更多隱藏屬性的第三代哈弗H6沒有說大話

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)一些車企慶幸在銷量上即將追趕上哈弗H6的時(shí)候，最讓他們頭疼的“神車”迎來了它的第三代產(chǎn)品，對(duì)于換代我們?cè)缬袦?zhǔn)備，卻還是被打了個(gè)措手不及，作為長(zhǎng)城全新檸檬平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，第三代哈弗H6被構(gòu)筑成了一款可以不斷成長(zhǎng)的“神車”，除了我們看到的還有更多的隱藏屬性，聽上去確實(shí)有點(diǎn)難以理解，可實(shí)際上他們確實(shí)做到了。

　　長(zhǎng)城汽車自然知道哈弗H6的強(qiáng)弱項(xiàng)在哪，采用全新平臺(tái)去打造第三代哈弗H6就是為了更徹底的進(jìn)化，而整車具備的FOTA升級(jí)功能保證了它不斷成長(zhǎng)的能力；你以為只是傳統(tǒng)的OTA升級(jí)嗎？想過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或是四驅(qū)系統(tǒng)也可以做到不斷更新和功能的增加嗎，這就是現(xiàn)款哈弗H6與第三代哈弗H6本質(zhì)的區(qū)別，即便不換代也能保證產(chǎn)品活力。那么他們是怎么做到的，很簡(jiǎn)單，在功能沒有開通之前就把硬件裝備到你的車上，所以后期的升級(jí)只需要等待軟件就ok了，如此看來其實(shí)長(zhǎng)城也算是很下本了，那么會(huì)有哪些表現(xiàn)呢？這也是接下來我想和大家聊的。

　　老規(guī)矩我們先來看看外觀，第三代哈弗H6的變化自然是巨大的，應(yīng)用了更大尺寸的格柵以及LED大燈前臉造型特別帥氣兇悍。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4653、1886、1730mm，軸距為2738mm，所以整車尺寸依舊很大。不過，廠家說應(yīng)用了東方美學(xué)的設(shè)計(jì)我確實(shí)是沒有看出來，在這方面比亞迪做得顯然要更有理有據(jù)。但從另外一角度看也說得通，長(zhǎng)城汽車在全球的布局應(yīng)該是目前步伐最快的，而不論是哈弗還是WEY品牌在國(guó)際上也是完全可以代表中國(guó)高水平造車工藝的產(chǎn)品，所以看到長(zhǎng)城就像老外看到了青花瓷，它就是滿滿的東方印象呀。

　　第三代哈弗H6擁有更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，除了吸能式設(shè)計(jì)、彈起式機(jī)罩等技術(shù)應(yīng)用，降低行人傷害；在安全性上車身71.61％幾乎不記成本的采用了高強(qiáng)度鋼，熱成型鋼的應(yīng)用比例提升了14％，最明顯的就是車門采用了一體式熱成型鋼，這是很多采用焊接工藝的車無法相比的，尤其是強(qiáng)度最高可達(dá)2000MPA，正是因?yàn)閺?qiáng)度足夠便可降低門板的薄厚與重量，所以即便是沒有應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)，第三代哈弗H6的整車質(zhì)量也降低了驚人的100kg，受到直接影響的就是更好的操控性與更低的油耗。

　　可以明顯的感覺到第三代哈弗H6在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上最想帶來的變化就是提升豪華檔次，盡管內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上走的是簡(jiǎn)約風(fēng)格，但大量搪塑材質(zhì)、皮革、烤漆以及金屬飾板的應(yīng)用量相當(dāng)巨大。而更加立體的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)在取消了80％的物理按鍵之后更突出了簡(jiǎn)約風(fēng)格，整體質(zhì)感與豪華檔次確實(shí)值得肯定，由此可見，哈弗早已過了堆配置來突顯豪華的那個(gè)年代，這無疑是極大的進(jìn)步。

　　儀表臺(tái)上可以看到兩塊懸浮式大屏幕，一個(gè)是儀表盤為10.25寸數(shù)字儀表，中間的高清液晶屏為12.3寸，兩塊屏幕可以進(jìn)行交互聯(lián)動(dòng)，比如開啟導(dǎo)航通過手紙滑動(dòng)可以將信息交互到儀表盤內(nèi)，雖然不是新鮮配置，但是在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中配備的依舊不多見。另外就是配備的一個(gè)超大尺寸達(dá)到10英寸的HUD全彩抬頭顯示，可顯示導(dǎo)航、ADAS智能駕駛等，三塊顯示屏均可通過語(yǔ)音進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。

