2.1噸跑進7秒 測試一汽-大眾攬境530TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】攬境是大眾品牌中尺寸最大的一款SUV，超過5米1的車長與接近3米的軸距已經(jīng)刷新了最大SUV途昂的記錄，而對一臺整備質(zhì)量超過2.1噸的大家伙顯然在動力上也需要與之匹配；雖然說380TSI這臺2.0T是一臺萬金油動力，但真正在體量與底氣上都有排面的還要是530TSI的2.5T V6動力版本，那相比380TSI，這臺530TSI的提升有多大，值不值得考慮？接下來看看測試成績就清楚了。

　　攬境全系車型只有售價39.99萬這一款搭載了2.5T V6動力，如果看中了這個排量就沒有其他選擇只能上頂配，在價格上也要比相同動力版本的途昂貴了2萬多，但不管是攬境還是途昂，有能力的話還是建議上530TSI的版本，從駕駛表現(xiàn)來說確實體驗要更好。

　　530TSI動力版配備的2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機最大功率220千瓦（299匹），峰值扭矩達到了500牛米，匹配的7速雙離合變速器可承受最大扭矩為600牛米，而官方給出的百公里加速時間為8.2秒，相比2.0T動力來說2.5T的加速能力快了1秒，但大眾的車型實際表現(xiàn)和官方數(shù)據(jù)差異較大，所以后面的性能測試我們在來看它的表現(xiàn)。

　　530TSI相比380TSI最大的感受就是動力儲備更充沛，在全速段幾乎都不會有動力不足的情況出現(xiàn)，即便是在經(jīng)濟模式下對動力有一定限制，但轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)還是表現(xiàn)的呼之欲出，這個模式其實非常適合在擁堵路況下開啟，通常轉(zhuǎn)速不會高，油門踏板軟綿綿的力度可以放心的把腳放在上面，線性又溫順的動力輸出很舒服也更省心。值得一提的是日常駕駛它的轉(zhuǎn)速會非常低，一般100km/h的時速下轉(zhuǎn)速僅1700轉(zhuǎn)左右，想想現(xiàn)在的油價再看看這個轉(zhuǎn)速是不是心里踏實點了。

　　標準模式下，油門初段的反應(yīng)就靈敏很多了，動力差不多在2000轉(zhuǎn)出頭渦輪介入就比較明顯，油門踏板的力度變沉，不是那么軟綿綿的。而在高速狀態(tài)下深踩油門，從100km/h升到120km/h轉(zhuǎn)速會直接跳到5000轉(zhuǎn)，持續(xù)給油動力儲備感覺依舊很足，雖然在這個標準模式下動力不算兇猛，但后勁非常足。

　　運動模式轉(zhuǎn)速會默認在2000轉(zhuǎn)以上，深踩一下油門轉(zhuǎn)速突破4000-5000轉(zhuǎn)速提的非常快，但是在整個加速過程它都不會有很亢奮的狀態(tài)，變速器連續(xù)降擋無頓挫，發(fā)動機不會有太大的噪音，整個狀態(tài)都很輕松，相比2.0T那種努力爬升壓榨，2.5T V6動力顯然在動力爆發(fā)時表現(xiàn)的更從容一些，擁有更好的動力儲備確實也更淡定悠閑，即便是面對這么大的車身，提速還是挺游刃有余的，對駕駛者來說這種信心的滿足感日常重要。變速箱不會感覺有明顯的換擋感，低檔位下的頓挫也幾乎沒有，而在急加速狀態(tài)下它的升擋和降擋都很平順迅速，如果不是通過儀表盤上的擋位顯示，更是察覺不到它的存在，在這方面這臺7速雙離合確實沒啥說的，做到了十分平順與快速響應(yīng)。

　　530TSI車型配備了DCC可變懸掛系統(tǒng)，并且支持多項的阻尼調(diào)節(jié)，這也是380TSI的車型上沒有的，但從日常駕駛的表現(xiàn)來看它起到的效果并不明顯，在舒適和運動兩種阻尼的情況下體驗，路面小振動和顛簸的感覺幾乎沒有明顯區(qū)別，對小的震動過濾并不是特別徹底，路況反饋比較豐滿，但是在處理大的顛簸會很柔和，除了小振動有點頻繁到?jīng)]其他問題了。