少花10萬元換“雅閣”？老車主親測廣本新款凌派

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在型格推出之前，廣汽本田最拿得出手的A級車就是凌派（詢底價|查參配）了。或許有雅閣這位明星“大哥”在，凌派的存在感始終不算很強，但其實凌派是一款被大家低估的車。從2013年上市至今8年時間里，已收獲超過100萬位車主，是同級細分市場無法繞開的車型之一。

　　而凌派的成功，其實就是深度理解了A級車市場的消費者想要啥，比如將大空間、省油、省心做到極致，并包裝成自己的產品核心賣點，加上廣本的金字招牌，確實是一款實用得可怕的車型。實不相瞞，我也是老款凌派1.8L車型的車主，靠譜省心的用車體驗確實讓我心里美滋滋。

　　但隨著競爭白熱化，廣本心里也明白必須給凌派再加碼，才能繼續保持市場領先地位。于是，一輛更精致的“小雅閣”出現在了我們眼前。可以說，這次新款凌派不僅彌補了曾經智能化短板，也開始變得更面面俱到了。

模仿雅閣，我是故意的

　　中期改款后的廣汽本田凌派，更有雅閣的神韻了！當我們第一眼看到它時，都不由的叫出了“小雅閣”，畢竟雅閣知名度更高。它變得更加精致、動感、年輕，比如普通版和幻夜版兩種外觀造型、更新潮的配色、更棱角分明的線條、更大尺寸的輪轂以及小尾翼，都讓凌派擺脫之前給人的那種過于中庸居家的形象。這也是新款凌派讓我們第一個驚喜的地方。

空間依舊大到“犯規”

　　本田“空間魔術師”的技藝，在新款凌派上展現得淋漓盡致，它有著不輸雅閣的空間表現，這一點絕不夸張。首先車身長度增加10mm達到4766mm，軸距為2730mm，這是車內空間能夠得以保證的主要原因。坐進新款凌派的后排時，會有種直接“葛優癱”的沖動，這種車內空間表現才是“真越級”。

　　不過話又說回來，新款凌派的后排遠不止空間大這一個“簡單粗暴”的亮點。這次中期改款新增了多角度調節的“航空頭枕”，加上柔軟的座椅，長時間坐在后排很容易產生睡意，我個人真的喜歡。一直是同級獨一無二存在的標配一體式小桌板，既可以區隔后排獨立空間顯得高級，也能放一臺平板或各類零食，增加長途行車舒適性，或打發無聊的時間，相當的實用。

車機竟然比雅閣更強？

　　不知道從什么時候開始，大家對日系的車機少了點期待。這一次，新款凌派除了燃油、混動最入門級車型外，全系標配了Honda CONNECT 3.0智導互聯，配備遠程車況、車家互聯、智能AI語音、OTA在線升級、導航、在線音樂等功能，中控屏尺寸也增加到9英寸，下方空調控制區域都變成了帶反饋的觸控式按鍵，讓科技感有了比較明顯的提升。

　　說幾點比較有用的功能升級，首先是響應速度大幅提升，雖然還沒有達到雅閣車機那么快，但已經足夠了；其次是語音控制，早前本田的語音控制識別率不夠高、不夠智能，但如今能實現對空調、車窗硬件控制（比雅閣還強），也有了感情，當你說“我很熱”，車機會立刻做出相應的降溫操作；導航下方至更低配版本，還新增了一項“最后一公里”分享的功能，車機將目的地發送至手機，指引用戶到達最終目的地；還有QQ在線音樂、遠程車況、百度CarLife等功能都是不容忽略的好功能。

混動和汽油該怎么選？

　　去年9月，廣汽本田凌派迎來了中期改款，共推出包括燃油版和混動版在內共計10款配置車型，官方指導價格區間為10.98萬元-16.98萬元，可以說令人眼花繚亂。到底哪款車型最值得入手？下面，我的同事已經提前為大家做好推薦，預算充足注重體驗的可以直接上混動版本，而喜歡汽油版的更適合選中高配車型，新增的幻夜版也是不容錯過。

　　大約在兩三年前，排放法規強勢壓迫下，不少車廠都將三缸視為內燃機未來的發展方向，1.0T、1.2T等小排量的渦輪增壓發動機大行其道，同時歐洲也很快就接受了A級車市場從四缸到三缸的轉變。這也刺激了車廠向排放法規同樣嚴苛的中國內地市場，投放搭載小排量增壓的三缸車型。后面的事情相信大家也知道了，三缸沒推出去，反倒是一些暢銷車型被三缸拉下馬，有些的廠家見勢頭不對趕緊換回四缸，比如別克、吉利以及福特。

