瞄準合資車 深度測試一汽奔騰B50 1.8AT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 新奔騰B50跟上一代車型相比有了比較明顯的進步，尤其是在外觀和內飾設計方面，帶來的是明顯的年輕化改變。駕駛感受還是比較輕松的，盡管1.8L發動機不會有太大驚喜，調校比較靈，所以初期動力表現還是讓人滿意。

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● 跟之前剛剛試駕過全新愛麗舍相比，哪個更實用?

　　這幾款車的定位都比較類似，都是主打實用性的家用轎車。拋開品牌不考慮，B50和新愛麗舍優缺點都比較明顯，愛麗舍的優勢是超贊的車內設計、配置相當高的多媒體影音系統，還有后排乘坐空間，不足是車內用料一般，以及一直被指指點點的4AT。捷達和桑塔納空間上不如B50和愛麗舍，不過在駕駛質感上稍好。

　　新奔騰B50的設計也不差，內飾的用料甚至比全新愛麗舍更好，不過做工還是略顯毛糙，裝配工藝也一般;沒有采用液晶顯示屏看起來就遜了些，雖然功能性差別并不大;空間兩車都非常不錯，新奔騰B50的后備箱空間有明顯優勢。6AT，從心理上就贏了。

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● B50跟同級車相比有哪些優勢?

　　首先就是空間，前面我們都說了，空間實在是不得了，甚至接近一些中級車;另外就是實用配置比較豐富，高配車型配備了自動恒溫空調、定速巡航系統、胎壓監測等，而這在10萬元級別車型還是不常見到的。

● 新奔騰B50還有哪些不足?

　　首先我們在試駕后感覺B50的裝配工藝還是有提升的空間，我們的試駕車是臺新車，不過在車門及中控臺位置已經出現異響，尤其是在過稍稍顛簸的路段時，更加明顯。而在怠速或者低速行駛時，會有明顯的車內共振。

　　不過這個級別的車出現點異響也算正常，在上一代B50上就有不少網友提到，還有一些簡單的解決辦法。

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　　另外我們覺得新奔騰B50的底盤調教似乎稍稍偏向駕駛性能，中速行駛時的懸掛支撐還是相當扎實的，不過顛簸路段會對乘坐的舒適性稍稍有些影響，感覺更多還是保留相當的路感。

● 新奔騰B50能否滿足日常家用?

　　在實用性上，新奔騰B50足以應付家庭日常使用。空間夠大，尤其是后排乘坐空間，腿部空間相當寬裕;后備箱空間大概是同級車最大的，深度甚至媲美中級車。

● 對新奔騰B50感興趣?點擊圖片查看我們之前的試駕文章：

● 外觀變化較大 前大燈設計是亮點

　　如果說上一代產品在設計上給人感覺過于嚴肅，那新奔騰B50還是相當對年輕人的胃口的。車身比例和整體設計并沒有太大變化，不過細節方面的改變還是非常明顯的，幾乎每個部分都進行了優化，尤其是中網和頭燈，我們比較喜歡。

　　頭燈采用透鏡大燈，燈組內部造型頗具設計感，盡管沒有日間行車燈之類的科技配置，但看起來效果不差。

　　車尾有四點倒車雷達，車內還有模擬距離顯示，停車時還是比較方便。雷達探測的比較準，基本上在后方側面都可以探測到。

● 內飾設計超贊 裝配工藝有待提升

　　內飾設計比較規整，中控面板的設計多少還帶有點模仿痕跡，但其實細節上已經做到自己的風格。用料也還算不錯，畢竟10萬元級別的車，對用料要求太高就有點吹毛求疵了。

　　中控臺采用的是軟質的工程塑料，手感并不差，同級車基本上都是硬邦邦的，B50的內飾用料還是比較實在的。

　　門板并不是特別厚重，鎖止機構也并不是特別順暢，在關車門時如果不用力帶一下，會出現門沒有關上的情況，我們在試駕的這幾天多次遇到這個問題。不過好在沒有關嚴車門時，儀表盤上會有提示，哪一側的車門沒有關好，并且有報警音，所以還算是安全。

　　我們在試駕過程中一直感覺在中控臺左右兩側和A柱部位會有細小的異響，這種情況并不太嚴重，但多少有些影響心情。其實異響對于這個級別的車來說不能說是正常，但其實還是比較普遍的。只是在上一代B50就有這樣的問題，編輯身邊朋友就有B50車主，就是這里的異響。

　　方向盤還是比較時尚的，左右兩側的多功能按鍵看起來也比較有科技感。使用上會感覺按鍵稍稍有些澀，尤其是按鍵中間的撥桿，并不是非常的順暢，不過使用上沒有太大問題。方向盤手柄部位采用的真皮打孔，握感不錯，只是稍有些細。

　　我們試駕的高配車型，不過在中控面板上沒有見到大尺寸液晶屏，只有一個單色的小液晶屏，可以顯示一些常用功能，而沒有配備影音娛樂系統，這對于同級車，尤其是自主品牌來說還是很少見的。

