懟試：爭(zhēng)奪標(biāo)桿寶座 林肯飛行家VS奧迪Q7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】記得前幾年前，奧迪Q7（詢底價(jià)|查參配）在豪華中大型市場(chǎng)有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，不少人在選購(gòu)這個(gè)級(jí)別的SUV時(shí)，都會(huì)把奧迪Q7加入到自身的購(gòu)物清單。隨著SUV產(chǎn)品推陳出新，消費(fèi)者的可選擇范圍變得更廣，尤其是能買到這個(gè)級(jí)別SUV的人購(gòu)車需求都比較高，花一樣的錢但想得到最豐富的豪華享受。作為后來(lái)者的飛行者不僅售價(jià)上比奧迪Q7要親民不少，同時(shí)整體實(shí)力表現(xiàn)有超越前者的趨勢(shì)，那么后來(lái)者真能搶走前者標(biāo)桿的稱號(hào)嗎？

　　來(lái)到中大型SUV這個(gè)級(jí)別，兩車的氣場(chǎng)感都有著頂級(jí)的表現(xiàn)。飛行家外觀造型與進(jìn)口版本保持一致，所以完美詮釋了美式豪華，氣場(chǎng)強(qiáng)大，做到了肌肉與優(yōu)雅的完美結(jié)合。另一邊奧迪Q7在飛行家的承托之下，雖然有S-Line套件加持，配合亮黑的八邊形格柵，以更大的覆蓋面積、更“有棱有角”的造型，呈現(xiàn)出端莊但不呆板的觀感，但兩車排在一起后，奧迪Q7無(wú)疑是顯得瘦小的那一方。

　　飛行家內(nèi)飾采用大量實(shí)木、金屬以及真皮包裹，十分奢華，并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化而偷工減料，鋼琴烤漆、電子換擋機(jī)構(gòu)，無(wú)一不展示著飛行家的高貴與典雅。另一邊奧迪Q7的內(nèi)飾風(fēng)格和飛行家有明顯的差異，它沒(méi)有繁瑣的按鍵設(shè)計(jì)，直接套用了Q8車型的新款虛擬座艙理念，但在用料方面還停留在大面積搪塑+鋼琴烤漆飾板+木紋飾板，展現(xiàn)出來(lái)的豪華感肯定不如飛行家。

　　高級(jí)儀式感是飛行家的賣點(diǎn)，像“躬迎上賓”式迎賓感應(yīng)系統(tǒng)、按鍵式門(mén)把手和車門(mén)密碼鎖等，甚至車內(nèi)的提示音也是大有來(lái)頭。例如美國(guó)底特律交響樂(lè)團(tuán)為林肯飛行家度身定制獨(dú)一無(wú)二的交響樂(lè)提示音，應(yīng)用于車內(nèi)25項(xiàng)功能的六種全新安全提示音，均精挑細(xì)選于數(shù)百個(gè)音樂(lè)創(chuàng)作組合，融合打擊樂(lè)、小提琴及中提琴的演奏。

奧迪Q7：

　　飛行家相信是這個(gè)級(jí)別座椅玩得最溜的SUV，30向電動(dòng)調(diào)節(jié)、兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度等多功能全方位座椅調(diào)節(jié)都配備上了，無(wú)論你是何種身材的人群，在飛行家身上總能找到你最舒服的坐姿。奧迪Q7的座椅不僅在造型上顯得單調(diào)，同時(shí)調(diào)節(jié)功能僅限于8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+腰部支撐調(diào)節(jié)，無(wú)論看上去亦或是用上去比較“齋”。

　　有趣的是，兩車均搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中飛行家全系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力去到355PS，最大扭矩為553N·m，變速器為10AT。另一邊奧迪Q7 55TFSI車型的發(fā)動(dòng)最大馬力去到340PS，最大扭矩為500N·m，變速器為8AT。值得一提的是，兩車都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)和多種駕駛模式可選。在底盤(pán)方面，飛行家為前雙叉臂+后多連桿，而Q7則為前后多連桿懸掛，并且都配備了空氣懸掛。

