更運(yùn)動(dòng)，更均衡 賽道試駕一汽大眾速騰GLI

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】高爾夫GTI的三廂“兄弟”速騰GLI終于登陸國(guó)內(nèi)，其運(yùn)動(dòng)品質(zhì)自然是買(mǎi)家最關(guān)心的問(wèn)題。而此番一汽大眾更是大手筆包下成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)讓媒體暢快體驗(yàn)，同時(shí)還邀請(qǐng)前F1著名車(chē)手來(lái)助陣，我自然也有相當(dāng)多的心得要與大家分享。

體驗(yàn)讀圖模式

　　不過(guò)在進(jìn)入賽道體驗(yàn)的好戲前，還是按照規(guī)矩進(jìn)行外觀、內(nèi)飾部分的介紹，如果您想直接了解速騰GLI賽道試駕的心得，請(qǐng)點(diǎn)擊這里從第四頁(yè)開(kāi)始。

● 外觀：精致干練的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　如果從遠(yuǎn)處望去或只輕輕一瞥，你恐怕很難發(fā)現(xiàn)GLI是一臺(tái)“內(nèi)涵深厚”的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。畢竟速騰GLI是三廂車(chē)，相比GTI那種略有張牙舞爪的外顯風(fēng)格還是顯得更為沉穩(wěn)和內(nèi)斂些。

　　車(chē)頭歷來(lái)是GTI/GLI系列改動(dòng)最大的地方，從頭燈、中網(wǎng)、下進(jìn)氣格柵到霧燈，除了輪廓沒(méi)變，其它細(xì)節(jié)全部都做了大眾運(yùn)動(dòng)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)做了改動(dòng)。

　　這當(dāng)中尤以頭燈的改變最為顯著和清新，之前速騰沒(méi)有HID已經(jīng)為人詬病，同樣的還有那個(gè)古怪的“鹵素日間行車(chē)燈”。而這兩點(diǎn)在速騰GLI上已經(jīng)全部得到升級(jí)，雙氙氣頭燈+主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈+LED日間行車(chē)燈，無(wú)論是從視覺(jué)效果還是從功能性上，絲毫不輸給這個(gè)價(jià)位的任何車(chē)型。

　　側(cè)面的變化更小，但輪胎的那個(gè)“圈子”絕對(duì)是重中之重：速騰的16英寸輪轂升級(jí)至17英寸，而韓泰的205/55R16輪胎也被固特異Eagle F1所取代，尺寸也大幅提升至225/45R17。不過(guò)與GTI相同的制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)意味著GTI上面的制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象應(yīng)該也會(huì)延續(xù)到GLI上。

　　另外在輪胎上稍微補(bǔ)充一點(diǎn)，速騰GLI的輪胎并非目前最新的第二代Eagle F1非對(duì)稱(chēng)輪胎，不過(guò)它在賽道上的表現(xiàn)同樣非常精彩。

　　速騰GLI的尾部，怎么說(shuō)呢？變化太少了，甚至排氣管都是與普通速騰一樣的單邊雙出設(shè)計(jì)，排氣聲浪也沒(méi)有什么變化。以整個(gè)外觀來(lái)看，在目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的大眾三款“G”字輩車(chē)型中是最“溫和”但也欠缺點(diǎn)更獨(dú)特的性格元素。

● 內(nèi)飾：方向盤(pán)與縫線是重點(diǎn)

　　從內(nèi)飾風(fēng)格來(lái)看，速騰GLI非常符合“既有性能，又能舒適”的均衡思路。

　　方向盤(pán)除了下方的標(biāo)志換成GLI之外，其它地方都與GTI一模一樣。這個(gè)非真圓設(shè)計(jì)的方向盤(pán)手感一流，力度也比普通速騰略重一些，在激烈駕駛時(shí)明顯更有幫助，紅色縫線也讓這個(gè)方向盤(pán)成為整個(gè)內(nèi)飾中最動(dòng)感的部分。

　　但是后方的換擋撥片就實(shí)在是太不動(dòng)感了，尺寸小的大概就是倆按鍵，甚至連前F1車(chē)手潘尼斯在賽道上行駛的過(guò)程中也從未使用過(guò)。以換擋撥片在運(yùn)動(dòng)車(chē)型中非常高的使用率來(lái)看，大眾確實(shí)有必要考慮換個(gè)更像樣的上去了。

　　而至于在速騰上缺失的ESP開(kāi)關(guān)按鍵在速騰GLI上也“復(fù)活”了，而且這套ESP裝置還特別根據(jù)GLI的運(yùn)動(dòng)車(chē)型特點(diǎn)進(jìn)行了重新的調(diào)教，在賽道上駕駛時(shí)整個(gè)感受與普通速騰上的ESP裝置有明顯差異，但不清楚是否是相同的系統(tǒng)版本。

