比亞迪“海洋館”來(lái)了 首款車(chē)型海豚能打動(dòng)你？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪王朝系列目前在汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)得“風(fēng)生水起”，但是這個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)是瞬息萬(wàn)變，也就是說(shuō)車(chē)企要時(shí)刻根據(jù)變化做出相應(yīng)的策略去應(yīng)對(duì)。尤其是當(dāng)前新生代的消費(fèi)群體的購(gòu)車(chē)需求不同于以往，既然價(jià)格親民獲取更多，也迎合當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)去選購(gòu)。

　　比亞迪針對(duì)市場(chǎng)變化也適時(shí)作出調(diào)整，新推出的海洋系列車(chē)型就是瞄準(zhǔn)新生代的消費(fèi)群體，它比王朝系列車(chē)型定位更加年輕，并且更專(zhuān)注于新能源方向的研發(fā)。其中海豚（詢底價(jià)|查參配）是海洋系列首款車(chē)型，目前預(yù)售價(jià)格為9.68-12.48萬(wàn)。

　　比亞迪海豚不僅是海洋系列首款產(chǎn)品，也是首款基于比亞迪e平臺(tái) 3.0打造產(chǎn)品。那么e平臺(tái) 3.0有什么特點(diǎn)呢？首先這個(gè)平臺(tái)能將核心零部件進(jìn)一步集成化、標(biāo)準(zhǔn)化。并且構(gòu)建出全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)、電氣化結(jié)構(gòu)和車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS。它會(huì)對(duì)車(chē)輛的電池和電機(jī)效率、整車(chē)安全和設(shè)計(jì)方面有好的方面提升。最重要這個(gè)平臺(tái)是向全行業(yè)開(kāi)放共享，也就是說(shuō)其它車(chē)企是可以和比亞迪共同合作開(kāi)發(fā)電車(chē)。

　　那么e平臺(tái) 3.0為海豚帶來(lái)了什么東西。首先從設(shè)計(jì)層面來(lái)說(shuō)，采用這個(gè)平臺(tái)的車(chē)型前懸更短、軸長(zhǎng)比更大、重心更低、空間更大，造型低趴動(dòng)感，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）可低至0.21。從海豚實(shí)車(chē)來(lái)看，它確實(shí)符合了這個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，今天試駕的車(chē)型是次頂配的時(shí)尚版，它的車(chē)長(zhǎng)只有4125mm，但是它的軸距竟然達(dá)到2700mm，后者這個(gè)數(shù)字和大部分緊湊型的軸距長(zhǎng)度一致。

　　作為e平臺(tái) 3.0最核心的部件，海豚搭載全球首款深度集成的八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。具體是指哪八個(gè)項(xiàng)目呢？有集成驅(qū)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車(chē)控制器、電池管理器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、雙向車(chē)載充電器和高壓配備模塊。那么帶來(lái)了哪些好處呢？首先電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度提升20%，同時(shí)重量和體積分別降低了10%，從而系統(tǒng)的綜合效率高達(dá)89%。另外海豚采用發(fā)卡式扁線電機(jī)，最高效率可達(dá)97.5%。

　　另外海豚全系標(biāo)配刀片磷酸鐵鋰電池。刀片磷酸鐵鋰作為比亞迪值得拿來(lái)炫耀的電池技術(shù)，它是全球唯一一款可以安全通過(guò)針刺測(cè)試的動(dòng)力電池，安全性能不用大家擔(dān)心。不過(guò)許多新能源車(chē)在冬季就會(huì)遇到續(xù)航打折的情況，面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，海豚配備熱泵系統(tǒng)，通過(guò)直熱直冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度，還能以低能耗對(duì)座艙內(nèi)部進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，另外熱泵系統(tǒng)可以吸收電驅(qū)動(dòng)總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。最后海豚還配備全球首創(chuàng)電池包智能直冷直熱技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)電池溫度差在5℃以內(nèi)，熱效率提升15%。

