把四驅玩出花的插混SUV 測試威蘭達高性能版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】威蘭達上市后頗受消費者歡迎，誕生自TNGA-K高端平臺的它，擁有過硬的技術實力。現在插電混動版本到來，強勁的動力和E-FOUR 電動四驅讓它在性能上完全超越對手。本文將從TNGA-K平臺的技術背景和威蘭達插混版的技術亮點入手，聊聊這款車型在同價位車型當中的競爭力，并對駕駛感受和實測數據進行體驗解讀。

　　威蘭達作為豐田的一款全新車型，天生具備TNGA的優良基因。豐田花費了大量精力的TNGA架構不同于傳統的汽車生產平臺，它實際上是一套理念，貫穿了一款車從研發到生產的全過程。

　　TNGA架構將豐田以前復雜繁多的生產平臺重新歸攏，一款車型從市場調研，到造型設計，到機械研發，到硬件匹配，由同一批人來完成，從而造出一個整合度很高的產品。而以往，底盤工程師、發動機工程師、變速箱工程師、外形設計師各自為政，不可避免地使產品在各方面相對剝離。

　　豐田TNGA架構之下有三大平臺，威蘭達誕生于專門生產前驅中型車/中大型車的TNGA-K平臺，雷克薩斯ES、亞洲龍以及新一代漢蘭達等都屬于這一平臺。TNGA-K給威蘭達帶來了強韌的底盤和高剛性車身，懸掛剛性提升了40%，車身抗扭性提升了60%，底部空氣動力效果也得到優化。總而言之，TNGA車型普遍剛性更高、重心更低、輪距更寬、操控更好，駕乘質感大大優于以往的豐田車型。

　　而威蘭達最大的亮點還在于它的TNGA動力，2.5L阿特金森循環發動機與雙電機E-CVT組成的雙擎系統，熱效率達到了世界頂尖的41%。針對全系不同車型，威蘭達還提供了三套不同的四驅系統，其中E-FOUR實現了動力和節油的雙重目標。

　　就目前市場上幾款同級插混車型而言，威蘭達和CR-V的混動系統相比途觀L PHEV和探岳GTE來說融合度更高，更充分地發揮燃油經濟性。然而CR-V銳·混動在轉變成插混之后，電池組的額外重量和被大幅擠壓的油箱容積，使得它反而犧牲了加速性能和綜合續航。

　　因此平臺優勢和動力優勢，讓威蘭達從雙擎到插混，實現了操控性能和續航能力的雙重提升，這便是他之所以敢自稱為“高性能版”的底氣。

　　只有一塊木板較長并不能讓水桶裝更多的水，一輛車要達到更高的水平自然也不能有明顯的短板。威蘭達高性能版動力性很出色，那么其他方面是否跟得上？

　　外形方面，TNGA架構下的所有車型都走年輕化的設計路線，如今的豐田不再中庸保守，每一款車都時尚前衛，顏值水平普遍很高。插混版本在威蘭達的外形基礎上，加入了一些運動化的元素，使其看起來更顯性能。

　　內飾與非插混版本一致，大體上沒有什么變動，細節之處有了一些升級，比如內后視鏡從光學式的變成了流媒體式的，儀表盤變成了全液晶的，并增加了HUD抬頭顯示。

　　由于TNGA架構下的車型在開發之初便考慮了混合動力車型的結構需求，因此即便插混版本電池容量相比雙擎版增漲了10倍，但車內空間依然沒有受到太大的犧牲。

　　以雙擎版和插混版各自的最高配車型作為對比，29.98萬元的插混四驅激擎版比24.18萬元的雙擎四驅豪華版貴了5.8萬元，但省下了指標競價和購置稅，要知道即便在廣州這樣拍牌價格很低的城市，也要兩萬多才能“買”一個藍牌指標。