　　座椅算是一個(gè)比較奇怪的地方，無(wú)論是高爾夫GTI還是POLO GTI它們都更換了運(yùn)動(dòng)型座椅，而速騰GLI則直接沿用了普通速騰的座椅。如此重要的缺失，無(wú)論是從速騰GLI的價(jià)格還是舒適性考慮都顯得得不償失。

　　而在后排空間的部分，則是速騰GLI與大眾集團(tuán)其它運(yùn)動(dòng)小車(chē)最大的區(qū)別所在。這也讓許多買(mǎi)家可以不再擔(dān)心不能同時(shí)兼顧家人乘坐空間與自己駕駛快感的問(wèn)題了。以速騰GLI的后排空間來(lái)看已可謂綽綽有余，而高爾夫GTI只能說(shuō)是剛剛夠用。

● 賽道信息/教官有驚喜

　　速騰GLI的動(dòng)力總成，實(shí)在不需要多說(shuō)，相信各位都已經(jīng)熟悉的能背下來(lái)了。EA888的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速DSG濕式雙離合變速箱，與高爾夫GTI/邁騰2.0T等等完全相同，官方百公里加速7.1秒，但以我們?cè)u(píng)測(cè)大眾車(chē)型的過(guò)往經(jīng)歷來(lái)看，這是一個(gè)非常保守的數(shù)字。

　　另外，多連桿后懸掛的“回歸”對(duì)于此次賽道試駕而言也有非常重要的意義。因?yàn)楸敬误w驗(yàn)的賽道，路面并不平坦而是有頗多起伏，在這種情況下多連桿后懸掛的穩(wěn)定性就能夠得到充分的發(fā)揮，對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型而言，多連桿后懸掛顯然是必須的。

　　本次賽道體驗(yàn)是在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)GDIC，舊稱(chēng)“成都金港賽車(chē)場(chǎng)”)進(jìn)行的，這條賽道全長(zhǎng)3.37公里，總共14個(gè)彎道。這條賽道繼承了四川地區(qū)山多的特點(diǎn)，賽道有明顯的高低起伏，而且賽道表面并不平坦。

　　另外，成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是多重的中高速連續(xù)彎，整體的速度較快，對(duì)車(chē)手的線路選擇和制動(dòng)點(diǎn)的控制要求非常高，這樣的特點(diǎn)在內(nèi)地的賽道中僅有鄂爾多斯賽道與之類(lèi)似。而中高速連續(xù)彎加上高低起伏的落差導(dǎo)致大部分彎道都是進(jìn)彎看不到出彎的“盲彎”，因此對(duì)駕駛者的要求很高。

　　而在賽道試駕開(kāi)始前，我們還非常“意外”的看到了一個(gè)熟悉的面孔：奧利弗•潘尼斯，前F1著名車(chē)手。他在1996年摩納哥“蒙特卡洛”大獎(jiǎng)賽獲得冠軍：當(dāng)時(shí)只有4臺(tái)賽車(chē)沖過(guò)終點(diǎn)線，堪稱(chēng)F1史上最慘烈的比賽，這也是迄今為止法國(guó)車(chē)手贏得的最后一個(gè)F1冠軍。

　　之后我非常有幸的體驗(yàn)了一把潘尼斯親自駕駛速騰GLI的感受，此情此景已難以言表。不過(guò)，在場(chǎng)的所有媒體居然“無(wú)人識(shí)此君”，連翻譯都不知道潘尼斯的“大有來(lái)頭”。主辦方花了如此大手筆請(qǐng)來(lái)重量級(jí)車(chē)手擔(dān)任教練卻無(wú)人知曉，實(shí)在分外遺憾。

● 賽道駕駛心得

　　盡管身為運(yùn)動(dòng)車(chē)型，但速騰GLI并不是為賽道而生。因?yàn)槿魢?yán)格按照賽道競(jìng)技的標(biāo)準(zhǔn)，超跑中的達(dá)標(biāo)者恐怕都寥寥無(wú)幾，真正賽道競(jìng)技的車(chē)輛不止價(jià)格驚人，也難以顧及日常使用。因此對(duì)速騰GLI來(lái)說(shuō)，賽道是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能的最好方式，而非買(mǎi)家用車(chē)的常態(tài)。

　　前面說(shuō)過(guò)成都賽道多連續(xù)的中高速?gòu)?，?1和12號(hào)還有明顯的顛簸讓它變得最有代表性，即便我當(dāng)時(shí)以接近極限的104km/h速度通過(guò)，車(chē)輛都依然能在顛簸中穩(wěn)健的保持線路，假若是非獨(dú)立式懸掛，外側(cè)車(chē)輪只要發(fā)生較明顯的跳動(dòng)，后果就難以預(yù)料了——在瀕臨極限的狀況下，多連桿后懸掛的價(jià)值更為突出。

