廣汽傳祺GS8主動(dòng)安全及車(chē)機(jī)測(cè)試 結(jié)果令人意外！

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，傳祺GS8（詢(xún)底價(jià)|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　傳祺GS8在性能部分的得分不算高，由于尺寸較大，因此一些極限的操控項(xiàng)目它拿低分也是情理之中。其余像加速、制動(dòng)和噪音測(cè)試表現(xiàn)都對(duì)得起自身，要知道這臺(tái)車(chē)主打大空間和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　測(cè)試車(chē)型為傳祺GS8雙擎四驅(qū)，是由一臺(tái)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)組成。首先說(shuō)說(shuō)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。前驅(qū)電機(jī)峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m，后驅(qū)電機(jī)功率為40kW，最大扭矩為121N·m。先將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，并且把車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。有了電機(jī)的加入能擬補(bǔ)傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯的問(wèn)題，但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，又能擬補(bǔ)混動(dòng)系統(tǒng)后勁加速不足的情況，因此整臺(tái)車(chē)在釋放制動(dòng)踏板后，整體加速表現(xiàn)很強(qiáng)。

　　傳祺GS8的剎車(chē)腳感和豐田雙擎車(chē)型相似，就是制動(dòng)踏板前段虛位比較大，因此都需要你踩得比較深才有較明顯的制動(dòng)力，同時(shí)車(chē)身大慣性也大，會(huì)給人一種剎不住的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)得益于米其林競(jìng)馳強(qiáng)大的抓地力性能，使得試駕車(chē)擁有不錯(cuò)的百公里制動(dòng)表現(xiàn)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過(guò)，著重觀察他們的連續(xù)變向的車(chē)身姿態(tài)與車(chē)身可控性，這樣可以更客觀地去考察車(chē)輛的懸架表現(xiàn)。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　最終傳祺GS8總得分為150，在ICT-300榜單中排名第38位。對(duì)于傳祺GS8本身而言，其實(shí)進(jìn)步和提升是能看見(jiàn)的，性?xún)r(jià)比和實(shí)用性也真的能打，自主品牌擅長(zhǎng)的智能座艙GS8亦能玩得溜。只是令我們意外的是假人規(guī)避三項(xiàng)測(cè)試中，GS8竟然全部都失敗了，這并不是一個(gè)傳統(tǒng)品牌車(chē)企該有樣子。另外，本次由于車(chē)型原因，沒(méi)能體驗(yàn)到GS8配置最全的燃油版頂配，也是有點(diǎn)遺憾，畢竟燃油版頂配才有自動(dòng)泊車(chē)和打燈變道等更豐富的駕駛輔助功能。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒、智能座艙/性能測(cè)試：潘洪瀚）