省油才是正經(jīng)事 評(píng)測(cè)比亞迪秦1.5T旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】偉大的曼德拉曾經(jīng)說(shuō)過(guò)不想當(dāng)廚子的裁縫不是好司機(jī)，正是因?yàn)椴簧偃硕紙?jiān)定不移地奉行這樣的教條，所以社會(huì)才會(huì)催生了不少全能型選手，才有了我們更輕松愜意的生活。例如眼前的比亞迪秦，配置、速度和性價(jià)比都不差，十八般武藝全在一身。不過(guò)即使秦身上帶有再多的閃光點(diǎn)，它本質(zhì)還是一款插電式混合動(dòng)力車型，骨子里流淌的可不僅僅是汽油。所以對(duì)于秦來(lái)說(shuō)，省油才是件正經(jīng)事，到底能省多少才是檢閱它的最重要標(biāo)準(zhǔn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　比亞迪秦一共有兩個(gè)配置，都裝配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者的差別更多的是在于舒適型的配置上，我們今天試駕的是1.5T旗艦型，作為頂配版本，它身上的亮點(diǎn)可不少，但我們并不在意它能提供給我們多少舒適，我們更希望能夠進(jìn)行一次最摳的試駕，與高油價(jià)抗?fàn)幍降住?/p>

●六個(gè)問(wèn)題，讓你知道秦到底行不行？

Q1.純電的情況下能跑多遠(yuǎn)？

　　通過(guò)我們實(shí)際的試驗(yàn)，在充滿電的狀態(tài)下以純電動(dòng)模式行駛，經(jīng)過(guò)48.8KM的模擬日常混合路況行駛后電池電量剩下15%，但是此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)始介入為電池充電和驅(qū)動(dòng)車輛，所以在非極端消耗電池全部電量的狀況下比亞迪秦能夠以純電動(dòng)狀態(tài)行駛48.8KM。對(duì)于一些工作單位距離比較近的車主來(lái)說(shuō)，每天上下班出行完全可以實(shí)現(xiàn)零油耗的驚人數(shù)據(jù)，這樣的表現(xiàn)足以讓不少人眼饞不已。（點(diǎn)擊查看詳細(xì)測(cè)試過(guò)程）

Q2.使用成本（油耗）低嗎？

　　要是你每天出行的總里程在50KM以下，那么你大可以以EV模式每天不屑地經(jīng)過(guò)加油站，這種方式下油耗為零，只需要花費(fèi)每天充電所需要的電費(fèi)。不過(guò)大部分的車主每天行駛里程都難以做到相對(duì)固定，因此我們也測(cè)試了更加貼合日常實(shí)際的HEV模式下的油耗表現(xiàn)。

　　為了讓數(shù)據(jù)表現(xiàn)更加清晰直觀，秦在HEV模式下的油耗測(cè)試部分加入了排量相同的飛度作為對(duì)比，最終秦的百公里油耗折合5.4L，用作對(duì)比的同排量飛度百公里油耗折合5.2L。（點(diǎn)擊查看油耗部分詳細(xì)情況）

Q3.日常充電麻煩嗎？

　　秦的充電只需要使用家用電源插座，充電器的體積也不算大，連接好電源即可進(jìn)行充電，充電時(shí)間大約為5個(gè)小時(shí)，所以只要你的車位相對(duì)固定，能夠安排電源插座，那么就能滿足秦的充電要求。（點(diǎn)擊查看充電詳細(xì)介紹）

Q4.秦到底有多快？

　　秦的百公里加速成績(jī)?yōu)?.38秒，比起官方公布的5.9秒稍慢，但這個(gè)成績(jī)足以讓秦在一眾同級(jí)別的買菜車當(dāng)中脫穎而出，畢竟有誰(shuí)又會(huì)想到一副平實(shí)長(zhǎng)相的家用車加速成績(jī)能夠匹敵以性能著稱的小鋼炮車型？（點(diǎn)擊查看秦的詳細(xì)測(cè)試成績(jī)）

Q5.作為混合動(dòng)力車型，空間損失嚴(yán)重嗎？

　　車內(nèi)的空間部分完全不需要擔(dān)心，無(wú)論是乘坐還是儲(chǔ)物都能滿足大部分人的需求，但尾箱容積就因?yàn)殡姵氐牟贾枚s水不少，稍大一點(diǎn)的拉桿箱已經(jīng)不能放下，長(zhǎng)途旅行時(shí)或許會(huì)讓人不少人著急。

