角自然也是這兩套四驅(qū)系統(tǒng)。它們的實際表現(xiàn)如何？我們接著聊。關(guān)于威蘭達(dá)的試駕和測試內(nèi)容，可以點(diǎn)擊下方鏈接去拓展閱讀。

　　DTV四驅(qū)系統(tǒng)的體驗被安排在了越野場地。不過在去往場地的路上，我還是簡單體驗了一下這套系統(tǒng)在彎道中的表現(xiàn)。我本以為這套系統(tǒng)對于后輪的獨(dú)立扭矩分配，需要在山路中的急彎上才有體現(xiàn)，然而在城市道路中，只要稍有轉(zhuǎn)彎，這套系統(tǒng)就會對外側(cè)車輪施加更多的扭矩了，甚至是變道這樣的細(xì)微操作，有時也會有輔助效果。換言之，這套系統(tǒng)沒有特定的場景限制，日常駕駛中時時刻刻都在使用。

　　這對于重心較高，懸掛較長的SUV來說是件好事，你會更享受彎道上的順暢體驗，而不是在和車身姿態(tài)較勁，或者總是擔(dān)心速度過快而情不自禁來一腳剎車。在搭載DTV四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)身上，這些不好的體驗都被基本消磨掉了。

　　體驗的越野場地位于昆明市郊，車程在一小時之內(nèi)，這完全是在城市SUV日常使用的半徑之中。而這塊場地的難度其實也不算高，在高級別的越野玩家眼中自然是小菜一碟，但是豐富的越野路況也能夠給那些偶爾“野”一下的車主提供不錯的條件。不過這塊場地也有自身的難度，云南這邊以紅土為主，而這里的土質(zhì)疏松易碎，即便是經(jīng)過了車輛不斷地碾壓，地面的摩擦力也不算大。對于威蘭達(dá)來說，這算是個不小的考驗。

　　威蘭達(dá)有著不錯的通過性能，因此在連續(xù)起伏路段，它表現(xiàn)得很從容。該路段是兩個連續(xù)的3米深坑，兩側(cè)坡度26°，對于威蘭達(dá)而言算是比較極限了，如果車速稍快，也會有托底的危險。但只要你穩(wěn)住速度，利用好陡坡緩降功能，完美通過并不困難。雖然坡度較陡，但是油門在踩至剛過一半的位置時，2.0L發(fā)動機(jī)提供的動力就足夠讓它順利越過了，而你需要做的就是穩(wěn)住油門。此時自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)，平順的動力響應(yīng)讓油門的深淺變得很好拿捏，你不需要擔(dān)心會有渦輪的突然介入來打亂你的節(jié)奏。

　　連續(xù)的回頭彎、炮彈坑與S彎則是展現(xiàn)TNGA架構(gòu)下威蘭達(dá)的操控和底盤的優(yōu)勢。威蘭達(dá)的轉(zhuǎn)彎半徑不大，5.5米足夠應(yīng)對突然變急得彎道。如果你想要更調(diào)皮一些，不妨在彎心處試著踩一腳油門，外側(cè)的后輪會很快獲得更多的扭矩，像是有一股力量推著你完成出彎得動作，而不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向不足。長行程懸掛能更好的應(yīng)對炮彈坑，威蘭達(dá)懸掛的后段舒適調(diào)校此時顯露無疑。你不會覺得這樣的底盤還有什么“德味兒”，每一次的減震壓縮都很飽滿，大多數(shù)振動都不會傳遞到你的屁股上。

　　單邊橋則是這套四驅(qū)系統(tǒng)面對的主要挑戰(zhàn)了。當(dāng)一側(cè)前輪駛上單邊橋時，將車停住，此時同側(cè)后輪會處于懸空狀態(tài)，而另一側(cè)前輪的抓地力也會打些折扣。DTV四驅(qū)系統(tǒng)面對這種挑戰(zhàn)表現(xiàn)得游刃有余，只需要輕踩油門并穩(wěn)住，可以看到系統(tǒng)會非常迅速識別出打滑車輪并施加制動力，使得另一側(cè)車輪獲得扭矩。而在DTV四驅(qū)系統(tǒng)中，扭矩的分配可以只給某一側(cè)車輪，所以整個脫困過程是很迅速很高效的。懸空車輪在經(jīng)過短暫打滑后，就能感受到車輛重新獲得抓地力，并且完成脫困。整個過程發(fā)動機(jī)的動力是足夠應(yīng)付的。但這種情況并沒有交叉軸那么極端，如果是交叉軸，這套四驅(qū)系統(tǒng)可能需要花費(fèi)更多力氣，勝負(fù)也不好說。

