又一實力戰將 測試上汽大眾新朗逸

　　新朗逸（詢底價|查參配）提供了3套動力總成可選，分別為1.5L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱、1.2T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱、1.4T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱。本次測試車型使用的是1.4T+7DSG組合，發動機最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250N·m，這套動力總成在大眾其他車型上也有搭載，經歷了市場和時間的驗證，成熟可靠。

　　基于新朗逸的定位，工程師對這款EA211系列發動機進行了有針對性的優化，動力輸出更加柔和、線性，好處是即使在擁堵路況下也不會因為頻繁起步而感到不適。另外，渦輪器介入的動作并不明顯，但到了2300rpm左右能夠感受到發動機的輸出增強了不少，提速更加迅捷、有力，超車也更自信。

　　前面也提到，這套動力總成廣泛應用在大眾的車型上，因此我們可以對這臺7速雙離合變速箱放心；常規狀態下，它只會默默無聞地工作，它的換擋動作不會打擾到舒適的駕乘氛圍，而且還時刻為燃油經濟性考慮——以1700rpm左右來巡航，讓發動機保持低負荷、高效率運轉。

　　當然，變速箱還提供多種駕駛模式，比較常用的就是標準和經濟模式了，兩者最大的差異就在于油門的靈敏度上。筆者認為，相對“慵懶”的經濟模式適合在自駕出游時使用，舒適的駕乘氛圍讓出行的心情更愉悅；而標準模式的油門靈敏度比經濟模式強一些，響應更快，因此跟車行駛時也更得心應手，在日常通勤里使用最合適不過了。

　　外觀有運動氛圍濃厚的星空版可選，動力也需要運動模式作備選；是的，新朗逸還提供了手動模式和運動模式。運動模式下，變速箱允許在3000rpm左右再換擋，激發更強的動力，用來超車十分不錯。手動模式則由駕駛員自主控制，在變速箱保護機制內可以隨意變換擋位，以高轉速換取更充沛的動力。

　　新朗逸的底盤整體性很好，有同級別其他車型所欠缺的厚實感，這也是大眾車型一直以來的優勢。即使是10萬元出頭的車型，新朗逸依舊具備良好的底盤質感，懸架的設定在舒適與支撐之間取得了不錯的平衡點，可以過濾路面細碎的振動，面對較大的沖擊（如減速帶、坑洼等），懸架系統也能快速地過濾，以柔和的方式處理不安分的跳動，底盤的韌勁也在此時顯露出來。

　　方向盤的力度相對適中，沒有過分輕盈也不會很沉，轉動初段保留了一定的曠量，以保證高速巡航時的舒適感，駕駛無需緊繃。但在不同駕駛模式下，轉向的力度并沒有明顯的變化，如果運動模式下轉向手感可以更沉穩就更好了。轉向的精準性一般，但在彎道并不需要多次修正方向，車身跟隨行表現中規中矩，符合家用車的定位。

　　得益于扎實的底盤以及良好的轉向系統，新朗逸在巡航的表現相當穩健；遇到彎道時，懸架的側向支撐力充足，側傾并不算明顯；遇到起伏路面時，懸架也拉得住車身，減輕了拋跳感；整體而言，新朗逸駕駛比較輕松，乘坐也比較舒適。

　　新朗逸配備了ACC自適應巡航、AEB自動剎車輔助系統、EPB電子手剎輔助、AutoHold自動駐車等功能，跑高速時可以放心將油門交給新朗逸。方向盤上左側的按鍵專門用于控制駕駛輔助系統，激活后調節車速、車距即可使用，系統的提速以及制動都比較線性，過程流暢，遇到有車加塞，系統第一時間識別并采取制動措施，保障車內人員的安全。