Q6.關(guān)于購(gòu)車方面的疑問(wèn)

　　或許混動(dòng)方式足夠新鮮花俏，強(qiáng)大的加速也是讓人心動(dòng)的噱頭，但關(guān)于購(gòu)買和保養(yǎng)方面的問(wèn)題必然會(huì)讓不少人產(chǎn)生一些疑問(wèn)，為此我們特意與秦的車主進(jìn)行交流，了解一些大家最為關(guān)心的問(wèn)題。（點(diǎn)擊查看詳細(xì)問(wèn)答）

●改變生活的純電動(dòng)行駛：

關(guān)于充電方法：

　　秦的充電過(guò)程并不麻煩，只需要把充電插頭接上家用電源插座即可，充電盒上方的指示燈能夠清晰地告訴你充電情況，車內(nèi)儀表盤也會(huì)長(zhǎng)亮顯示充電剩余時(shí)間，而且還能夠預(yù)約充電時(shí)間，方便某些錯(cuò)峰用電地區(qū)的車主能夠在低峰時(shí)段用電收獲更低的用車成本。

　　這樣熟悉不過(guò)的操作方法更像是你手中的一堆電子產(chǎn)品當(dāng)中又添了一件大玩具，對(duì)于被各種電子產(chǎn)品寵慣的人來(lái)說(shuō)，每天回家僅僅是為手機(jī)等電子產(chǎn)品以外多插上一個(gè)電源而已，對(duì)于生活習(xí)慣的影響倒也沒(méi)有。但實(shí)際的使用情況卻和許多電動(dòng)車面臨的問(wèn)題一樣，你的車位附近必須有一個(gè)電源插座才能滿足秦的最基本充電要求。

純電動(dòng)續(xù)航里程：

　　就連一件新玩具上手你都會(huì)在意它的電池能撐多久，更何況是關(guān)系到能替你省下油錢的秦，所以一開(kāi)始我們就已經(jīng)迫不及待地想要了解它的純電行駛能力，這對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)也是關(guān)系到每天用車成本的切身問(wèn)題。

　　官方宣稱的70KM純電續(xù)航里程非常具有誘惑力，因?yàn)檫@樣的續(xù)航里程足夠一般人每天上下班的里程，所以該項(xiàng)目測(cè)試中，我們通過(guò)模擬日常復(fù)合路況來(lái)檢閱秦的純電行駛里程是否能夠滿足一天的上下班需求。在測(cè)試之前我們首先在停車場(chǎng)為秦充滿電，為了盡可能地模擬日常用車情況，我們選擇早高峰時(shí)段出行，路程包括部分市區(qū)路段、城市快速環(huán)路和村鎮(zhèn)道路，基本上與大部分車主上班遭遇的路況相同。在空調(diào)方面，我們短暫地開(kāi)了一陣空調(diào)，其余時(shí)間都沒(méi)有開(kāi)啟。

　　通過(guò)我們實(shí)際的試驗(yàn)，在充滿電的狀態(tài)下以純電動(dòng)模式行駛，由于系統(tǒng)自身的設(shè)定在電池電量少于15%后發(fā)動(dòng)機(jī)必須強(qiáng)制介入為電池充電和驅(qū)動(dòng)車輛，雖然此時(shí)仍然可以手動(dòng)強(qiáng)制切換為EV模式，不過(guò)考慮到一般車主都不會(huì)這樣做，所以這種極端的方法有些太過(guò)于背離實(shí)際情況，我們并沒(méi)有采取這樣的做法來(lái)測(cè)試。所以我們以85%的電量行駛了48.8KM，與廠家宣稱的數(shù)據(jù)比較接近，對(duì)于一些工作單位距離較近的車主來(lái)說(shuō)，每天上下班的路程完全可以實(shí)現(xiàn)零油耗行駛。