　　比亞迪OS也是e平臺(tái) 3.0底下的產(chǎn)物，它將賦予往后的電動(dòng)車(chē)擁有更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能，其次支持整車(chē)OTA升級(jí)，并且OTA周期會(huì)大大縮短。而自動(dòng)駕駛就是靠芯片、靠每個(gè)部件的ECU，隨著車(chē)輛功能越豐富，內(nèi)部的ECU部件也會(huì)變得更多，它們之間功能協(xié)同性就變得較差，因此就需要電子電氣架構(gòu)來(lái)進(jìn)行管理。目前車(chē)企采用域集中的概念對(duì)電子電氣架構(gòu)來(lái)管理進(jìn)行優(yōu)化，在比亞迪這邊就高度集成了18個(gè)ECU和控制模塊，統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)身域控技術(shù)。

　　目前海豚全系配備交流永磁同步電機(jī)，今天試駕的時(shí)尚版與活力版、自由版電機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。頂配的騎士版電機(jī)最大功率去到130kW，最大扭矩為290N·m。另外低配的活力版電池容量為30.7kWh，其余三款車(chē)型電池容量都是44.9kWh。而對(duì)應(yīng)不同的車(chē)型，標(biāo)定的續(xù)航里程分別是301、401和405km。

　　今天試駕的車(chē)型是次頂配的時(shí)尚版。總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)電機(jī)擁有70kW最大功率在動(dòng)力輸出方面不算炸裂，哪怕你深踩”電門(mén)“踏板，所產(chǎn)生的”推背感“不會(huì)十分明顯。當(dāng)然了，對(duì)于大部分人日常駕駛，它的電機(jī)功率是完全夠用的，最起碼在斑馬線前起步，還是能秒掉大部分燃油車(chē)，這就是純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)電機(jī)擁有130kW最大功率的頂配車(chē)型在目前線上預(yù)訂占比達(dá)到38%，證明有不少潛在消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力和配置都有要求。

　　海豚擁有兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT。ECO模式的動(dòng)力輸出節(jié)奏感覺(jué)不會(huì)很慢，開(kāi)起來(lái)就是一臺(tái)正常的新能源車(chē)。如果切換到SPORT模式，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相對(duì)快一點(diǎn)，開(kāi)起來(lái)會(huì)感覺(jué)暢快一點(diǎn)。

　　雖然海豚的駕駛模式比較少，但是轉(zhuǎn)向力度、能量回收強(qiáng)度和剎車(chē)腳感是可以調(diào)。首先說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向力度，它分別有舒適和運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)模式之間助力變化還是很明顯的，響應(yīng)也是運(yùn)動(dòng)模式會(huì)及時(shí)一些，追求操控的朋友可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，配合低重心的車(chē)身設(shè)定開(kāi)起來(lái)會(huì)有不少趣味。

　　其次制動(dòng)踏板同樣有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)選項(xiàng)，舒適的剎車(chē)腳感會(huì)線性一點(diǎn)，其感覺(jué)會(huì)偏向于日常家用燃油車(chē)。而標(biāo)準(zhǔn)模式的剎車(chē)腳感會(huì)相對(duì)緊致一點(diǎn)，如果你不是經(jīng)常開(kāi)新能源車(chē)，相信要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　海豚的能量回收強(qiáng)度擁有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個(gè)選項(xiàng)，其中標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)打亂到整個(gè)駕駛的平順性。如果切換到較大，如果你松開(kāi)”電門(mén)“踏板，會(huì)感受到輕微的”拖曳感“，但是沒(méi)有很夸張的“拉扯感”，不會(huì)對(duì)駕駛的舒適度造成影響。