　　除此之外，插混版本的配置水平比雙擎版更高，比如頂配（四驅激擎版）比雙擎頂配（四驅豪華版）還多出來了方向盤加熱、可開啟式全景天窗、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、OTA遠程在線升級、流媒體內后視鏡、后排座椅加熱、外后視鏡自動加熱/折疊、電動后備廂（帶感應開啟）、遠程啟動及遙控升降車窗等等一系列便利性功能。

　　還有一筆賬，就是長期的用車過程中，插混版本若能確保電量充足，那么它更低的綜合油耗（電量充足時）、更長的續航能力（油箱容積未受壓縮），能夠為車主省下一筆能耗費用。綜合以上各方面而言，威蘭達高性能版是物有所值的。

　　既然稱為高性能版，那么它的加速能力自然就是一大亮點，另外就是它的剎車性能和隔音水平，而最受潛在用戶關心的，應該還是它的能耗表現，接下來我們逐項解讀。

　　加速測試

　　測試當天氣溫34攝氏度左右，柏油路面干燥，為輪胎提供了較好的附著力。測試開始前先關閉ESP車身穩定系統，避免電子系統的介入抑制了動力輸出，影響加速成績；打開AUTO EV/HV模式，讓系統選擇最優的動力輸出方式；打開SPORT運動駕駛模式，隨后進行加速測試，測試過程中車輛電量保持在80%左右以上。

　　威蘭達高性能版的全液晶儀表中并未提供轉速信息，因此在踩住剎車憋轉速的時候，看不到最高轉速可以達到多少，但聽聲音大概在2500轉左右。起步后發動機和前后軸電機同時輸出全部動力，此時駕駛員能夠感受到的推背感還是比較強的，伴隨著發動機響亮的咆哮聲，最終6.03秒破百。實際上我們同事在試駕活動現場測得過5.94秒的成績，不過六秒破百的實力得到數據驗證，完勝同級插混SUV車型。

　　從曲線圖表中可以看到從起步到60km/h這個速段之內，加速度都能維持在0.6g這樣一個較高的水平。而隨著速度上升，g值有了一定的回落，但持續到100km/h時，也基本維持在了0.4g左右，動力儲備相當充足。

　　在合資緊湊級插混SUV市場僅有的幾款車型當中，威蘭達高性能版在動力性能上處于絕對的優勢地位，也是唯一提供電動四驅的，屬于6秒級別的。大眾途觀L PHEV和探岳GTE這對兄弟車型屬于8秒級別，而本田CR-V則已經去到10秒左右了。

　　制動測試

　　相對于加速性能，威蘭達高性能版的制動成績就沒有那么突出了。相比于雙擎版，更大容量電池組的裝載讓它的車重也隨之上漲，好在電池組位于車底讓整車重心較低，在全力制動時，車身俯仰姿態不至于太狼狽。

　　從上圖曲線中可見，在整個制動過程中，前段加速度在-1.0g上下波動，到了55km/h的速度以下，加速度最大時超過了-1.1g，這個制動力水平不算差，再考慮到四驅版接近2噸的車身自重，最終剎車距離能夠做到40米以內，也算可以了。

　　對比幾款競品，會發現其實大家都不相上下，基本都在40米左右這樣的水平。但是對比一下以上四款車的重量，CR-V銳·混動e+超過了2噸，而途觀L PHEV和探岳GTE大概在1.8噸左右，這樣看來威蘭達高性能版39.86米的制動成績，還是比較實在的。

　　噪音測試

　　威蘭達高性能版前排配備了雙層隔音玻璃，這讓它的座艙靜謐性有著不錯的表現，在純電模式下，車輛行駛起來更是安靜。胎噪是比較難以隔絕的，即便是一些隔音做得很好的豪華車型，胎噪依然可能很明顯。好在威蘭達對胎噪的控制比較到位，這跟輪胎的靜音特性也有關。

　　混合動力車型行駛時發動機是否運轉對車內的靜謐性也有一定的影響，為此我們分別測試了純電行駛和混動行駛兩種工況下，0、60km/h、90km/h、120km/h四個速度的車內噪音值。

