它把智能科技玩明白了 試駕AITO問界M5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我相信很多人認(rèn)識(shí)賽力斯汽車品牌的原因之一是它與華為的深度合作關(guān)系，而有了華為的技術(shù)背書賽力斯的產(chǎn)品確實(shí)在智能科技上展現(xiàn)出了過人的實(shí)力，而在賽力斯推出全新SF5車型之后呢，更多華為智能互聯(lián)科技與智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)也得到了更好的應(yīng)用，但今天我們要說的不是SF5，而是一臺(tái)集合了華為核心智能科技于一身的AITO全新品牌下的首款車型問界M5。

　　AITO是金康賽力斯與華為合作推出的全新高端智能汽車品牌，而作為AITO下的首款車型問界M5就集合了兩家所長，動(dòng)力方面不僅采用了賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)技術(shù)，還是配備了最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙的車型，有了華為智能科技的全力加持，問界M5在車機(jī)和智能網(wǎng)聯(lián)上的出色表現(xiàn)就可見一斑了。它的實(shí)際表現(xiàn)如何接下來就讓我們先睹為快。

　　從外觀設(shè)計(jì)不難看出問界M5轎跑SUV風(fēng)格的定位，纖細(xì)的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態(tài)也表明了年輕運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)傾向，看看macan就知道這也是目前SUV的主流設(shè)計(jì)之一。當(dāng)然，相比起復(fù)雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)點(diǎn)綴來突出高級(jí)感，例如側(cè)面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設(shè)計(jì)了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力P ZREO運(yùn)動(dòng)輪圈和紅色制動(dòng)卡鉗來詮釋高性能實(shí)力表現(xiàn)。

　　問界M5的長寬高分別達(dá)到了4770x1930x1625mm以及2880mm的軸距，車身尺寸雖然不大，但軸距已經(jīng)到達(dá)了中級(jí)SUV的水平。車尾的設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)約采用貫穿式尾燈，后備箱為掀背式開啟也是轎跑SUV常見的設(shè)計(jì)，由于是電驅(qū)增程動(dòng)力它的排氣被隱藏在底盤更靠里的位置不易發(fā)現(xiàn)，而觀察底盤就能明白問界M5非常下本的采用了全鋁合金底盤，很大程度上起到了減輕車重與提高車輛操控的作用。

　　問界M5采用一體式環(huán)抱座艙與T型中控臺(tái)設(shè)計(jì)，并加入木紋裝飾與隱藏空調(diào)出風(fēng)口；中控臺(tái)配備的10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏讓簡(jiǎn)約的內(nèi)飾風(fēng)格也不失豪華檔次。尤其是車內(nèi)配備了HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，19單元專業(yè)級(jí)音響還可選裝主駕4揚(yáng)聲器頭枕，頭枕可獨(dú)立播放導(dǎo)航路況語音，不會(huì)影響到本身車內(nèi)音響播放是一個(gè)亮點(diǎn)。

　　作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級(jí)操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術(shù)加持下，華為手機(jī)、手表、平板、智慧屏等設(shè)備都可以便捷地與AITO問界M5進(jìn)行互聯(lián)，包括分享圖片設(shè)置桌面背景、與手機(jī)視頻通話以及智能家居互聯(lián)都可以輕松完成。更值得一提的是語音操控可支持多媒體所有功能的應(yīng)用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實(shí)現(xiàn)長達(dá)60秒的連續(xù)語音口令和功能控制識(shí)別，真正做到了車內(nèi)大部分功能全部語音智能化控制。

　　問界M5的座椅采用Nappa真皮紋路設(shè)計(jì)，坐墊柔軟度適中帶有一定包裹感，功能上前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)в?點(diǎn)氣袋式座椅按摩，支持15種按摩模式。此外在后排由于提供了全景天幕視野非常開闊，而2880mm的軸距與地板平整化設(shè)計(jì)讓腿部空間和第三人乘坐變得更為舒適，但相對(duì)前排而言后排舒適性配置比較稀缺。

　　問界M5為增程式電驅(qū)車，相比理想ONE而言它搭載的是一臺(tái)1.5L四缸増程器，最大發(fā)電效率更是達(dá)到了3.2kW·h/L，電機(jī)方面前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，其中四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。四驅(qū)性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒；后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版百公里加速7.1秒。

　　續(xù)航方面增程模式NEDC綜合工況續(xù)航官方數(shù)據(jù)為1195公里，WLTC工況續(xù)航1102公里。如果單獨(dú)依靠電池組工作，問界M5的純電模式續(xù)航里程為150公里，而快充電量從20%到80%需要45分鐘，同時(shí)也支持慢充則需要5個(gè)小時(shí)。

　　問界M5提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式，在體驗(yàn)中除個(gè)性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應(yīng)速度上有所變化，轉(zhuǎn)向和底盤懸掛并不明顯區(qū)別。由于試駕的這臺(tái)雙電機(jī)版本動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，即便不切換到運(yùn)動(dòng)模式起步加速也能帶有推背感傳來，再有電驅(qū)動(dòng)力響應(yīng)更快的特點(diǎn)，起步顯然一步對(duì)于問界M5來說非常輕松。而在運(yùn)動(dòng)模式下加速踏板的反應(yīng)會(huì)非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動(dòng)力輸出會(huì)比較突兀，此外我們?cè)谶M(jìn)行直線加速時(shí)可以感覺到初段中段爆發(fā)力充足，中后段動(dòng)力會(huì)有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績(jī)已經(jīng)很有說服力了。

　　在駕駛體驗(yàn)中給人印象最好的是底盤出色的濾震效果，通過連續(xù)減速帶前后懸掛都不會(huì)有多余的彈跳，底盤非常的緊湊，懸掛對(duì)于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，當(dāng)然這也和采用全鋁底盤有著很大的關(guān)系，更好的材質(zhì)也帶來了更好的濾震效果，與此同時(shí)在操控性上也有很大幫助。在繞樁測(cè)試中可以看到車身姿態(tài)的控制比較穩(wěn)定，懸掛壓縮幅度不大，且回彈速度更快，在類似的激進(jìn)駕駛或緊急情況下懸掛可以給予足夠支撐。

　　另外操控方面由于質(zhì)量更輕的全鋁底盤也讓這臺(tái)車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校還是有一定虛量的，調(diào)校上也并非戰(zhàn)斗激進(jìn)的類型更傾向于家用SUV舒適性的風(fēng)格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質(zhì)感，開起來很高級(jí)。

結(jié)語：

　　目前市面上電驅(qū)增程式車型非常稀缺，除了理想ONE在20-30萬價(jià)格區(qū)間的選擇屈指可數(shù)，賽力斯、嵐圖以及AITO品牌也是目前在這個(gè)價(jià)位能夠買到的為數(shù)不多的車型產(chǎn)品，但相比起來AITO的問界M5在華為核心技術(shù)的支持下，智能科技上的表現(xiàn)是有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)的，但作為全新品牌AITO包括賽力斯在內(nèi)的門店非常少，包括售后在內(nèi)的很多問題都是未來要抓緊解決的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）