　　而因?yàn)閼覓煲琅f稍軟，以及方向盤(pán)在賽道上依舊顯得不夠重的關(guān)系，因此速騰GLI在賽道上與駕駛者的溝通感并沒(méi)有非常清晰。當(dāng)然，這一切的前提都是在賽道上，與日常駕駛的狀況完全不同。我在之前擔(dān)任試駕教官時(shí)已對(duì)速騰的極限操控頗有好感，而這點(diǎn)在GLI上自然也得到了加強(qiáng)。

　　這一點(diǎn)可以從兩方面說(shuō)：首先更重的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有讓車(chē)輛更容易推頭，當(dāng)然入彎速度太離譜的就另說(shuō)；其次速騰GLI的尾部重量足夠且與后懸掛的匹配足夠出色，整個(gè)尾部的穩(wěn)定性在所有前驅(qū)車(chē)中都算非常高，速騰GLI的尾部穩(wěn)定性確實(shí)堪稱(chēng)是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)，那些自稱(chēng)“運(yùn)動(dòng)”的車(chē)型相比之下只能汗顏。

　　速騰GLI的ESP裝置則是另一個(gè)值得一提的地方，在整個(gè)ESP介入的過(guò)程中都沒(méi)有任何噪聲，而且過(guò)程非常柔和，基本是在默默的保護(hù)駕駛者，如不是特別注意很難感覺(jué)到ESP在工作。制動(dòng)干預(yù)的幅度也較小，最大限度的保留了駕駛者對(duì)車(chē)輛的控制?？傮w而言速騰GLI的ESP是典型的跑車(chē)化設(shè)置并且質(zhì)感非常高級(jí)，與普通速騰的ESP判若兩“人”。

　　另外，在830米的大直道中速騰GLI最高速度可以達(dá)到180km/h左右，至于有人說(shuō)能跑到200km/h，我只能說(shuō)這純屬誤導(dǎo)。而當(dāng)車(chē)速超過(guò)150km/h后車(chē)輛會(huì)有明顯的風(fēng)噪進(jìn)入，另外提速的幅度也會(huì)放緩，但總的來(lái)說(shuō)速騰GLI動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人滿(mǎn)意的，尤其是6速DSG變速箱在出彎后的動(dòng)力銜接幾乎毫無(wú)遲滯。

　　但是，它的換擋撥片在賽道上絕對(duì)是個(gè)讓人撓頭的設(shè)計(jì)：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)后，DSG出于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)升擋。但如此一來(lái)就相當(dāng)讓人難以捉摸了，經(jīng)常是你要拉到紅線區(qū)升擋，而按下?lián)芷癉SG已經(jīng)幫你升了一擋，這般連升兩擋后，出彎的動(dòng)力就立刻全無(wú)了。

　　至于制動(dòng)裝置，在我駕駛的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)已經(jīng)在賽道上完成了6圈，開(kāi)始出現(xiàn)明顯的熱衰竭。需要深踩踏板后制動(dòng)力才會(huì)明顯涌現(xiàn)，這就是所謂的“制動(dòng)軟腳”。不過(guò)好在除了“軟腳”之外制動(dòng)距離并沒(méi)有明顯延長(zhǎng)。

　　在整個(gè)賽道體驗(yàn)的過(guò)程中，GLI整體的操控平衡性以及出色的抓地力(不只要輪胎，還有底盤(pán)的配合)讓人印象深刻，而換擋撥片、制動(dòng)裝置以及包裹性較差的座椅則體現(xiàn)出速騰GLI的本質(zhì)是依舊是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化的緊湊型轎車(chē)而非競(jìng)技型車(chē)輛。

● 總結(jié)

　　以賽道上的表現(xiàn)來(lái)看速騰GLI盡管并不完美，但GLI存在的不足GTI也都一樣，這個(gè)價(jià)位也不會(huì)有任何原廠車(chē)適合在賽道上狂飆，何況GLI定價(jià)22.58萬(wàn)元比GTI低1萬(wàn)元。速騰GLI真正的重點(diǎn)，是更好的空間和日常駕駛性能，讓買(mǎi)家可以同時(shí)兼顧性能和家庭用車(chē)的需要，也因此速騰GLI會(huì)擁有比高爾夫GTI更廣泛的受眾。

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	速騰 2013款 2.0TSI GLI
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	22.58萬(wàn)
廠商：	一汽-大眾
級(jí)別：	緊湊型車(chē)
上市時(shí)間：	2013-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200
最大扭矩(N·m)：	280
變速箱：	6擋雙離合
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4644×1778×1482
軸距(mm)：	2651
最高車(chē)速(km/h)：	235
官方0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車(chē)質(zhì)保：	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4644
寬度(mm)：	1778
高度(mm)：	1482
軸距(mm)：	2651
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	123
車(chē)重(kg)：	1455
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	510
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	EA888
排量(mL)：	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200
最大功率(kW)：	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5100-6000
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1700-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.6
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	82.5
沖程：	92.8
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	可變相位
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類(lèi)型：	多連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	123
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
定速巡航：	●
倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	-
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車(chē)載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風(fēng)：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車(chē)載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	○
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	○
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
并線輔助：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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