國潮崛起之后，我真的糾結了 赤兔對比繽智

　　繽智和赤兔都搭載了1.5T發動機，繽智的地球夢發動機最大功率130kW（177PS），最大扭矩220N·m，赤兔的最大功率為135kW（184PS），最大扭矩275N·m，輸出數據上相對高一些。傳動方面，繽智匹配的是CVT無級變速箱，赤兔匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　繽智改款之后換用了本田的地球夢系列1.5T發動機了，這臺發動機搭載在繽智上輸出數據雖然比雅閣上要略低一些，但對于繽智來說足以應付日常使用了。它骨子里只是一款偏舒適取向的家用車罷了，S擋的存在只是讓它的油門反應更靈敏而已，不要指望它有什么爆發力。

　　赤兔搭載了型號為GW4B15C的1.5T渦輪增壓發動機，壓縮比提高到11：1，數據上要比繽智大一點，與之匹配7速濕式雙離合變速箱并沒有想象中那么頓挫，日常行駛起來相當與繽智的CVT一樣平順。

　　赤兔提供了經濟、標準、運動和雪地四種駕駛模式，在運動模式下，它的加速推背感要更強一點，但換擋時動力接合感也會更加明顯。由于赤兔本身就帶有運動屬性，這種駕駛感受到也符合它的調性。

　　在轉向方面，繽智的轉向手感很輕，電子感不強，但質感相比于更高級別的CR-V和雅閣還是差了一點細膩的感覺，回轉阻尼沒有高級別車型那么舒服，當然了價差擺在這里，差距總是有的。

　　相比之下赤兔的轉向系統電子感就比較明顯了，它提供了多種轉向模式可供調節，子啊運動模式，轉向回饋緊實，手感沉穩，在低速時甚至會有點機械液壓助力那種重手的感覺，這樣的手感比較適合高速行車，日常駕駛還是選擇舒適模式更為輕松。

　　底盤方面兩車前懸都采用了常見的麥弗遜式獨立架構，后懸呢赤兔采用了成本更高的多連桿懸架，兩款車在調校上也有不同的傾向。

　　繽智的后懸雖然是非獨立結構，但這套底盤在日常駕乘中，對于路面顛簸的過濾相當舒適，整體性很強，濾震感受也頗為高級。不過遇到單側坑洼時，車內乘客的彈跳感還是要略微比赤兔的獨立后懸明顯一點，這是機械結構所帶來的天生不足。

　　赤兔的懸架減震相比繽智要更為硬朗一點，畢竟是走運動風格，在非鋪裝路面行駛起來對顛簸的過濾自然沒有繽智那么徹底，不過在過彎時，這套底盤給你的信心會更強，側傾沒那么嚴重，車尾跟隨性也更好，當然這與抓地力較好的輪胎也有一定的關系。