　　在面對28°側(cè)傾坡時，威蘭達(dá)的GOA高剛性車身結(jié)構(gòu)起到了很大的作用，穩(wěn)穩(wěn)通過不成問題。而在面對最后長達(dá)30米的23°大上坡時，威蘭達(dá)的DTV四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。深踩油門并且穩(wěn)住油門爬坡，你會明顯感覺到動力的不夠。但這是因為DTV四驅(qū)系統(tǒng)對輸出扭矩的控制造成的。過大的扭矩釋放在這種坡度下容易使得車輪打滑，而在系統(tǒng)的調(diào)配下，整個過程車輪都沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。但是有限的扭矩還是會讓威蘭達(dá)的爬坡顯得有些吃力。

　　總體而言，這樣的輕越野對于威蘭達(dá)的DTV四驅(qū)系統(tǒng)而言并沒有什么難度，你在享受輕越野帶來的樂趣同時，也不需要擔(dān)心愛車的四驅(qū)系統(tǒng)是否能承受得起。應(yīng)該說不論是在越野場地還是在去往場地的路上，這套四驅(qū)系統(tǒng)的存在感都挺強(qiáng)的。

　　從越野場地出來，我們就換乘了威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版車型，去體驗它搭載的這套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在此前的測試中給我留下了比較深的印象，一方面全力加速時，雙電機(jī)和汽油機(jī)共同驅(qū)動車輪帶來的暢快加速體驗是此前豐田雙擎系統(tǒng)給不到的，實測的這款車百公里加速也跑到了8秒以內(nèi)。

　　但這套四驅(qū)系統(tǒng)又有它文靜的一面。可以看到豐田在這套系統(tǒng)上依舊將燃油經(jīng)濟(jì)性放在了很高的位置。沒有了傳動軸帶來的能量損耗和重量的增加，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)相比于兩驅(qū)雙擎車型，只是在重量上稍有增加。后軸電機(jī)的工作加快了電量的損耗，但日常的城市駕駛中，四輪驅(qū)動的情況更多只出現(xiàn)在起步階段以及一些快速過彎和超車的場景中。后電機(jī)更多時候參與到能量回收中。所以實際上E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)并沒有對油耗帶來明顯的影響。

　　然而E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)就這點(diǎn)能耐嗎？為了更好的體驗它，我們來到了昆明著名的68道拐，也就是連續(xù)的發(fā)夾彎。在這樣的“極端路況”下，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)能否應(yīng)付得了？

　　事實證明這套四驅(qū)系統(tǒng)是可靜亦可動的。在彎道中，系統(tǒng)會將更多的扭矩施加在后輪上，讓整臺車更偏向于后輪驅(qū)動，前輪則更多的專注于轉(zhuǎn)向的控制，大量的驅(qū)動任務(wù)被分到后輪。

　　最直觀的體驗是威蘭達(dá)在通過這些連續(xù)彎道時，車身并沒有表現(xiàn)出惱人的笨拙感。前驅(qū)SUV在面對這樣的路況時，不可避免有一種被動的拉拽感，前輪不僅要承受大角度轉(zhuǎn)向帶來的壓力，還要忍受爬坡時增加的驅(qū)動壓力，車輛的笨拙感在所難免。在彎道中如果給深一腳油門，車輛就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，如果舍不得給油門，那龐大的車身爬起坡來就如老牛一般。想在這樣的體驗中找到操控的樂趣，是不太可能的。

　　E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)能很好的解決這個問題。車身像是被人推著向前走一樣，前輪的循跡能力得以加強(qiáng)。偏向于后輪驅(qū)動的設(shè)定讓威蘭達(dá)過彎時不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，你可以更大膽地去踩油門，將過彎速度提上去。當(dāng)然你也不用擔(dān)心這套系統(tǒng)存在后輪驅(qū)動中經(jīng)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度情況，因為即便是在最接近后驅(qū)地情況下，前輪依舊能夠獲得20%的扭矩，來穩(wěn)定你的車身。