　　不過還是有個別搭載三缸車型在國內市場做起來的，比如廣本的凌派。在2018年換代的新一代凌派將全系從1.8L更換1.0T三缸發動機后，月銷依舊過萬輛。后期它還加入1.5L i-MMD混動系統，不僅跟雷凌雙擎競爭也不落下風，還讓凌派的動力選擇豐富起來，將選擇權還給消費者。這次中期改款也延續了這兩款動力配置，我同事也在試駕會上詳細體驗過，可以點擊下圖回顧一下。

　　回到今天測試的1.0T車型上，不出意外，大家最關心的莫過于這幾個問題：夠不夠力？抖不抖？答案是：抖，但不影響車內。在冷車啟動的時候，震感會有，這時發動機的轉速會到1200rpm左右，目的是讓水溫盡快升高，此時聲音稍大，隨后回落到1000rpm以下，就沒有問題了。急加速時體感跟同級車差別也不大，大家可以放心使用，該發動機已經過市場考驗的。

　　至于夠不夠力層面，我的答案是：中段爆發反而更好了。先說優點，它擁有渦輪機的輸出特性，2000rpm以后扭矩爆發比較強，這意味著只要讓這臺凌派跑起來，中段加速能力還是不錯的，也不用像自吸那樣將轉速拉升到特別高，才能滿足提速需求。因此我認為凌派1.0T更適合經常跑快速路或者高速的消費者。

　　不過由于這臺發動機的排量不大，173Nm要在中段轉速區間才能見效。所以初段的感受是會比較軟綿，低扭響應沒有我老款1.8L自吸來得輕快。如果你希望讓它保持比較積極的動力響應，通常需要把油門深壓一些，待轉速明顯提升到2000rpm之后才會有比較合適的動力輸出。在我看來，不是力道夠不夠的問題，而是發力特性從過去初段后移到中段，所以第一時間的駕駛需要“適應”。

　　不過廠家給這臺車的設定，就是日常使用的角色扮演，所以它還是更適合在城市中保持比較輕松、舒適的駕駛狀態，這樣一來你就可以有一個愉悅的過程了。這點凌派配的CVT變速箱可以辦到，它不會有其它變速箱擋位切換時的動力中斷，也不會有明顯的頓挫現象出現。即便在走走停停的市區道路，也不會有令人不適的闖動出現，論變速箱和發動機之間的默契，本田的調校還是足夠讓人放心的。

加速測試

　　還是用百公里加速測試來說明一下新款凌派的動力水平，SPORT模式下彈射起步，這時CVT變速箱允許發動機轉速去到2200rpm，起步瞬間輪胎沒有打滑，而是稍微等一下才沖出去，車頭幾乎沒有明顯抬起，提速過程線性。開起來是非常兢兢業業的表現，不過整體的加速感正常，從最終11.5秒的成績也得到說明。

油耗測試

　　作為一臺為節能減排而生的發動機，其官方百公里油耗僅4.9升，而且只需要加92號汽油，看上去使用成本還是比較低的。為此，我們進行了油耗測試，得到6.85L/100km結果。這個數值不算特別拔尖，比官方百公里油耗高一些，比我的老款1.8L車型省1升左右，所以得到這個油耗成績還是有進步的，只是沒有預期明顯。

　　新款凌派依舊采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛布局，但懸架經過了重新調校。前橋部分，通過對發動機支架和副車架縱梁的調校，減少了發動機震動向車體傳遞，用于保證行駛舒適性。同時對前后彈簧進行了平衡性的調校，以及對減震器進行優化，目的是為進一步提升舒適性和穩定性。

　　先從舒適性方面說起，懸架依舊是舒適取向的，壓過爛路時少了一些松散感，同時比過去更韌一些，而這種感覺多多少少在雅閣、奧德賽等中期改款的車型上找到。不僅如此，你能夠感覺到新車動態更加穩健，對路面細微震動傳遞并沒有老款那么明顯。只不過這樣的調校，日常路面行駛沒問題，通過減速帶大跳動時，后排的彈跳感還是大了點，降速之后會好一些。