● 后排乘坐空間和后備箱空間都不錯

　　后排空間非常寬裕，乘客的腿距離前座靠背還有不小的空間余量。不過頭部空間稍有些不足，頭頂的空間余量不是特別大。

　　后備箱空間不小，主要是里面的深度非常深，甚至媲美一些中級車，這也是這款車的一大優勢。不過不足是后備箱的開口不大，打開后會感覺有些礙事。

　　車內小的儲物空間也不少，尤其是前排。手套箱的深度還算不錯，不過開口稍有些小，放厚一點的東西可能會有點費勁。

● 駕駛體驗：中低速提速很猛 尤其是起步時

　　一汽奔騰B50新增了1.8L發動機，這款發動機由一汽奔騰自主研發，同時配備可變氣門正時、可變進氣支歧管以及可變進氣渦流技術。對于B50來說，搭配1.8L發動機要比1.6L更合適，動力表現也稱得上優秀。

　　愛信F21系列6速手自一體變速箱，換擋邏輯偏向運動駕駛風格，即便是在D擋下也是如此。

　　B50的怠速比較高，日常駕駛時會感覺發動機似乎非常有勁。起步時還是需要比較精確的控制油門，如果稍深的油門車會有前竄的感覺，車頭上揚的也比較明顯，在車內，尤其是乘客會感覺并不是很舒服。

　　變速箱的反應很靈敏，甚至有些敏感。中低速行駛時，如果稍稍深踩油門，就會感覺變速箱積極的換擋，這時轉速輕易就會超過3000轉。

　　因為變速箱設定比較積極，所以B50很輕易達到高轉速，這時發動機的傳出的聲音有些大。

● 底盤設定：底盤支撐非常不錯 舒適性一般

　　新奔騰B50底盤的平衡性做的還算不錯，在運動性和舒適性方面并沒有出現明顯的一邊沉的情況。支撐非常不錯，尤其是高速行駛連續變線時，可以感覺到側向的支撐和回拉都比較有力，并不是那種隨著轉彎亂擺的那種。

　　舒適性并不差，坐在后排可以感覺車內細小的震動稍有些多，但如果是大的緩的震動，車內感受就比較強烈，后面的“余震”也比較明顯，似乎彈簧有些抓不住避震筒。

　　我們在高速行駛之后發現底盤還是相當扎實的，方向也比較穩，即使車速超過100公里時速也不會有發飄的感覺，不過在達到120公里時速時并線就已經可以感覺到穩定控制有些虛了。

　　高速行駛時的發動機轉速不算低，這時可以感覺到車內的噪音控制比較一般，尤其是發動機噪音和胎噪，清晰的傳進車內。

● 0-100km/h加速測試：10.09秒

　　起步很穩，由于變速箱保護，即便全油門發動機轉速并不會太高，這使得起步時的動力在短時間沒有達到最大扭矩，可以看到起步時的g值不超過0.5g，并且這已經是加速最大g值。

　　最后的測試成績，新奔騰B50的0-100加速成績為10.09秒，對于一款1.8L車型來說應該算正常，不算慢了。

●100-0 km/h制動測試：42.15米

　　B50制動表現還算不錯，在我們的試駕中制動給人感覺并不是非常線性，前段并不是特別靈，但如果深踩制動效果還是非常明顯，給人非常扎實可靠的感覺。

　　在全力制動時車身姿態保持的還算不錯，這得益于B50的懸架韌性不錯，全力制動時避震器的壓縮并不夸張。

　　最后的測試成績，一汽奔騰B50的百公里制動距離42.15米。

● 噪音測試：中高速下噪音不低

　　怠速噪音還不算高，但在中高速行駛時車內的噪音還是比較明顯的，尤其是在120公里時速下，噪音超過70分貝，只能算是一般水平。

● 總結：

　　這款車盡管看起來比較年輕，但其實還是比較適合家庭用戶的，空間夠寬敞，舒適性也并不差。不過對于一款家用車來說，很難做到完美，B50也是一樣，在許多地方都還有提升的空間，能容忍它的不足，B50還是非常不錯的。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔騰B50 2013款 1.8 AT 尊貴型
官方價：	12.28萬
廠商：	一汽奔騰
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-09
發動機：	1.8L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	139
最大扭矩(N·m)：	172
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4615×1785×1435
軸距(mm)：	2675
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6
整車質保：	三年或6萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4615
寬度(mm)：	1785
高度(mm)：	1435
軸距(mm)：	2675
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	58
行李廂容積(L)：	450
發動機型號：	CA4GD5
排量(mL)：	1798
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	139
最大功率(kW)：	102
最大功率轉速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	172
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	S-VT
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立前懸掛帶橫向穩定桿
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛帶橫向穩定桿
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16
后輪胎規格：	205/55 R16
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	-
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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