　　自主產(chǎn)品在車機(jī)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上的實(shí)力就連合資都不敢小視，之前長(zhǎng)城在這方面并不是強(qiáng)項(xiàng)，但第三代哈弗H6在智能網(wǎng)聯(lián)功能上可算是揚(yáng)眉吐氣了一把，全新的智能互聯(lián)系統(tǒng)覆蓋了影音、出行、支付等多場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)智慧生態(tài)，而科大訊飛專門定制化的真人語(yǔ)音、配合虛擬形象，可綜合多種信源、外部信號(hào)等，而這套語(yǔ)音系統(tǒng)可的識(shí)別率之高也讓廠家很自信的優(yōu)化掉了車內(nèi)80％的物理按鍵，提供更周全和便捷的功能應(yīng)用。另外，第三代哈弗H6也是目前國(guó)內(nèi)首發(fā)百兆以太網(wǎng)+5G的車型，在可預(yù)見的5G普及時(shí)代相信也能帶來更超前的在線體驗(yàn)，所以說在車機(jī)系統(tǒng)方面這款車型已經(jīng)走進(jìn)了第一梯隊(duì)。

　　整車FOTA升級(jí)主要是針對(duì)軟件系統(tǒng)的升級(jí)，而在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面也是必不可少的，目前第三代哈弗H6搭載的是eyeq4自動(dòng)駕駛芯片提供超L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛，它與特斯拉采用的相同的技術(shù)，包括車道居中保持、智慧躲閃、全場(chǎng)景主動(dòng)剎車等領(lǐng)先技術(shù)，據(jù)廠家介紹只要是開放了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，便可在分鐘內(nèi)通過FOTA系統(tǒng)升級(jí)和增加相應(yīng)的功能，這就是FOTA升級(jí)的便利性和優(yōu)勢(shì)。

　　像車道居中保持與智慧躲閃功能其實(shí)在WEY的產(chǎn)品中就有提供不算是太陌生的技術(shù)，但是首次加入的循跡倒車功能則是寶馬X5級(jí)別的產(chǎn)品配備的，它可以偵測(cè)最大50米的行駛軌跡，如果你是進(jìn)入了狹窄的胡同無法掉頭出來，那么開啟這個(gè)功能便可以按照之前的軌跡安全倒出，這個(gè)功能還是相當(dāng)實(shí)用的。

　　第三代哈弗H6的座椅設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)暮每矗瑫r(shí)它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)可比現(xiàn)款舒服太多了，腰靠支撐足夠且填充柔軟完全挑不出毛病，功能方面多向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶有座椅加熱也還不錯(cuò)。

　　2738mm的軸距已經(jīng)足夠大了，身高1.80米的體驗(yàn)者翹起二郎腿都沒問題，即便靠背的角度無法進(jìn)行調(diào)節(jié)也完全不影響舒適性，因?yàn)榻嵌茸銐颉２粌H如此，地板采用的是完全平整化的設(shè)計(jì)，這個(gè)就厲害了，即便是乘坐三個(gè)人也不會(huì)影響舒適性，而超大尺寸的全景天窗提供的視野也相當(dāng)足，后排這個(gè)舒適性表現(xiàn)真是沒誰(shuí)了。行李箱的空間十分規(guī)整，乘放物品很方面，容積表現(xiàn)還是常規(guī)水平，日常肯定是夠用了。

　　本次我們?cè)囻{的第三代哈弗H6搭載的都是1.5GDIT渦輪增壓動(dòng)力的版本，最大功率124千瓦，扭矩為285牛米，最高扭矩爆發(fā)區(qū)間從原有的1400-3000轉(zhuǎn)，提升到了更寬泛的1400-3600轉(zhuǎn)，而渦輪的響應(yīng)也提高了10％，在初段和中后段的動(dòng)力表現(xiàn)上還是有所提升的。當(dāng)然，也會(huì)有2.0T動(dòng)力的版本，預(yù)計(jì)將會(huì)在年底推出，將搭載長(zhǎng)城最新的4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。至于最新的9速雙離合變速器還是會(huì)優(yōu)先在WEY品牌中使用，目前這臺(tái)車匹配的是第二代7DCT濕式雙離合變速器。不過，因?yàn)槭褂?a class="cmsLink" target="_blank">長(zhǎng)城最新的平臺(tái)架構(gòu)，也是完全支持全新動(dòng)力總成的搭載的，但這也是以后的事情了，所以先來看看這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。