　　順暢的彎道體驗會讓你感覺到這臺SUV地彎道極限是比較大的，稍快一些也不會出現(xiàn)重心過高車身側(cè)傾明顯等問題。在實際體驗中，我發(fā)現(xiàn)我會不由自主將速度提上來一些，以獲得我想要的彎道樂趣，而同時我也并沒有因為連續(xù)的發(fā)夾彎而出現(xiàn)頭暈的情況。這足以說明E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在操控性能上有明顯的輔助作用。

　　此外廣汽豐田針對非營運(yùn)車型購買電池?zé)o憂保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的保障，威蘭達(dá)雙擎同樣在保障之內(nèi)。這也能很好的解決掉后續(xù)的用車顧慮，你可以將E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的功能盡可能發(fā)揮出來，不用擔(dān)心電池方面的負(fù)擔(dān)。

　　城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)是雞肋嗎？在體驗完威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)后我覺得不是。

　　我們?nèi)サ降捏w驗地點(diǎn)，都在昆明市區(qū)周邊1小時左右的車程范圍內(nèi)，這個距離對于城市SUV來說是觸手可及的。而威蘭達(dá)的兩套四驅(qū)系統(tǒng)能讓你擁有很強(qiáng)的參與感，最重要的是它不再受制于越野場地。

　　你可以在一個愜意的周末，約上三兩好友去市區(qū)周邊的野外或者山上散心，也可以去尋找一些人跡罕至的地方，來一場探秘之旅。而在這個過程中，威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)其實一直都在為你的駕駛提供幫助。為你拓展生活半徑，這應(yīng)該就是城市SUV搭載四驅(qū)系統(tǒng)的理由，而我相信，每一座城市的周邊，都有值得你去探索的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版	2020款 2.0L 四驅(qū)尊貴版
官方價：	24.08萬	22.58萬
廠商：	廣汽豐田	廣汽豐田
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2020-02	2020-02
發(fā)動機(jī)：	2.5L L4	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178	171
最大扭矩(N·m)：	221	209
電動機(jī)最大馬力(PS)：	174	-
電動機(jī)總功率(kW)：	128	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	323	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	CVT無級變速(模擬10擋)
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1680	4665×1855×1680
軸距(mm)：	2690	2690
最高車速(km/h)：	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	7.85	-
實測100-0km/h制動(m)：	39.43	-
實測油耗(L/100km)：	4.24	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5	6.4
電池保修時間：	不限時間或不限里程	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時間：	快充:無,慢充:無	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4665	4665
寬度(mm)：	1855	1855
高度(mm)：	1680	1680
軸距(mm)：	2690	2690
前輪距(mm)：	1605	1595
后輪距(mm)：	1620	1610
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1725	1665
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	55	55
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	-	M20C
排量(mL)：	2487	1987
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178	171
最大功率(kW)：	131	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700	6600
最大扭矩(N·m)：	221	209
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600-5200	4400-5000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	14	13
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	80.5
行程(mm)：	103.4	97.6
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVT-iE/VVT-i	VVT-iE/VVT-i
燃料形式：	油電混合	汽油
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI
電動機(jī)型號：	-	-
電機(jī)類型：	永磁同步	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	174	-
電動機(jī)總功率(kW)：	128	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	323	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	88	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	202	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	40	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	121	-
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	雙電機(jī)	-
電機(jī)布局：	前置+后置	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	163	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	金屬氫化物鎳蓄電池	-
電池保修時間：	不限時間或不限里程	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	CVT無級變速(模擬10擋)
擋位個數(shù)：	-	10
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18	235/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	17.8	17.8
離去角(°)：	20.1	20.1
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
道路交通標(biāo)示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
遠(yuǎn)程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●運(yùn)動 ●純電	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動
地形模式切換：	-	●雪地 ●越野
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-	●
自動泊車入位：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	●
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	●
電動后備廂位置記憶：	-	●
車頂行李架：	-	-
主動進(jìn)氣格柵：	●	-
方向盤材質(zhì)：	●塑料	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	4.2英寸	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機(jī)無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	仿皮+真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	○
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	-	●
后視鏡電動折疊：	-	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
實時路況信息顯示：	●	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●
道路救援呼叫：	●	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●電話	●多媒體系統(tǒng) ●電話
手勢控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●12V ●AUX	●USB ●12V ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:1，選裝:2	標(biāo)配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對比 >>