　　輕快舒暢的感覺(jué)始終貫穿整個(gè)純電動(dòng)行駛過(guò)程，積極迅速的響應(yīng)帶來(lái)非常痛快的加速感受，250N·m的最大扭矩隨叫隨到，前戲的烈性就已經(jīng)足夠生猛，即便是在城市高速路上也還有不俗的能力提供酣暢淋漓的快感，沒(méi)有費(fèi)力的嘶吼也能安穩(wěn)地完成超車，更何況面臨的考驗(yàn)僅僅是兩點(diǎn)一線的上下班路段，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠。

　　接近50KM的純電動(dòng)行駛里程對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)都相當(dāng)實(shí)用，如果你每天的出行路程相對(duì)固定且在50KM左右，那么要實(shí)現(xiàn)零油耗是分分鐘的事情。但這誘惑背后也不是沒(méi)有代價(jià)，這需要你擁有一個(gè)相對(duì)固定且方便使用電源插座的車位。不過(guò)許多人都會(huì)在所在的小區(qū)選擇靈活性較大的臨保車位，這樣一來(lái)就很難保證電源的提供，幸好許多單位的停車場(chǎng)車位選擇自由度比較大，要選擇一個(gè)靠近電源的固定車位并不太難，每天工作的時(shí)間也足以讓車充滿電，看到這里想必單位有條件提供這樣車位的車主已經(jīng)開(kāi)始打起主意。

●以省為本：和飛度的油耗對(duì)比

　　秦的EV模式更加適合生活模式兩點(diǎn)一線距離不遠(yuǎn)的車主，對(duì)于需要經(jīng)常長(zhǎng)途跋涉的車主來(lái)說(shuō)，EV模式的更大用處在于深夜幫助你悄無(wú)聲息地把車停回原位，好讓你的妻子沒(méi)法通過(guò)車庫(kù)里的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來(lái)估計(jì)你派對(duì)的結(jié)束時(shí)間。所以日常HEV模式下的油耗表現(xiàn)也是非常具有參考意義，關(guān)于這種情況我們同樣進(jìn)行了一次油耗測(cè)試。

　　為了讓此次油耗測(cè)試的結(jié)果更加清晰直白，我們加入了一臺(tái)相同排量的廣汽本田飛度作為對(duì)比，小型車向來(lái)在油耗方面有著不小的優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)1.5 L手動(dòng)飛度的油耗表現(xiàn)一直都讓車主十分滿意，每天穿梭在復(fù)雜的市區(qū)路況當(dāng)中還有百公里6升多的油耗表現(xiàn)，即使是對(duì)于以油耗為賣點(diǎn)的秦來(lái)說(shuō)壓力也是不少。

　　和以往的油耗對(duì)比測(cè)試一樣，兩輛車都先在同一支油槍下加滿油，以日常的駕駛方式行駛，由于時(shí)間緊迫，因此未能詳細(xì)模擬各種符合路況，以開(kāi)闊通常的環(huán)路為主，但也有不少的紅綠燈，全程也按照路段限速60KM/h正常行駛。

　　在擁堵的路況秦能通過(guò)制動(dòng)能量回收為電池充電，能源利用效率變得非常高，這樣的工作的方式對(duì)比起傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)更加明顯。不過(guò)由于年后城市快速路的路況實(shí)在太好了，除了正常遇到的紅綠燈外，基本沒(méi)有碰上太多堵車的情況，所以這次對(duì)比秦的混動(dòng)方式并沒(méi)有占到多少便宜。

　　最終秦在HEV模式下百公里油耗折合5.4L，飛度的百公里油耗折合5.2L，兩者的油耗水平相差不大，雖然此次測(cè)試路況比較單一，但據(jù)車主反映秦的日常平均油耗也接近這次的測(cè)試結(jié)果，如果以后條件允許，我們會(huì)模擬更多其他路況找出最真實(shí)的油耗水平。

　　不少人都被秦百公里油耗1.6L的成績(jī)所驚奇，但這個(gè)數(shù)據(jù)卻又和我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)相差較大，那么這個(gè)數(shù)據(jù)是怎樣算出來(lái)的呢？其實(shí)百公里1.6L的油耗并不夸張，相信不少人都從前段時(shí)間的汽車新聞中了解到大眾XL1，它的百公里油耗僅有0.9L，已經(jīng)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的油耗也只有1.2L。其實(shí)關(guān)于這類車型的油耗測(cè)算都有著一套系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)公式，因?yàn)樯婕暗郊冸妱?dòng)行駛，所以油耗的測(cè)算還要考慮到這部分的里程，所以計(jì)算之后得到較低的油耗水平也就不足為奇了，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊鏈接詳細(xì)了解計(jì)算方法公式（秦的油耗法則）。