　　從對(duì)上面的內(nèi)容了解不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城在很多技術(shù)上的升級(jí)和變化都是集中在現(xiàn)款哈弗H6上的問題進(jìn)行解決的，在動(dòng)力方面也是如此，1.5T強(qiáng)化了低扭的動(dòng)力輸出不再只通過把油門調(diào)校的靈敏這一個(gè)途徑，更早的渦輪介入帶來了有力的起步，所以日常駕駛油門的力度雖然也輕，但不會(huì)明顯一竄一竄的了，這是一個(gè)很好的改變，但是如果激進(jìn)一些還是會(huì)偶爾出現(xiàn)低擋位位頓挫的問題。

　　日常駕駛這臺(tái)變速器的平順性依舊不錯(cuò)，盡管是啟停頻繁的擁堵路況也能盡量保證傳動(dòng)的平順性，而且在轉(zhuǎn)速方面1600轉(zhuǎn)上下的區(qū)間真的會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到很大的幫助，畢竟在現(xiàn)款哈弗H6上這是消費(fèi)者比較在意的問題。

　　駕駛模式上第三代哈弗H6依舊豐富，而在運(yùn)動(dòng)模式下變速器的降擋與高效動(dòng)力區(qū)間的保持都十分精準(zhǔn)，即便1.5T動(dòng)力排量不大卻也足夠達(dá)到高效順暢的動(dòng)力加速。而且由于車內(nèi)NVH降噪表現(xiàn)的提升，不論是胎噪還是風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都異常的小，這對(duì)于檔次感的營(yíng)造非常重要。而在駕駛的過程中它的油門踏板力度偏輕，如果能把支撐力度調(diào)大一點(diǎn)會(huì)更好。

　　底盤懸掛方面的表現(xiàn)是我認(rèn)為最明顯的變化，它保留了一定的路感卻不顛，較大的震動(dòng)也沒有生硬的感覺，就好像有一層海綿過濾，非常的穩(wěn)妥。此外，車身的靈活性要比現(xiàn)款更好，轉(zhuǎn)向輕柔又有回饋的手感很舒服，看來減重100kg之后對(duì)于操控的影響還是相當(dāng)顯著的。由于本次試駕的時(shí)間很短，對(duì)于第三代哈弗H6的路試體驗(yàn)也并不充足，但是從初步的接觸來看確實(shí)有著很大的變化，你可以感覺到它變得更高級(jí)了，行駛質(zhì)感更細(xì)膩了，但遺憾的是我們并不能充分的體驗(yàn)，所以后續(xù)試駕車來到編輯部我們?cè)偃プ龈敿?xì)的解讀吧。

結(jié)語(yǔ)：

　　第三代哈弗H6讓神車的品質(zhì)得到了延續(xù)，因?yàn)橐揽慨a(chǎn)品實(shí)力就已經(jīng)領(lǐng)先于很多同級(jí)別產(chǎn)品，像整車FOTA升級(jí)、領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、配置空間與更高的成本打造真是有了翻天覆地的變化。更重要的是我覺得這臺(tái)車買到就算是賺到，為什么這么說呢，很簡(jiǎn)單整車FOTA的升級(jí)是針對(duì)軟件而言的，長(zhǎng)城為了實(shí)現(xiàn)每天都讓車主開新車的愿望，已經(jīng)在這臺(tái)車型上完成了相關(guān)硬件的搭載，也就是說只要激活軟件就可以實(shí)現(xiàn)如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱數(shù)據(jù)的更新，新功能的增加和升級(jí)等，所以他的后期成長(zhǎng)潛力是相當(dāng)大的，換句話說這臺(tái)車有很多的隱藏屬性，它已經(jīng)在你的手中了，只待FOTA升級(jí)就能擁有，你說是不是賺到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）