20萬以內(nèi)最高性價比SUV 測試星越L兩驅(qū)頂配

　　從星瑞開始，我們就見識到了CMA平臺架構(gòu)的慷慨，星越L同樣出自CMA平臺，并且是作為掛著吉利標(biāo)的首款CMA架構(gòu)SUV。所以其動力操控性能自然備受關(guān)注。雖然我們也進(jìn)行了多次試駕來感受它的魅力，不過基本都是2.0T高功率四驅(qū)車型，而這次的兩驅(qū)頂配搭載的2.0T低功率，不妨通過下面的測試項目來看看其表現(xiàn)吧。

加速測試

　　采用彈射模式進(jìn)行加速測試，起步轉(zhuǎn)速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯的推背感，最終在3擋完成破百，不過加速過程能感受到雙離合變速箱換擋“動作”，不如四驅(qū)版的8AT平順，一定程度影響了節(jié)奏。缺少四驅(qū)幫助后，輪胎有嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，車頭上揚(yáng)明顯，而中后段加速也趨于平穩(wěn)，體感不算十分猛。

　　老實說，全系2.0T發(fā)動機(jī)讓我看到星越L的誠意，更讓我驚喜的地方是，兩驅(qū)版的低功率2.0T參數(shù)一般，但加速遠(yuǎn)超出預(yù)期的好。僅比高功率2.0T慢1秒，最終得到8秒出頭的成績在同級也很能打，所以說這個2.0T低功率性能一點也不低，應(yīng)付日常工況完全沒有問題。

制動測試

　　全力制動時，車頭下壓的程度比較明顯，可以看出懸掛還是比較軟的，行程也比較長，但在重心負(fù)荷轉(zhuǎn)移過程中，尾部也并未出現(xiàn)左右搖擺。另外，剎車過程中制動力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，沒有明顯的彈腳感，對于駕駛者來說是有信心的。

　　制動成績方面，星越L實測38.25米的成績，在緊湊型SUV當(dāng)中的表現(xiàn)屬于中等水平的。雖然懸掛偏軟導(dǎo)致制動姿態(tài)一般，但在博世ESP和意大利ITT供應(yīng)的剎車片幫助下，剎車反饋比較靈敏，整體腳感也足夠細(xì)膩，G值也大部分時間也維持在-1g位置，比較給力。

噪音測試

　　在BOSE主動降噪和前排雙層隔音玻璃等配置加持，星越L的隔音表現(xiàn)出色。怠速狀態(tài)下基本聽不到什么噪音，車內(nèi)特別安靜，對發(fā)動機(jī)噪音隔絕優(yōu)秀，速行駛狀態(tài)下對外界噪音和路噪隔絕到位，十分有高級感，整體NVH表現(xiàn)絕對可以排在同級前列。

繞樁測試

　　星越L在繞樁測試當(dāng)中，同樣受到了偏軟的懸掛與SUV高重心影響。在連續(xù)的變向過程中，它的車頭反應(yīng)敏捷，表達(dá)出不錯的入彎意愿，而且方向盤手感比較輕巧沒負(fù)擔(dān)。不過車尾的反應(yīng)與車頭有些脫節(jié)，總覺得慢半拍，循跡性中規(guī)中矩。

麋鹿測試

　　星越L在進(jìn)行麋鹿測試時，通過時速最高為65km/h，該成績在同級SUV車型當(dāng)中較為一般，表現(xiàn)有點意外。在緊急變向過程中，車頭入彎意愿不錯，就是車身側(cè)傾比較明顯。在一側(cè)懸架開始壓縮之后，尾部的動態(tài)反饋比較靈活，甚至?xí)霈F(xiàn)輕微滑動幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，所以控制它并沒有太大難度，只是給不到駕駛員足夠安心感。

總結(jié)：

　　或許有人覺得兩驅(qū)版星越L只給一個低功率的2.0T不夠厚道，但試駕后，我發(fā)現(xiàn)它并沒有太大問題，實際表現(xiàn)比賬面數(shù)據(jù)給力，同時在外觀內(nèi)飾維持著跟頂配一樣的高規(guī)格，強(qiáng)調(diào)質(zhì)感的同時也沒忘了實用性。所以，星越L的配置避免了中低配不是車的尷尬，真正做到了選四驅(qū)還是兩驅(qū)，純屬根據(jù)個人需求即可，非常人性化，有著降維打擊的實力。經(jīng)過一系列測試后，這次售價為16.52萬元兩驅(qū)頂配車型，呈現(xiàn)的綜合實力跟四驅(qū)頂配差距一點也不大，是一個非常值得選擇的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）