6萬出頭/一統入門級皮卡？試駕五菱征途

　　【太平洋汽車網 評測頻道】以前，五菱的車型被人們稱為“回本利器”，很多人購買五菱車來做小本生意，因為它皮實耐造、價格便宜、經濟適用。后來，五菱多了乘用化分支后，“回本利器”的角色發生了微微的變化，但不變的是五菱的初心，正如它的口號一樣：致敬每一代奮斗者。

　　隨著創業風潮的興起和皮卡入城政策的逐步解禁，皮卡這樣宜商宜家的車型成為了奮斗者追捧的對象；這時候專做爆款的五菱看準了入門級皮卡的細分市場，推出青春型皮卡——五菱征途（詢底價|查參配），除了能滿足有志青年的創業、工作需求，還能兼顧日常生活。今天，我們就來看看這款專為奮斗者打造的五菱征途表現怎樣？是否能滿足奮斗者的需求？

　　五菱征途與3月18日正式上市，作為五菱旗下首款青春型皮卡，五菱征途共有2款車型可選，官方指導價為5.88-6.28萬元。官方還提供了不同的原廠改裝套件——野營版、御寒版等，滿足更多的場景和使用需求，消費者可以通過菱菱邦商城等官方電商平臺進行咨詢、訂購。

　　在國內的皮卡市場中，10萬元以內的選擇并不少，包括了長安凱程的神騏F30、福迪汽車的雄師F16、騏鈴汽車的騏鈴T100、曙光汽車的黃海·小牛等車型，它們大多集中在5-8萬元的價格區間。不過，目前皮卡車型的主銷價格區間并不在10萬元以內，更多是10萬元左右或以上；可能是與10萬內皮卡車型產品力不佳有關。

　　五菱通過市場調研，發現10萬元以內的皮卡市場是一片很有潛力的新天地。調研數據指出，有90%的用戶購買皮卡是商用或家商兩用，而目前市場上的皮卡在產品上存在一定的遺憾，比如定位低端的皮卡，造型不夠拉風、純工具車屬性，不能滿足有志青年隊皮卡的幻想與需求；再者定位稍高的皮卡，主打乘用化、價格不夠親民，奮斗者不能用低廉的價格購買。五菱征途的出現，很好地解決了以上的問題，主張使用、個性、親民。

　　2020年，國內皮卡累計銷量491001輛，同比增長8.58%；長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴皮卡等車企完整了在逆勢中增長，最高同比增長51.18%，銷量態勢樂觀。2021年第一季度，國內皮卡銷量14.1萬輛，其中汽油版3.4萬輛、柴油版10.7萬輛；排名前五家的皮卡企業銷量合計10.8萬輛，同比增長1.2倍，占皮卡銷售總量的76.5%

　　隨著市場需求的提升、政策的解禁，國內皮卡的銷量將會迎來欣欣向榮的景象，而越來越多皮卡車型正在擺脫工具車、完全商用化的屬性，走宜商宜家的路線，滿足不同消費者的需求。

　　五菱征途搭載了代號為LAR的1.5L自然吸氣發動機，最大功率73kW(99PS），峰值扭矩140N·m；該發動機采用新一代中置式DVVT技術，可根據發動機不同工況，對進、排氣氣門正時進行調節，具有低轉速大扭矩，高轉速高功率特點，與之匹配的是5速手動變速箱，官方稱五菱征途的百公里油耗為7L。

　　作為一款皮卡，發動機的低扭表現很重要，五菱征途的1.5L發動機就能很好地滿足這一點需求，起步輕快。擁有140N·m的最大扭矩，即使在滿載情況下也夠用；如果駕駛風格比較佛系，可以使用2000rpm甚至以下轉速來巡航，這樣噪音少、油耗低，如果想要更好的動力表現，可以適當將轉速提升至2500rpm以上，甚至使用3500rpm，動力響應會積極不少。

　　要做一臺好的5MT，對于五菱來說并沒有什么難度，而五菱征途上的這臺5MT入擋手感一如即往的好，雖然它沒有很強的吸入感，但每個擋位都十分清晰，能很好地完整快速換擋動作。

　　這套動力總成的適用場景更多在于中低速路況，即60km/h以下，在這個范圍里駕駛感受相對良好。超過60km/h后，小排量自然吸氣發動機的弱勢就會表露出來，想要相同的駕駛感受就不得不提高轉速，但伴隨而來的是大噪音和高油耗，所以在高速巡航時，駕駛還是回歸佛系一些比較好。