　　海豚開(kāi)起來(lái)那種厚重感還是有的，因?yàn)檐?chē)底中部有電池布局在里面。因此在日常濾震，底盤(pán)都會(huì)盡可能地吸收掉，基本大部分的震動(dòng)反饋都不會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)。總的來(lái)說(shuō)，整臺(tái)車(chē)底盤(pán)質(zhì)感表現(xiàn)和大部分10萬(wàn)元級(jí)比較類(lèi)似，都是追求居家風(fēng)格，沒(méi)有太特別的個(gè)性風(fēng)格出現(xiàn)。

　　不過(guò)面對(duì)一些沖擊較大的減速帶或坑洼時(shí)，在濾震以后還是會(huì)有零碎的路感傳遞到車(chē)內(nèi)，希望后期能進(jìn)行優(yōu)化，使得底盤(pán)對(duì)這些零碎震動(dòng)能更加吸收，不過(guò)這些表現(xiàn)在10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型里面是很常見(jiàn)。

　　最后在NVH方面，海豚在靜止和起步時(shí)，座艙內(nèi)部還是保持著純電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的靜謐性特點(diǎn)。當(dāng)速度上來(lái)以后，不能說(shuō)外界風(fēng)噪和路噪完全沒(méi)有，畢竟這是臺(tái)10萬(wàn)元級(jí)的電車(chē)，不過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)人員交談不會(huì)構(gòu)成影響。

　　說(shuō)了那么多關(guān)于海豚的平臺(tái)和電池電機(jī)等信息。那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們從海豚能看到的東西又有什么賣(mài)點(diǎn)？首先年輕人最在乎的車(chē)型顏值方面，海豚的整體設(shè)計(jì)不同于以往比亞迪車(chē)型，它是根據(jù)海豚這種海洋動(dòng)物作為設(shè)計(jì)靈感，波浪的曲線是重要的設(shè)計(jì)元素。另外它還是首款采用比亞迪全新Logo的車(chē)型。

　　海豚的車(chē)漆顏色不僅豐富，并且顏色名稱(chēng)充滿可愛(ài)元素在里面，例如“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍(lán)”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍(lán)”。同時(shí)不同配色之間有搭配方案。為海豚提供了雙色車(chē)身。

　　和外觀一樣，海豚這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格相比以往比亞迪車(chē)型也是有很大的區(qū)別。整體采用一種流暢舒展的曲線來(lái)打造出環(huán)繞的視覺(jué)效果。另外它設(shè)立的easy-going的人車(chē)交互方式，讓駕駛員調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)變得更加便捷方便。

　　海豚不同車(chē)型之間的車(chē)身長(zhǎng)度數(shù)值會(huì)不一樣，例如活力版車(chē)長(zhǎng)4070mm、自由版和時(shí)尚版則是4125mm，最終騎士版是4150mm。車(chē)寬、高度和軸距都是一樣，分別是1770/1570/2700mm。前面說(shuō)到在e平臺(tái) 3.0的加持下，能令海豚前后懸設(shè)計(jì)更短，也就是說(shuō)將零部件占用位置進(jìn)一步壓縮，留給乘客們最需要的乘坐空間。（體驗(yàn)者身高170cm）

　　前期我們已經(jīng)有同事對(duì)比亞迪海豚的靜態(tài)做了圖文和視頻解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接。

　　全文總結(jié)：作為比亞迪海洋系列首款車(chē)型，海豚產(chǎn)品的方方面面就是透露出這個(gè)系列的調(diào)性，就是年輕、專(zhuān)注于新能源方向的研發(fā)。首先海豚擁有e平臺(tái) 3.0的加持，并且擁有熱泵技術(shù)、八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)，其次消費(fèi)者看得到的地方例如內(nèi)外設(shè)計(jì)和DiLink 3.0系統(tǒng)等，都是能滿足當(dāng)下年輕人的購(gòu)車(chē)需求。假設(shè)你有10萬(wàn)元左右的購(gòu)車(chē)預(yù)算，甚至在觀望燃油車(chē)，我會(huì)建議你考慮這臺(tái)新能源、新物種的比亞迪海豚。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）