●那些讓人驚喜的發(fā)現(xiàn)

　　雖然低油耗和瘋狂的百公里成績(jī)搶先映入公眾眼簾，但這并沒(méi)有掩蓋其他出彩的地方，秦的許多細(xì)節(jié)還是能夠讓人感到驚喜。

　　秦的尺寸外觀的輪廓與速銳大致相仿，保留了飄逸灑脫的線條，還有不少時(shí)尚大方的影子，沒(méi)有一味地偏向年輕運(yùn)動(dòng)化，自然流暢的造型很好讓人接受，足以讓不同喜好的人都留下不錯(cuò)的印象。

比亞迪秦外觀

　　不過(guò)在細(xì)節(jié)上秦明顯加入了更多具有殺氣的裝飾去顯示它的速度與力量感，尤其是前臉的改動(dòng)非常協(xié)調(diào)，雖然迫不及待展示自身的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但還沒(méi)忘記把大方得體的休閑外衣披上以免嚇跑路人。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的展示在于前臉鋒利的線條裝飾和夸張的開(kāi)口，動(dòng)感效果馬上涌現(xiàn)。

　　不管尾部連貫的大幅尾燈讓你覺(jué)得畫蛇添足還是驚艷十足，它的出現(xiàn)都讓整個(gè)尾部增加了些搶眼元素，讓每一個(gè)人都留下了深刻的印象，具有極高的辨識(shí)度。輪廓線條方面倒是還保留了那份圓潤(rùn)和簡(jiǎn)約，當(dāng)然尾標(biāo)周圍巨大的充電開(kāi)口造型和醒目的混動(dòng)標(biāo)識(shí)都醒目地告訴了路人它的身份。

　　輪轂的造型有些夸張，設(shè)計(jì)上依然貫徹了外觀的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，帶來(lái)非常搶眼的效果。四條米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎給人相當(dāng)大的驚喜，這是米其林的一款新產(chǎn)品，通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性和舒適性，表現(xiàn)更加均衡全面，對(duì)于家用日常行駛來(lái)說(shuō)，無(wú)論是靜音表現(xiàn)還是安全方面都無(wú)可挑剔，尺寸為205/50 R17。

秦多媒體系統(tǒng)的另一特色功能在于它強(qiáng)大的云系統(tǒng)服務(wù)，關(guān)于該功能的體驗(yàn)，我們之前已經(jīng)有相關(guān)的試用文章，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接閱讀。

　　秦內(nèi)飾做工的細(xì)致程度非常讓人滿意，整體水平即使對(duì)比起同級(jí)別合資車型也不落下風(fēng)。設(shè)計(jì)上也變得更加考究，更加人性化，更多地考慮到使用者的實(shí)際需求，雖然還有一些細(xì)節(jié)考慮得不夠完善，但秦的進(jìn)步已經(jīng)逐漸向一線大廠看齊。

　　中控臺(tái)線條的造型看似有些擁擠，但實(shí)際儲(chǔ)物空間還是能夠滿足大部分車主的需求。至于尾箱容積就因?yàn)殡姵氐牟贾枚s水不少，稍大一點(diǎn)的拉桿箱已經(jīng)不能放下，長(zhǎng)途旅行時(shí)或許會(huì)讓人不少人著急。

●操控：沒(méi)有肌肉的速度選手

　　秦采用第二代DM雙模動(dòng)力系統(tǒng)，帶有一個(gè)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)110kW電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出能夠?qū)崿F(xiàn)223kW最大功率及440Nm最大扭矩的輸出，這樣的數(shù)據(jù)讓人不敢輕視。

　　秦采用6速雙離合變速器，擋把的設(shè)計(jì)非常精致有質(zhì)感，確實(shí)增色不少，但擋把的位置過(guò)于靠近副駕駛，副駕駛一不小心很容易碰到擋把使變速箱掛上空擋，希望以后改款能夠改進(jìn)這個(gè)問(wèn)題。

