12缸最后的封神之作 試駕法拉利Purosangue

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】在這個(gè)時(shí)代，一個(gè)品牌推出一款新車，不僅和“電”絕緣;而且，渦輪增壓也不用;并且，堅(jiān)持使用各豪門相繼放棄的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這種堅(jiān)持來自于法拉利，它制造了一臺(tái)世界上性能最棒的SUV，搭載V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Purosangue，這款車的氣場(chǎng)，機(jī)械素質(zhì)以及價(jià)格都是頂級(jí)的。盡管對(duì)于法拉利來說，這是向市場(chǎng)妥協(xié)的產(chǎn)品，但是放眼全球SUV車型，這款車仍是最不妥協(xié)的。

　　這次借著Roma Spider上市(276.2萬)，我有幸與Purosangue短暫接觸。這款車雖然已經(jīng)在國(guó)內(nèi)公布價(jià)格498.8萬，但仍難得一見。也許有人會(huì)覺得這款車有點(diǎn)逆潮流，但實(shí)際上早就爆單了。在這類消費(fèi)市場(chǎng)，這款車的受歡迎程度是超出想象的。

　　說說我見到這款車的第一感覺吧，太好看了。網(wǎng)上說像馬自達(dá)的朋友們，我相信沒有人見過Purosangue的實(shí)車。遠(yuǎn)遠(yuǎn)見到這款車的第一眼，它更像是一臺(tái)更魁梧的GT跑車，但是，它絲毫不臃腫。它有著媲美GT跑車的比例，比如你看側(cè)面的座椅的位置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛位是更接近后軸的，這個(gè)比例太驚人了，Urus、DBX都沒有這樣的感覺。Pursangue有著長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量后移來達(dá)到更好的配重，變速箱甚至被放在了整車后面，使整車的配重比達(dá)到了49:51，車身也足夠低矮，使它成為了唯一采用前中置布局的V12車型，在運(yùn)動(dòng)型SUV里也再?zèng)]有車比它更運(yùn)動(dòng)的車型了。

　　法拉利確實(shí)是在堅(jiān)持不生產(chǎn)SUV車型，即便看著Urus已經(jīng)賺得盆滿缽滿。但是，如果真的有這樣一款車提上日程，在設(shè)計(jì)上其實(shí)做了對(duì)跑車元素最大的保留，同時(shí)，要更具備高級(jí)感。猶如GT跑車的造型，車身高度也控制在了1.6米之內(nèi)，并且使用了扁平比只有30的23英寸輪轂，對(duì)開門設(shè)計(jì)，以及對(duì)后排使用賽車座椅。這一系列表面上的操作，就能看出來它和蘭博基尼、阿斯頓馬丁，乃至保時(shí)捷對(duì)SUV的理解是不同的。所以，這臺(tái)車取名叫Pursangue，意大利語義為“純血”。

　　在設(shè)計(jì)上，也能看出Purosangue的設(shè)計(jì)師多么不想迎合主流，你們不是喜歡中控大屏幕嗎?我干脆中間就不要屏幕。但這并不是砍掉用戶需求，儀表盤留給主駕，副駕配備單獨(dú)的液晶屏，這兩塊屏幕依然可以實(shí)現(xiàn)“中央屏”的功能，比如，主駕儀表盤是可以連接Carplay的，這恐怕是99%的汽車都不具備的功能。

　　后排雖然是兩個(gè)賽車座椅，很硬。但人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)依然很棒，坐姿夠高，腿部空間不錯(cuò)，靠背角度也很舒適，甚至坐在后排你的視野也沒有任何的壓抑感。其實(shí)這并不是法拉利擅長(zhǎng)的事兒，但真值得很多佯裝運(yùn)動(dòng)型SUV、轎跑車的品牌學(xué)習(xí)，為什么坐在你的后排就像掉進(jìn)山洞一樣。同時(shí)，法拉利也為前后排座椅都配上了座椅加熱和通風(fēng)功能，甚至還有柏林之聲音響，這有點(diǎn)不像法拉利了。

　　性能層面，代號(hào)為F140IA的V12缸6.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，725馬力，716牛米，匹配8速濕式雙離合變速箱。0-100km/h為3.3秒，0-200km/h則只有10.6秒。

　　如果你的周邊有一臺(tái)Purosangue在狂奔，那你站在兩三百米外都能聽到它高亢細(xì)膩的聲浪，這是屬于法拉利的V12的聲音，而且極具辨識(shí)度，我記得上一次聽到這種聲音還是812。所以如果把Purosangue當(dāng)做是運(yùn)動(dòng)型SUV實(shí)在有點(diǎn)委屈，這就是跑車。

　　底盤層面，除了四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤動(dòng)態(tài)傳感器的ABS “evo”系統(tǒng)，Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動(dòng)懸掛技術(shù)，該系統(tǒng)能極為有效地控制過彎時(shí)的車身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，目的只有一個(gè)，讓它開起來像法拉利的跑車。

　　試駕的時(shí)間不長(zhǎng)，短暫的體會(huì)是它更像跑車，只不過在auto模式下，它可以蠕動(dòng)了，底盤的質(zhì)感與硬度沒比Roma差多少，變速箱及其平順，但急加速時(shí)依然激進(jìn)。總體來說，它有SUV的特點(diǎn)，但你又能開車跑車的性能。

　　法拉利說過，不造SUV。但是它似乎食言了，又好像沒有。因?yàn)镻urosangue除了造型像SUV以及多出兩個(gè)座椅外，似乎也沒有像的地方了。在法拉利眼里它是SUV，因?yàn)樗_實(shí)對(duì)市場(chǎng)、對(duì)實(shí)用性，對(duì)自己的傳統(tǒng)妥協(xié)了，但你拿世界上任何一臺(tái)SUV來對(duì)比，它還是跑車。