穩(wěn)重有理 評測北京現(xiàn)代名圖2.0L自動旗艦型

●操控和測試：穩(wěn)重才是正經(jīng)事

　　2.0L Nu發(fā)動機最大馬力155PS，最大扭矩192N·m，這樣的數(shù)據(jù)與競爭對手相比并不起眼，但這臺發(fā)動機相對于之前的Theta發(fā)動機在改進(jìn)上更加注重油耗方面的表現(xiàn)，全鋁缸體、雙 DVVT 進(jìn)排氣可變正時技術(shù)和電子節(jié)氣門等技術(shù)也挽回了不少面子。

　　6速手自一體變速箱在現(xiàn)代車型當(dāng)中普及率相當(dāng)高，對于名圖來說，四平八穩(wěn)的表現(xiàn)才是正經(jīng)事，6AT也相當(dāng)符合它的特性。

　　既然要把穩(wěn)重進(jìn)行到底，那么平順溫柔的起步就成了必修課，名圖少了一些印象中韓系車型的活躍生猛，不過隨之而來的是輕柔和漸進(jìn)所帶來的平靜，而且輕快感也沒有損失，從勁道十足的泰式按摩轉(zhuǎn)變?yōu)殛幦峋d密的中式推拿，在你還沒發(fā)現(xiàn)差別時就已經(jīng)被這份安然的舒適迷住了。

　　低扭還不錯的表現(xiàn)讓油門踏板具備了不俗的響應(yīng)，長時間擁堵的市區(qū)路況下來也不至于讓人太累，能夠從容應(yīng)付大部分情況。中高轉(zhuǎn)速依然能夠收獲不錯的輕快，2.0L發(fā)動機始終游刃有余，但在加速過程中我也確實沒法翻出一些刺激感官的形容詞去描述這個過程，它更像是一劑安穩(wěn)乘客的安眠藥，生怕制造出一絲激動。

　　6AT變速箱在多種不同工況下的綜合表現(xiàn)自然更佳，但與同級別對手相比就缺少了一些搶眼的亮點，升降擋動作細(xì)膩柔和，整體設(shè)定也是向油耗傾斜，深踩油門降擋足夠堅決。不過在舒適性方面，行駛中收油會帶來輕微的頓挫，雖然平時很難被發(fā)覺，但對整體行駛質(zhì)感還是會有些影響。

　　名圖采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，面對市區(qū)路面一些沙井蓋和小坑洞的處理表現(xiàn)上乘，整體的質(zhì)感還算對得起它的定位。柔軟的支撐帶來不錯的舒適性，對于后排乘客更是福音，起碼我的同事斟酌再三，最終還是放下了同時在場的ATS鑰匙，開上名圖去接丈母娘以免因為過硬的懸掛而耽誤終身大事。

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

百公里加速：

　　雖然起步勢頭并不猛烈，但2.0L發(fā)動機的加速表現(xiàn)還是可圈可點，一二擋都保持著不錯的G值，后勁十分凌厲，一氣呵成的表現(xiàn)顯示出底氣十足的一面，最終百公里加速成績?yōu)?0.23秒。

百公里制動：

　　剎車表現(xiàn)很讓人驚喜，制動力非常穩(wěn)定，最終38.85米的成績超越了不少更高級別的對手。

噪音測試：

　　噪音控制同樣是名圖頗為重視的方面，實際上的表現(xiàn)也很不錯，只有高速巡航時風(fēng)噪和胎噪才比較明顯。

優(yōu)點：

外觀更好接受

配置高

有一定的價格優(yōu)勢

缺點：

內(nèi)飾有些單調(diào)

行駛質(zhì)感還有提升空間

總結(jié)：

　　密不透風(fēng)的晚禮服緊繃得讓人渾身不自在， 但不少人卻一次次地拜倒在它們的華麗外表之下，在櫥窗前表現(xiàn)出無可救藥的依戀。而名圖卻很貼心地讓這身西服變得合身舒適，使這身平民西服接地氣得讓人穿上以后根本不舍得脫下來。醒目精致的外表對于普通人虛榮心的滿足度甚至要比腕上的名表更高，但它的內(nèi)在卻能保存一份平靜和舒適，外在的鋒芒全部消失不見，在你的駕馭下變得溫馴平和。厭倦了胡亂搭配的運動外套？那么不妨穿上這件能夠讓你由著性子舒展身體的合身西服。