　　寶劍和駿馬之于尋常百姓或許只是砍柴和種地的工具，秦6.38秒的加速成績(jī)無(wú)疑搶盡風(fēng)頭，但我們更關(guān)心的是日常行駛中究竟帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)？

　　6.38秒雖然很快，但秦在駕駛上卻始終未露出些許狂躁的性格，秦并不像小鋼炮般激進(jìn)如烈酒，厚實(shí)穩(wěn)重的特性展示出老火湯般的親民。沒(méi)有烈酒般帶有讓人眩暈的烈性，也沒(méi)有讓人膽顫的鋒芒，更像是打通經(jīng)脈帶來(lái)的身心舒暢體驗(yàn)，讓人放松地“快”起來(lái)。

　　沒(méi)有架子不代表不能發(fā)狠，前一刻還能靜下心來(lái)哄著你安然沉穩(wěn)，但下一刻你要它亮劍動(dòng)真格也能奉陪到底，畢竟強(qiáng)大的扭矩在一瞬就得以爆發(fā)，不期而至的快感還是很讓人痛快，因此整個(gè)加速過(guò)程都讓人感覺(jué)沖勁不減，沒(méi)有明顯的消逝跡象，底氣自然更足。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力雖然爆發(fā)得十分激烈，力道也渾厚持久，但卻缺失了愈發(fā)綿長(zhǎng)深厚的后勁，平順性的方面的瑕疵已經(jīng)越來(lái)越難擦覺(jué)，讓人感受到明顯的進(jìn)步。變速箱的反應(yīng)同樣不差，而且換擋的質(zhì)感也有提升，換擋的處理非常細(xì)膩，沒(méi)有明顯的頓挫出現(xiàn)在換擋過(guò)程中，讓人非常滿意。

　　秦采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，舒適性和速銳相比差別不大，對(duì)于路面的反饋還算直接，雖然面對(duì)一些路面上的不平或起伏也能積極地過(guò)濾，但還是欠缺一些沉穩(wěn)扎實(shí)的質(zhì)感，沒(méi)有給人留下印象更加深刻的舒適性。方向盤的手感比較輕，低速挪車時(shí)更是輕松，女性駕駛員會(huì)非常喜歡這樣的力度。

●測(cè)試：讓人驚喜的真本事

百公里加速：

　　測(cè)試時(shí)電池電量在80%以上，這樣更好地保證了秦全力加速時(shí)發(fā)揮出全部的實(shí)力，可以看出起步的姿態(tài)非常夸張，而且頭段表現(xiàn)非常兇猛，就像被一雙大手推著出去，最大G值達(dá)到0.64g，不過(guò)6.38秒的最終成績(jī)也和廠家公布的5.9秒相差不少，我們之后也會(huì)和車主交流如何做到5秒多的成績(jī)。

百公里制動(dòng)：

　　雖然姿態(tài)有些夸張，但百公里制動(dòng)的成績(jī)卻是非常好，38.64米的剎車成績(jī)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先緊湊型家用車級(jí)別的其他對(duì)手，制動(dòng)力一直都維持得很不錯(cuò)，但這個(gè)成績(jī)依然是非常難得，值得贊揚(yáng)。

噪音測(cè)試：

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有介入時(shí)，秦的車內(nèi)非常安靜，隔音的效果相當(dāng)明顯，行駛中尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)噪音特別明顯，其他方面的噪音則沒(méi)有那么突出，不會(huì)影響車內(nèi)正常談話。

●車主問(wèn)答：

　　在測(cè)試的間隙，我們特意與秦的車主進(jìn)行交流，通過(guò)聊天的方式了解車主的選擇之路，還有一些秦使用和保養(yǎng)上的問(wèn)題。

Q1：還考慮過(guò)其他車型嗎？

　　向來(lái)都特別留意自主品牌的新能源和混動(dòng)車型，所以購(gòu)車時(shí)主要鎖定在這個(gè)大方向上，所以關(guān)于這類車型的新聞特別留意，本來(lái)剛開(kāi)始考慮的是更節(jié)能的比亞迪e6，但考慮到價(jià)格比較高就轉(zhuǎn)移視線到混動(dòng)車型身上，這時(shí)候關(guān)于秦的消息也開(kāi)始出來(lái)了，對(duì)比起合資品牌的混動(dòng)車型，秦巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就完全體現(xiàn)出來(lái)了，這也堅(jiān)定了我的選擇。