　　很多朋友對手動擋車型都有所顧忌，堵車頻繁起停、半坡起步等都是噩耗，不過五菱征途的離合器給予了最大的寬容度，首先整體的行程不算長，換擋比較省力，另外其結合點位置比較低，而且相對模糊，所以即使擁堵跟車甚至新手駕駛也沒有太大的難度。再者，離合器的力度適中，只要適應很短時間就能上手。

　　為了能更好地滿足載重需求，五菱征途在5片板簧的基礎上再增加一片，提升了14.3%的承重力。懸掛的表現以支撐性為主，兼顧一定的舒適性，畢竟是一款皮卡，偏硬的調校在經過顛簸路面時會稍稍有些“跳”，在鋪裝路面上行駛時，五菱征途對細碎的振動處理還是比較到位。

　　在彎道中，五菱征途展現自信的一面，懸掛支撐性充足，抑制側傾的能力到位；另外，采用前置后驅的布局形式，車身轉向較為靈活，在彎道中極限較高，如果輪胎寬度大一些就更好了，當然工程師也是為行駛噪音以及油耗等方面考慮。

　　五菱征途的轉向力度適中，低速挪車也沒有太大的問題，不過初段稍稍有點“澀”；同時保留了一定的虛位，保證了高速行駛的穩定性；指向性不算精準，但在彎道中無需多次修正方向，整體表現中規中矩。

　　五菱征途的NVH表現同樣中規中矩，以2000rpm巡航時，各方面噪音都能抑制得比較到位，當突破2000rpm后，發動機以及傳動軸的噪音則比較明顯；另外，方正的造型也讓五菱征途在高速巡航時受到較大的空氣阻尼，風噪聲稍明顯。

　　五菱征途采用機械美學的設計理念，中網上部粗壯的鍍鉻裝飾以及稍稍外凸的前保險杠讓車頭看起來像是戴上了盔甲，側面以及尾部是典型的皮卡造型，方正、硬朗的設計凸顯了五菱征途注重實用性的特點。值得一提的是，五菱征途在細節處理上也比較考究，例如高位剎車燈加入了“WULING”字母的發光效果，而輪轂采用槍灰的處理手法，呈現出低調且動感的視覺效果。

　　五菱征途共有4種車身顏色可選，分別為曠野仙蹤、堅冰流彩、烈日巖岡和山地焰火，都是強調年輕化的配色。另外，車漆采用高環保標準的顏料，加入了高反射性的反光材料，隨著車身型面的變化而呈現出不同的效果，；同時，通過提高涂層中珍珠粉的比例，讓車身呈現出更加柔和的光澤感。

　　五菱征途的內飾延續了機械美學的設計，中控臺上硬朗的線條以及四個方形的空調出風口呼應了車頭的造型，配備了多功能方向盤和8英寸中控屏，支持收音機、藍牙電話、倒車影像等功能，還能通過手機連接實現在線導航、在線聽歌等操作，值得注意的是，語音控制功能需在手機連接的狀態下才能使用。

　　基于定位與價格，五菱征途的座椅表現屬這個級別的主流水準，座椅的填充物較硬，舒適性一般，前排兩張座椅均支持4向調節，雖然前排的頭部空間相當充足，但主駕駛座椅并不支持高低調節；另外，人機工程也有待提升：方向盤角度匹配高坐姿，不過離駕駛位較近，三個踏板則離駕駛位稍遠。

　　皮卡的靈魂在于貨箱，而好用的貨箱不僅要空間大、內部規整，還要變化靈活，五菱征途打造了長度2米、底部純平、可三面打開的貨箱，適用于更多場合、覆蓋更多行業、滿足更多用戶的需求。尺寸標定上以人為本，考慮到使用時的便捷程度；而貨箱側板為進行了加強，內部加強梁達到4根，使側板強度提升20%；內部還有高分子涂層，用于防腐蝕，承受2800N拉力的繩鉤遍布3塊側板。

　　以前，由于市場法規的限制、消費者的偏好，國內皮卡市場一直不溫不火，但皮卡強大的實用性、道路適應性以及車輛靈活性又是很多轎車甚至SUV無法比擬的。不過，隨著市場的需求日益旺盛，政策也開始放寬，不少城市已經完全解禁皮卡入城政策，這就給了無數創業者、奮斗者一個選購皮卡的契機。

　　國內很多皮卡都還是以工具車的形象面向市場，它們的設計中庸，并沒有高大上可言，與國內80后、90后追求自由、個性的性格有些格格不入，不過五菱征途的出現或許能改變市場的窘境，為消費者提供功能實用、個性時尚、價格親民、經濟好開的皮卡；五菱征途還擁有同級別車型罕見“2米純平3面開”設計，突破了工作和生活使用場景邊界。皮卡是奮斗路上的伴侶，更是一種生活態度。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘　攝：黎嘉銘、潘現陽）