　　轉向手感方面，新款凌派方向盤造型沒變，依舊是十代思域那一套設計，轉動助力較為輕巧。不得不說的是，本田在方向盤包裹的真皮是整車中質量最好，即便在凌派這類家用車上，觸感細膩程度也會令你驚喜。更重要的是，它開起來視野很好、也不笨重，車頭響應挺快的，在過彎和超車時控制起來更得心應手，這也是本田車一直以來的優點。

制動測試

　　新款凌派的制動腳感還是比較好掌握的，是日系那種先軟后硬的狀態，這種調校相信大部分消費者就能很快適應。全力制動時，偏軟的懸掛會導致車身出現輕微“點頭”現象。好在制動力輸出合理、加寬至215mm的輪胎抓地力也更強，制動過程還是能給人不錯信心的。

噪音測試

　　新款凌派對前圍擋板隔音件、地板地毯、前發動機蓋隔音層、中控臺隔音層、前翼子板隔音棉用料都做了提升。怠速表現不錯，比同級卡羅拉要好一些，可惜在車輛時速超過60km/h后，路噪和胎噪會成為主調，急加速時發動機噪音也相對明顯一些，不過值得肯定的是，整車隔音水平是有進步的。當然，如果你對動力和車內質感需求較高，混動版更加值得推薦。

總結

　　如果輪銷量和影響力，凌派可能不夠軒逸、朗逸和卡羅拉等同級車型出色，不過憑借其大空間的優勢，穩定靠譜的表現收獲了不少粉絲，在市場中也擁有了不錯的口碑與形象。而面對不斷年輕化的市場，新款凌派也拿出自己的誠意緊跟時代，外觀設計、智能化科技、后排待遇更好、駕乘舒適性升級等多維度的進化后，迎合新生代消費的出行需求，還將入門車型的售價滲透到10萬元以內。

　　即便廣本知道購買新款凌派這類購車群體，表面收起了銳氣回歸家庭，但骨子里仍保持著躁動的心。這種溫柔且有血性的精神，在凌派上展現得恰如其分。為了家用，再也不需要在觀感、體驗、動力以及空間等維度上有所取舍。新款凌派的變化，再加上一條智能，這就是它的聰明之處，懂得制造更多甜蜜點來打動用戶，盡力補全家用的便利性。可以說作為勇于“越級”的車型，新款凌派的進化沿襲本田品牌一如既往的開拓精神，努力變得更值得選擇了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凌派 2022款 180TURBO CVT豪華版
官方價：	11.98萬
購置稅：	1.06萬
最終落地價（含保險款項）：	13.67萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	廣汽本田
級別：	緊湊型車
上市時間：	2021-09
發動機：	1.0T L3
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	122
最大扭矩(N·m)：	173
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4766×1804×1509
軸距(mm)：	2730
最高車速(km/h)：	190
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	4.9
WLTC綜合油耗(L/100km)：	-
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	-
NEDC純電續航里程(km)：	-
WLTP純電續航里程(km)：	-
CLTC純電續航里程(km)：	-
EPA純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
首任車主質保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4766
寬度(mm)：	1804
高度(mm)：	1509
軸距(mm)：	2730
前輪距(mm)：	1520
后輪距(mm)：	1512
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1301
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	40
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	P10A3
排量(mL)：	988
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	122
最大功率(kW)：	90
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	3
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數：	-
電機布局：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
NEDC純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速
變速箱類型：	無級變速
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	215/55 R16
后輪胎規格：	215/55 R16
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
車道保持輔助系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-
前排中央氣囊：	-
后排座椅防下滑氣囊：	-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	-
前/后雷達：	前- / 后-
泊車影像系統：	●倒車影像
車側盲區影像系統：	●
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●經濟
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
電磁感應懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動擾流板：	-
電動吸合門：	-
無框設計車門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
隱藏電動門把手：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●塑料
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤撥片：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	-
前排腰部支撐調節：	-
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排小桌板：	●
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
第二排獨立座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●手動
溫度分區控制：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	鹵素
遠光燈光源：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
觸摸式閱讀燈：	-
車內氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●前排
車窗防夾手功能：	●前排
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●副駕駛
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
衛星導航系統：	-
實時路況信息顯示：	-
手機互聯/映射：	●CarLife
車聯網：	-
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統：	-
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB
USB/Type-C接口數量：	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
主動降噪系統：	-
系統名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
車機系統：	-
人臉識別：	-
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉：	-
多屏互動：	-
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
備注：	-
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