　　純電模式，靜止時車內噪音值僅36.6分貝，這個表現還是相當優秀的。而發動機啟動之后，怠速噪音就比較清晰了，為42.8分貝。隨著車速增快，在60km/h、90km/h、120km/h速度下，伴隨著發動機的運轉，混動狀態下比純電時的略高，差值基本在1分貝以內。

　　能耗測試

　　混合動力車型，免不了要討論能耗問題，威蘭達 在滿電情況下，官方百公里綜合油耗低至1.1L。不過在現實用車生活中，一些沒有條件對車輛及時補充電量的用戶，更多的是需要面臨虧電行駛，此時的電池中保留的電量僅能提供輔助動力。那么在虧電情況下油耗會不會飆高？我們特地做了個油耗測試。

　　按照慣例，出發之前先把油箱加滿，行駛超過100公里的測試路程之后，回到同一個加油站的同一個油槍重新加滿，空調溫度固定為22℃二擋風內循環全程不變。

　　按照油耗測試常規流程，我們需要回到同一加油站的同一個油槍重新加滿油，根據加油量折算出實際油耗。不過當我們回到出發前的加油站，卻因為設備故障導致我們無法使用同一油槍重新加滿油。根據表顯數據，威蘭達高性能版在虧電條件下，百公里綜合油耗為4.6升，與雙擎版基本持平，燃油經濟性沒有因為電量不足而嚴重犧牲。

　　威蘭達高性能版和雙擎版一樣搭載了THS II混合動力系統，這套動力基于一臺40%熱效率的2.5L阿特金森循環發動機，配合雙電機和E-CVT變速器，整體熱效率高達41%。另外四驅版本上還加入了后軸電機，專門用于驅動后輪，構成強悍的電動四驅。

　　2.5L發動機的最大功率132kW，最大扭矩224N· m，前軸主驅動電機功率從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，后軸電機功率為40kW，整套電力驅動系統的最大功率為175kW（238PS），最大扭矩391N·m。動力電池由原來雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量高達18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅版純電續航為95km，四驅版則為87km。

　　當你上車啟動車輛時，只要電量夠，系統是默認以EV模式行駛的。你可以自主切換EV純電或HV混動模式，也可以直接選擇AUTO EV/HV模式，把一切都交給行車電腦，此時系統會自動為你選擇最佳的驅動模式。

　　純電模式下，行車速度可以達到130km/h，發動機不會介入。不過只要你突然深踩油門，系統感知到你的動力請求，瞬間就會啟動引擎全力輸出。

　　另外你還可以長按EV/HV切換按鍵，此時系統就會進入CHG充電模式，讓你免去了尋找充電樁的麻煩，這對于沒有家用樁的車主還是比較有用的。不過在充電模式下，發動機的轉速會比較高，油耗也跟著上漲，車內震動和噪音也更大，所以建議還是盡量通過充電樁來補充電量，才能實現真正達到經濟環保。

　　除了純電、混動、充電三種動力模式之外，威蘭達高性能版還提供了ECO經濟、NORMAL普通、SPORT運動三種駕駛模式。幾種駕駛模式之間的差異主要在于發動機介入的積極性，在運動模式下，發動機和后軸電機都處于活躍狀態，隨時讓你暴走；經濟模式下則在你松開油門時，能量回收的力度會更強，自帶一點減速效果；普通模式則處于兩者之間。

　　威蘭達插混是以前輪驅動為主的，輕踩油門時，它就是一個前驅車，但只要你稍微深踩一點油門，后輪電機就會迅速啟動，雖然動力比例還是前軸更高，但前后軸一起發力還是能夠讓你獲得爽快的加速感受。

　　另外值得一說的是，威蘭達這套E-FOUR電子四驅系統，雖然在大部分工況下都是以前驅為主，但前后輪扭矩分配比例是可以在100:0到20:80之間調節的，這意味著在必要時，PCU可以讓后輪的扭矩可以超越前輪，使其擁有后驅車的特性。