　　在起步初段，飛行家的油門(mén)踏板以及動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)比奧迪Q7來(lái)得輕快，搭配較小的油門(mén)踏板阻尼，令3.0T+10AT動(dòng)力總成的扭矩輸出頗為猛烈，哪怕駕駛員踩下5mm-1cm油門(mén)踏板，噴涌而出的動(dòng)力也會(huì)令車輛“竄”出去。相比之下，奧迪Q7的油門(mén)踏板調(diào)校比較重，響應(yīng)速度偏慢，需要駕駛員踩深些許才能提供滿意的加速度，這與很多奧迪車型的調(diào)性一致。

　　雖然飛行家前段動(dòng)力有點(diǎn)竄，但速度上來(lái)以后，整套動(dòng)力總成就會(huì)褪去初段的躁動(dòng)，變得成熟老道：渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，在變速箱升檔時(shí)表現(xiàn)得平順無(wú)比，換擋的頓挫感會(huì)讓你幾乎感覺(jué)不到。另一邊奧迪Q7的日常加速屬于“踩多少有多少”的風(fēng)格，如果你將油門(mén)踏板猜到1/2以下，加速感還是挺渾厚。

　　極致的舒適性是飛行家的最大賣點(diǎn)，無(wú)論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家尺寸巨大的底盤(pán)+相對(duì)不錯(cuò)的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而前段軟糯，后段支撐力強(qiáng)的空氣彈簧+自適應(yīng)避震筒，能將來(lái)自路面上幾乎所有的震動(dòng)都過(guò)濾徹底。另一邊奧迪Q7的懸掛設(shè)定相對(duì)偏硬，適應(yīng)空氣彈簧+電控阻尼避震器的調(diào)校方向，顯然更于提供更好的車身感，而非最大程度地吸收振動(dòng)。因此，Q7在面對(duì)壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯。

　　飛行家的轉(zhuǎn)向手感柔軟且細(xì)膩，雖然車頭指向性略顯模糊，但是絕對(duì)能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華。如果在高速上長(zhǎng)途奔襲，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟會(huì)呈現(xiàn)越快越“穩(wěn)”的反饋，徹底令駕駛員進(jìn)入“舒適區(qū)”：開(kāi)上幾百公里后，你絕對(duì)不會(huì)認(rèn)為這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”有多強(qiáng)，而且不會(huì)出現(xiàn)任何疲勞感。奧迪Q7的轉(zhuǎn)向手感會(huì)有幾分機(jī)械感，阻尼感也充滿濃濃的“德味”，它的轉(zhuǎn)向助力在中低速行駛時(shí)的手感偏輕，但跑起來(lái)后對(duì)路感的保留更為明顯。

　　飛行家的空氣懸掛前段行程偏軟，會(huì)有美式SUV一貫的”開(kāi)船“的感覺(jué)，在快速過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些車身傾側(cè)，但令人驚喜的是，飛行家懸掛后段的支撐相比前段強(qiáng)悍得多，在極限駕駛的情況下能像一只大手般托住車身，避免側(cè)傾進(jìn)一步惡化，亦能保證四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，也讓飛行家不會(huì)完全遠(yuǎn)離”運(yùn)動(dòng)“那一面。前面說(shuō)到奧迪Q7的懸掛偏硬，因此高速變道的傾側(cè)感比飛行家小。

　　全文總結(jié)：奧迪Q7在這么多年來(lái)憑借口碑和樹(shù)立起來(lái)的形象，在豪華中大型SUV市場(chǎng)依舊有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但是飛行家這個(gè)后來(lái)者來(lái)勢(shì)兇狠，并且攜帶著很多硬貨有備而來(lái)。另外在價(jià)位接近的情況下，飛行家能給予消費(fèi)者更多的極致豪華體驗(yàn)。因此明智的消費(fèi)者在這兩臺(tái)車之間做出怎樣的選擇，相信他們內(nèi)心會(huì)有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）