外觀值回票價(jià) 試駕傳祺M8 大師系列

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】二胎政策、6年內(nèi)7-9座非運(yùn)營小微型車免上線檢測(cè)等一系列消息，讓7座車市場(chǎng)變得更加火熱。另外要想舒舒服服地坐滿7個(gè)人，MPV還是大家的首選。在20萬元級(jí)的MPV市場(chǎng)上，雖然合資MPV占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，但在自主品牌里，傳祺GM8是最有實(shí)力挑戰(zhàn)它們的一員。最近新款車型來臨，并且以全新的車型名字——傳祺M8（詢底價(jià)|查參配）來征戰(zhàn)市場(chǎng)。

　　目前2021款傳祺M8的官方售價(jià)為17.98-25.25萬，它擁有領(lǐng)秀版和大師版兩個(gè)產(chǎn)品分支共七款車型，這兩個(gè)車型版本之間的設(shè)計(jì)有很大的不同，其中大師版的整車造型充滿視覺沖擊力，無疑能吸引一批外觀控。本次試駕的車型為大師系列 390T 尊貴版，官方指導(dǎo)價(jià)格為23.98萬。雖然它不是頂配車型，但價(jià)格相對(duì)親民，并且擁有豐富的舒適性配置。

　　大嘴式前臉已經(jīng)成為MPV好看與否的重要審美標(biāo)準(zhǔn)，傳祺M8的大師系列也緊貼這個(gè)審美要求。它不僅擁有氣勢(shì)感超強(qiáng)的豎狀格柵前臉，在車身側(cè)面以及尾部都配有運(yùn)動(dòng)套件。哪怕它是一款偏向商務(wù)化的MPV，但年輕人看到傳祺M8大師系列車型后，也會(huì)對(duì)這副造型表示贊嘆。

（領(lǐng)秀系列的中網(wǎng)前臉）

　　全新傳祺M8的內(nèi)飾相比以往有了很大的變化，沒有大量繁瑣的物理按鍵，取而代之是少量鋼琴按鍵和鋼琴亮黑面板，同時(shí)增加了儲(chǔ)物格。另外機(jī)械式儀表盤變更為全液晶儀表盤、中控屏界面UI和流暢度相比舊款車型提升明顯。

　　傳祺G8搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的第三代390T發(fā)動(dòng)機(jī)，在自家旗艦車型上（如傳祺GA8、傳祺GS8等）也能看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，它擁有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m的漂亮數(shù)據(jù)，環(huán)比市面上一些熱銷品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是接近于領(lǐng)先的地位。它采用GCCS燃燒控制專利技術(shù)，擁有雙流道增壓器、電加熱式調(diào)溫器、雙平衡軸木塊、內(nèi)冷油道活塞、350bar高壓直噴燃油系統(tǒng)、電控廢氣旁通閥等。

　　和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配來自日本愛信的8速手自一體變速箱，扭矩容量大、體積小、重量輕、速比范圍寬、鎖止區(qū)域大等是它的優(yōu)點(diǎn)，另外它以電子擋把的形式存在，配備了S擋和獨(dú)立的ECO模式按鈕。

　　雖然傳祺M8這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的賬面成績，但實(shí)際開起來不會(huì)有任何的“暴躁感”，要知道這是一臺(tái)MPV，里面坐著是最重要的人。起步時(shí)輕踩油門，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，整體加速感顯得柔和。另外行駛在走走停停的城市路面，哪怕你的腳不停在油門和剎車踏板之間切換，它的動(dòng)力輸出還能跟得上節(jié)奏。過后持續(xù)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出沒有乏力的表現(xiàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。哪怕行駛在高速路上做出超車動(dòng)作，它的加速步伐依舊迅速，給人十足的信心感。

　　相比上一代車型，傳祺M8把運(yùn)動(dòng)模式不那么刻意地展現(xiàn)出來，在D擋摸下再往下拉動(dòng)電子擋把才能切換到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候動(dòng)力輸出強(qiáng)烈，油門踏板的靈敏度也變得更高，可以說踩下油門踏板到車輛加速這個(gè)過程時(shí)間縮減了不少。而按下ECO模式按鈕是啟動(dòng)最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，整車動(dòng)力輸出會(huì)變得懶惰不少，變速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得更低；再次按下ECO模式，會(huì)切換到NORMAL模式，動(dòng)力輸出比ECO模式要積極不少。

　　8AT變速箱由于擋位數(shù)目更多，齒比更密，日常巡航時(shí)在1500轉(zhuǎn)左右就會(huì)往上升一擋，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到促進(jìn)的作用。另外它換擋動(dòng)作快，換擋過程柔和且不易讓人察覺，動(dòng)力平順性會(huì)表現(xiàn)更佳。哪怕你在加速（深踩油門）完成后，變速箱會(huì)立即升擋，以保持當(dāng)前轉(zhuǎn)速下最為經(jīng)濟(jì)的行駛擋位。

　　傳祺M8可以通過中控屏去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。不過兩者之間不會(huì)有太明顯的區(qū)別。就拿標(biāo)準(zhǔn)模式來說，轉(zhuǎn)向力度較為輕柔，不會(huì)隨著速度的變化而變化。這種調(diào)校對(duì)于大部分用戶面對(duì)體量這么大的MPV來說，會(huì)讓他們的駕駛變得更加輕松。

　　底盤調(diào)校以追求舒適性為主，對(duì)于來自路面的細(xì)微顛簸和震動(dòng)都能隔絕，哪怕是沖擊力較大的減震帶，也不會(huì)對(duì)車內(nèi)的乘坐舒適性帶來“減法”的效果。但如果是連續(xù)減速帶，彈簧減震器處理可能會(huì)跟不上節(jié)奏。另外高重心和懸掛偏軟等因素，傳祺M8在快速過彎或者高速變道，車身傾側(cè)較為明顯，不過買這臺(tái)車的人一般都不會(huì)開著它去劈彎。

　　傳祺M8對(duì)外界的噪音都能隔絕到位，在速度上到100km/h以上，才會(huì)開始感到輕微的風(fēng)噪聲音，而急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)傳遞到車內(nèi)。

　　全文總結(jié)：2021款傳祺M8的到來不僅有改名字這么簡(jiǎn)單，它還帶來不少迎合當(dāng)下消費(fèi)者需求的提升，產(chǎn)品力相比舊款是提升明顯。擁有雙外觀的MPV在國內(nèi)汽車市場(chǎng)是幾乎沒有，傳祺M8算是踏入這設(shè)計(jì)布局領(lǐng)域的“第一人”，其中大師系列造型突出，在這個(gè)以顏值來買車的社會(huì)有一個(gè)好的外觀會(huì)更加得心應(yīng)手，而第二排座椅依舊是整車最尊貴的位置，價(jià)格23萬多的它擁有座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，空間也一如既往的寬敞；最后開起來還是以舒適作為主基調(diào)。總的來說傳祺M8還是這個(gè)級(jí)別里自主MPV最有實(shí)力的選手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）