　　這套E-FOUR電子四驅系統存在的意義也不僅僅只是讓后軸電機增強加速感受這么簡單，它不同于常規的多片離合器式適時四驅系統，它可以讓車輛在前驅傾向和后驅傾向之間自由切換，這使得威蘭達的道路操控極限更高，不論是在濕滑路面，還是陡坡路面，還是急彎路面，都能讓四個車輪得到最合理的扭矩分配，以確保動態穩定。

　　威蘭達的E-FOUR系統主要是提升了操控，但順帶也提高了越野通過能力。自由度更好的輪間扭矩分配，讓它能夠征服更多不同類型的非鋪裝路況。要知道普通城市SUV的適時四驅系統實際上很弱，后輪最多只有50%的動力并且沒有左右輪間差速鎖，脫困能力其實很有限。

　　操控性是否優秀的另外一大影響因素是轉向手感，威蘭達高性能版的轉向和大多數電動助力轉向車型一樣比較柔和易控，即便是被定義為“高性能版”，它的轉向依然沒有刻意弄得很沉，日常開起來很輕松。

　　底盤采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸掛，并且懸架簧筒彈性比較適中，行駛在爛路上，路面顛簸能夠有效地被減震器吸收緩沖，但并不是一味地軟，整個底盤和懸架韌性還是相當不錯的，高速過彎時側傾雖明顯，但懸掛的支持性足以應對合理范圍內的激烈操控。

　　最后是剎車腳感方面，威蘭達高性能版的剎車踏板腳感很緊，行程也比較短，你需要稍微花點力氣，感覺像在踩一款很硬的泡沫，在嚴重擁堵路況當中，頻繁踩剎車腳掌比較容易疲勞。不過好在它的制動力輸出還是比較均勻線性，日常駕駛起來，比較容易把控減速力度。

　　目前威蘭達全系已擁有15個不同配置，涵蓋汽油、雙擎、插電混動三種動力形式，價格區間從17.18萬到29.98萬元，同時它也憑借出色的四驅標簽在SUV市場上站穩了腳跟，要知道在威蘭達家族銷量中，四驅占比已高達四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎上，尤其是隨著插混版本的到來，整個車系的競爭力進一步增強。

