關山度若飛 PCauto測試保時捷Cayenne GTS

● 遠超普通版本的敏捷身手

　　正好我們在幾個月前試駕過Cayenne S Hybrid（點擊這里回顧），所以剛剛接觸Cayenne GTS的時候還真有點士別三日的感覺。不僅僅是因為座椅和內飾所帶來的運動化車廂氛圍，而是無論懸掛、轉向還有動力，都有煥然一新的體驗。

　　因為沒有渦輪增壓的強制輔助，所以在普通模式下Cayenne GTS的初段輸出用爽快來形容更加合適，并不橫蠻，但在市區(qū)里面走走停停的話會比3.0T引擎的普通版Cayenne要輕松得多。

　　稍稍加深油門，等轉速上來之后，渾厚的扭矩輸出就開始有點深不可測的味道了。注意了，所謂的轉速上來，并不是指四千多五千轉這種暴躁狀態(tài)，而僅僅是徘徊在3000rpm左右而已。這臺4.8L V8采用了燃油直噴和升級版VarioCam，再搭配8速Tiptronic S自動變速變速箱之后，基本讓Cayenne GTS具備了雙重性格，想要溫順的時候可以細水長流，想要躁動的時候也會給你干柴烈火，當然，這也是新世代高性能車型的趨勢所在。

　　而比普通版Cayenne更大的排量，也意味著更高的極速（261 km/h），以及高速巡航時更加凌厲的再加速能力。怎么？不經(jīng)常跑高速？沒事，Sport Chrono 運動組件能幫你一把，按一下?lián)鯒U后面的SPORT模式按鍵，8速Tiptronic S就不再一味為了省油而往高檔位跑，不用看轉速指針，從排氣聲浪和油門踏板的響應都能感受到引擎正處于最活躍狀態(tài)，要知道515 Nm 的最大扭矩在3,500 rpm 時就能達到。

　　另一個明顯進階之處是懸掛。普通版Cayenne也配有保時捷主動懸掛管理系統(tǒng) (PASM)，但Cayenne GTS的設定會進取得多，就拿標準的Normal模式來說，路感傳遞會清晰直接一些。當然也不排除拜295/35 R21的低扁平比輪胎所賜，但在彎道和模擬繞樁的時候，側傾程度和車身響應速度跟普通版Cayenne相比起來，說是脫胎換骨也不過分。

● 加速剎車數(shù)據(jù)測試

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

　　因為全線Cayenne車型都使用8速Tiptronic S自動變速箱，而非著名的PDK雙離合變速器，所以盡管配備了Sport Chrono 運動組件，但我們沒法在這臺Cayenne GTS的試駕車上實現(xiàn)彈射起步。最終我們實測到的0-100km/h加速時間為6.88秒，跟官方的5.7秒還是有一定差距，這里面有試駕車狀況和人員操作的原因。

　　剎車方面，以一臺自重達到2160kg，而且還用上空氣懸掛的大型SUV來說，Cayenne GTS的剎車姿態(tài)控制算是非常優(yōu)秀了。皆因上面提到過的PASM主動懸掛管理系統(tǒng)會根據(jù)車輛狀態(tài)實時調整各個懸掛的阻尼。最后導出來的數(shù)據(jù)也非常理想,100km/h-0的剎車距離是35.56米，已經(jīng)是超跑級別的表現(xiàn)了。

　　當然，如果你真的計劃偶爾把Cayenne GTS開進賽道的話，那么耐熱性更好的保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）那就是必備佳品了，要價￥146,300元。

● 結語

　　以目前Cayenne喜人的銷量狀況來看，就算廠方推出再多的特別版車款其實也無傷大雅，反正總能找到愿意賣單的貴客。但通過短時間試駕以及后期的資料搜集，我認為Cayenne GTS還真不是一款輕率的車型，甚至可以把它看成是一款保時捷定制系統(tǒng)之外的“特別選配版”。

　　它擁有比入門版Cayenne要好得多的操控，比Cayenne S還強一丁點的動力，還有跟Turbo一樣魅力四射的造型，必要時候你還可以選擇橄欖綠或者胭脂紅涂裝，把它打造成夜店神器......對的，尊貴和豪華就無需贅言了，Cayenne GTS還稱得上是車系里面最有活力的一臺，打開車門走下來不一定就是中年巨賈，而很可能是帶著cap帽墨鏡的年輕帥哥。