依然是稱職的打工人 試駕長安凱程F70自動擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】皮卡作為一種偏商用性質(zhì)的車型，用更少的花費為用戶創(chuàng)造最大的效益，才是其價值所在。但是越來越多的用戶對皮卡本身提出了更高的要求，他們想在擁堵的城市中不再需要頻繁踩下離合器踏板和撥動換擋桿，在一天的工作之后他們也不會過于勞累，好好地為第二天的打拼做準(zhǔn)備。長安凱程就聆聽了這部分用戶的意見，推出了長安凱程F70（詢底價|查參配）自動擋車型。

　　長安凱程F70僅在汽油版車型上提供了自動擋車型，發(fā)動機仍然是汽油手動擋車型的沈陽航天三菱2.4T L4發(fā)動機，而自動變速箱則采用了原裝進(jìn)口的邦志6速自動變速箱。本次試駕的車型是2.4T汽油自動四驅(qū)行政版，分時四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，提供兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速三種驅(qū)動模式。

　　本次試駕主要體驗的是場地越野路況以及高速公路路況，所以對于駕駛的感受主要集中在這兩種路況。變速箱提供Normal、ECO和Sport三種駕駛模式，在高速公路行駛中Normal模式在各方面的表現(xiàn)最均衡，無論是動力儲備還是行駛品質(zhì)都比ECO和Sport模式更好。

　　但即使是Normal模式也有不太完美的地方，變速箱在低檔位區(qū)間不太愿意升擋，后來跟長安方面溝通才知道，這套6AT變速箱調(diào)校還是偏向重載工況，而且1-2擋之間齒比較密，所以在1擋和2擋變速箱都比較拉到偏高的轉(zhuǎn)速才換擋，導(dǎo)致?lián)Q擋過程中出現(xiàn)了少許頓挫。

　　ECO模式換擋則偏向于低轉(zhuǎn)速，1-2擋換擋平順性確實比Normal模式好不少，但發(fā)動機此時更愿意保持在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這時候就把發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)間振動偏大的問題暴露出來了。發(fā)動機的振動傳到車廂內(nèi)，對駕乘舒適度而言并不是什么好事。

　　Sport模式則是為了努力營造所謂的運動感丟失了比較多的東西了，首先發(fā)動機很喜歡拉高轉(zhuǎn)速再換擋，這就把邦志6AT變速箱的換擋頓挫問題徹底暴露了，其次在急加速收油過程中車輛也有比較大的頓挫。Sport模式給人的整體感受更像一臺AMT變速箱。

　　但在越野工況下，長安凱程F70自動擋的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，分動箱掛上4L模式，扭矩瞬間被放大，爬上長土坡毫不費勁，同時變速箱這時候又很聰明，在爬坡時不會去輕易升擋，在保持油門的過程中也能很好地控制發(fā)動機保持在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　長安凱程F70自動擋的陡坡緩降功能也給我留下了極其深刻的印象，打開后系統(tǒng)會自動打開輕制動功能，同時剎車腳感比較柔和，在顛簸的非鋪裝路面也非?？煽?，即使在較為濕滑的環(huán)境下也不會出現(xiàn)突然重剎導(dǎo)致車輪打滑的情況。

　　長安凱程F70自動擋的外觀與手動擋車型大致相同，以往皮卡車型上板正的風(fēng)格在新車上完全見不到，取而代之的是很具有設(shè)計感，還略有一點精致的外觀和內(nèi)飾。

　　雖然說新增的自動擋車型確實一定程度上解放了駕駛員的雙手和雙腳，但從其駕乘表現(xiàn)來看，長安凱程F70自動擋依舊保持了濃厚的工具車屬性，各方面都更加向載貨的功能靠攏。當(dāng)然新車在很多方面都更加關(guān)懷駕駛員，前排座椅加熱、360°全景影像這些貼心功能，都能讓車主以更加充沛的狀態(tài)，駕駛著長安凱程F70自動擋迎接新一天的工作。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）