　　經過了幾天的深度體驗，可以感受到威蘭達高性能版確實對得起它的名稱，強悍的加速和上乘的操控質感，以及更長的綜合續航能力，都是它面對競品時最大的自信。在此基礎上，它還全系標配了TSS主動安全系統以及眾多舒適性配置，雖然還有些美中不足，比如發動機運轉聲音較明顯，但不得不承認，它已經是同類車型當中你能選到的最全面最均衡的一個了。（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 兩驅勁擎版	2021款 高性能版 2.5L 四驅勁擎版	2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版
官方價：	25.88萬	28.28萬	29.98萬
購置稅：	-	-	-
最終落地價（含保險款項）：	26.88萬	29.34萬	31.09萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-	-
廠商：	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2021-05	2021-05	2021-05
發動機：	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	180	180
最大扭矩(N·m)：	224	224	224
電動機最大馬力(PS)：	182	238	238
電動機總功率(kW)：	134	175	175
電動機總扭矩(N·m)：	270	391	391
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1690	4665×1855×1690	4665×1855×1690
軸距(mm)：	2690	2690	2690
最高車速(km/h)：	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測純電續航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.1	1.2	1.2
B狀態綜合油耗(L/100km)：	-	-	-
電池保修時間：	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里
工信部純電續航里程(km)：	95	87	87
充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策：	-	-	-
駕駛輔助級別：	-	-	-
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4665	4665	4665
寬度(mm)：	1855	1855	1855
高度(mm)：	1690	1690	1690
軸距(mm)：	2690	2690	2690
前輪距(mm)：	1605	1595	1595
后輪距(mm)：	1620	1610	1610
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1885	1965	1990
車門數(個)：	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	55	55	55
行李廂容積(L)：	-	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	A25D	A25D	A25D
排量(mL)：	2478	2478	2478
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	180	180
最大功率(kW)：	132	132	132
最大功率轉速(rpm)：	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)：	224	224	224
最大扭矩轉速(rpm)：	3600-3700	3600-3700	3600-3700
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	14	14	14
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	87.5	87.5
行程(mm)：	103.4	103.4	103.4
發動機特有技術：	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式：	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI	國VI
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	182	238	238
電動機總功率(kW)：	134	175	175
電動機總扭矩(N·m)：	270	391	391
前電動機最大功率(kW)：	134	134	134
前電動機最大扭矩(N·m)：	270	270	270
后電動機最大功率(kW)：	-	40	40
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	121	121
驅動模式：	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
驅動電機數：	單電機	雙電機	雙電機
電機布局：	前置	前置+后置	前置+后置
系統綜合功率(kW)：	-	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續航里程(km)：	95	87	87
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數：	-	-	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	-	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛	E型多連桿式獨立懸掛	E型多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	225/60 R18	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規格：	225/60 R18	235/55 R19	235/55 R19
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.5	5.7	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車	●全車
并線輔助：	-	-	●
車道偏離預警系統：	●	●	●
道路交通標示識別：	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控升降車窗：	●	●	●
遠程啟動：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●
巡航系統：	●全速自適應巡航	●全速自適應巡航	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統：	●倒車影像	●倒車影像	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-	-	-
倒車動態提醒系統：	-	-	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動 ●純電 ●混動	●標準/舒適 ●經濟 ●運動 ●純電 ●混動	●標準/舒適 ●經濟 ●運動 ●純電 ●混動
發動機啟停技術：	●	●	●
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	●
后備廂感應開啟：	-	-	●
電動后備廂位置記憶：	-	-	●
車頂行李架：	-	-	●
主動進氣格柵：	●	●	●
方向盤材質：	●真皮	●真皮	●真皮
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	●	●	●
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-	●
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	7英寸	12.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
座椅材質：	仿皮+真皮	仿皮+真皮	仿皮+真皮
運動風格座椅：	-	-	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調節：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調節：	-	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-	-
后排座椅調節：	●靠背調節	●靠背調節	●靠背調節
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調調節方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區控制：	●雙區	●雙區	●雙區
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	●	●	●
車載空氣凈化器：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關閉：	-	-	-
車內氛圍燈：	-	-	○
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	-	●
后視鏡電動折疊：	-	-	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-
內后視鏡流媒體功能：	-	-	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-	內- / 外-	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機互聯/映射：	●原廠互聯/映射	●原廠互聯/映射	●原廠互聯/映射
車聯網：	●	●	●
OTA遠程在線升級：	●	●	●
道路救援呼叫：	●	●	●
手勢控制：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統：	-	-	-
接口類型：	●AUX ●Type-C	●AUX ●Type-C	●AUX ●Type-C
USB/Type-C接口數量：	標配:1，選裝:2	標配:1，選裝:2	標配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-	-	●
后備廂12V電源接口：	●	●	●
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	標配:6	標配:6	標配:6
主動降噪系統：	-	-	-
系統名稱：	-	-	-
自動駕駛芯片：	-	-	-
芯片算力：	-	-	-
攝像頭個數：	-	-	-
毫米波雷達：	-	-	-
超聲波雷達：	-	-	-
激光雷達：	-	-	-
自動變道：	-	-	-
自適應巡航：	●	●	●
彎道保持輔助：	-	-	-
導航輔助駕駛：	-	-	-
內置高精地圖：	-	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-	-
遠程召喚：	-	-	-
自動泊車入位：	-	-	-
車道保持輔助系統：	●	●	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●	●
車機系統：	-	-	-
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸	10.1英寸	10.1英寸
人臉識別：	-	-	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-	-
處理器：	-	-	-
中控屏幕個數：	-	-	-
屏幕分辯率：	-	-	-
屏幕旋轉：	-	-	-
多屏互動：	-	-	-
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
語音識別：	-	-	-
多輪語音對話：	-	-	-
模糊語義識別：	-	-	-
手勢識別：	-	-	-
OTA空中升級：	●SOTA	●SOTA	●SOTA
備注：	-	-	-
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