Q2：購(gòu)車有哪些補(bǔ)貼？

　　在補(bǔ)貼方面，國(guó)家對(duì)于這類新能源汽車還是比較支持的，直接在車價(jià)上減免三萬(wàn)元，這讓秦一下子有了更加大的價(jià)格吸引力。另外某些城市，例如比亞迪所在的深圳，政府給予車主三萬(wàn)元的補(bǔ)助，這樣的補(bǔ)貼力度也是非常巨大，這也是我為什么上深圳牌照的原因。不過(guò)還有很多城市并沒(méi)有出臺(tái)這樣的政策去支持插電式混合動(dòng)力汽車，所以地方政策同樣是左右購(gòu)車的一個(gè)重要原因。

Q3：維修養(yǎng)護(hù)方面會(huì)很麻煩嗎？

　　首先秦承諾提供6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，電芯終身保修，這樣的豪言壯語(yǔ)已經(jīng)直接叫板混動(dòng)車型的行業(yè)老大雷克薩斯，再者比亞迪的維修網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟，在一些比較小的三四線城市都已經(jīng)有不錯(cuò)的覆蓋率，更不用說(shuō)北上廣深這些一線大城市了，所以現(xiàn)在在我所在的城市要去保養(yǎng)或維修并不是一件麻煩事。

　　另外，關(guān)于品牌方面，其實(shí)不少人對(duì)混動(dòng)這類新技術(shù)都比較擔(dān)心它的可靠程度，而且基礎(chǔ)薄弱的自主品牌涉足這類技術(shù)更是不被人看好，所以之前還是有考慮過(guò)著方面的問(wèn)題。但考慮到秦也不是比亞迪的第一款新能源汽車，而且可以看出比亞迪今后也是會(huì)致力于在新能源方面更大力度發(fā)展，在技術(shù)上，比亞迪在行業(yè)內(nèi)也展現(xiàn)出很強(qiáng)大的實(shí)力，所以個(gè)人還是足夠有信心的。

●總結(jié)：

　　不同于那些滿身帶刺和棱角的個(gè)性鋼炮或操控性選手，秦總是強(qiáng)大得那么親近，就像是看著熟悉不過(guò)的鄰居男孩慢慢長(zhǎng)成強(qiáng)壯的男人。它不是美得窒息卻讓人穿上難受的高跟鞋，它是一雙長(zhǎng)相大眾卻輕盈貼服得讓你屢屢超越旁人的平民運(yùn)動(dòng)鞋，雖然不能讓你高調(diào)地招搖過(guò)市，不過(guò)內(nèi)在實(shí)力帶來(lái)的只有自己才知道的快樂(lè)更加有趣。當(dāng)然優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)也是秦的一大武器，它能讓你在別人腦子發(fā)熱撒野過(guò)后懊惱油價(jià)時(shí)繼續(xù)笑下去，所有親民的元素集結(jié)在一起讓樂(lè)趣更加觸手可及。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	比亞迪秦 2014款 1.5T 尊貴型	比亞迪秦 2014款 1.5T 旗艦型
官方價(jià)：	18.98萬(wàn)	20.98萬(wàn)
廠商：	比亞迪	比亞迪
級(jí)別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2013-12	2013-12
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5T L4	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大扭矩(N·m)：	240	240
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4740×1770×1480	4740×1770×1480
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	185	185
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.6	1.6
整車質(zhì)保：	六年或15萬(wàn)公里	六年或15萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4740	4740
寬度(mm)：	1770	1770
高度(mm)：	1480	1480
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1525	1525
后輪距(mm)：	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	125	125
車重(kg)：	1720	1720
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	300	300
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)：	-	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大功率(kW)：	113	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200	5200
最大扭矩(N·m)：	240	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-3500	1750-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)	93號(hào)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV(京V)	國(guó)IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	110	110
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	250	250
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	70	70
簡(jiǎn)稱：	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	125	125
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3	5.3
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	●
前排座椅加熱：	-	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	-
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	-	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	●	●
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10	12
自動(dòng)泊車入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	●
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>