將概念車直接量產這事兒 起亞EV5干得漂亮

　　【太平洋汽車 評測頻道】一直以來，韓系品牌車型的顏值水平在業界都能牢牢占據一席之地，目前還在車圈流行的“顏值風”，正是若干年前韓系品牌率先掀起的；如今，起亞旗下全新電動SUV車型EV5的亮相，繼續在業界引領設計風向——新車外觀在今年成都車展首發亮相，內飾則在10月12日的韓國起亞全球EV Day發布會上亮相，里里外外都讓人感到驚艷。完成全球首發之后，起亞EV5（詢底價|查參配）即將啟動國產，它也是起亞首款在中國生產并銷往全球的戰略車型。在量產之前，我們特意來到山東煙臺的現代汽車研發中心，對這款全新電動SUV提前進行深度體驗，看看這位“顏值選手”還有哪些獨門本領？

　　注：此次體驗的起亞EV5實車為工程試裝車，其造型設計及功能配置等細節，與后續量產商品車可能會有一些出入；此次體驗情況僅供參考，實際產品信息以后續量產商品車為準，敬請留意。

　　如果你對今年上海車展上發布的起亞EV5概念車還有印象，那么你就會覺得EV5量產版似曾相識——量產版還原了概念車90%以上的設計，你把它當成直接量產了的概念車也沒關系。

　　EV5遵循了起亞家族“Opposites United（對立統一）”全新設計理念，前臉采用全新“數字虎顏”設計，雖然是封閉式結構，但還能從輪廓看出是對起亞經典的虎嘯式格柵進行致敬。

　　燈光組合是前臉設計的亮點所在：日間行車燈據說是從星座中獲取靈感，與垂直排列的立方投影LED前照燈相結合，整體效果既有辨識度，又極具未來感。

　　前保險杠的造型也比較科幻，銀色飾板有類似梳子的元素進行點綴，視覺效果不顯單調。

　　起亞EV5的車身線條硬朗流暢，腰線平直，營造出鮮明的雕塑美感，配合大膽硬朗的方形翼子板設計，透露出一種力量感。新車還采用了時下流行的隱藏式門把手、懸浮式車頂等設計。起亞EV5基于起亞電動車平臺E-GMP開發而來，其車身長寬高尺寸分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，定位為緊湊型SUV。

　　輪轂造型與側面設計風格挺搭的，四瓣亮面的設計很有特色，靜止的時候辨識度非常高。

　　車尾設計與前臉相呼應，風格簡約，采用了造型獨特的貫穿式尾燈；車頂配備了符合空氣動力學的擾流板結構，讓整車姿態更顯立體飽滿；后保險杠面積寬大，還用了不同顏色的部件進行組合搭配，營造出硬朗且堅固的安全感。

　　相比前衛且未來感十足的外觀，起亞EV5的內飾就顯得傳統多了，但氛圍感的營造還是花了心思。新車采用環抱式座艙設計理念，官方以“Healing（治愈）、Caring（關懷）、Re-Charging（充電）”作為設計主題，搭配淺色調的配色，整體的居家氛圍還是比較濃厚的，官方稱其為“百變生活智艙”。

　　而科技感則體現在硬件配置上——起亞EV5中控臺采用雙12.3英寸超大屏布局，營造出雙連屏的效果，儀表盤和車載系統界面都集成在這塊大屏里面，各占據左右兩邊的位置。

　　EV5還配備了一個5英寸獨立空調屏，位于兩塊12.3英寸大屏的中間，營造出“三聯屏”的效果，進一步增添座艙的科技感氛圍；空調系統的設置操作可以在這個小屏幕中進行，也可以在車載系統里操作，還有中央出風口下方一排按鍵也能操作，相當便利。

　　EV5的方向盤采用拼色設計，造型符合主流審美；盤體采用了皮質包覆，手感很好，握感也比較飽滿。

　　中控臺的造型設計同樣采用了不少平直線條，這個細節我覺得也是和外觀的平直線條有呼應效果，視覺效果都比較硬朗。

　　EV5搭載了起亞最新一代ccNC車載信息娛樂系統，重點加強中國本土化軟件應用內容，還搭載了視頻、電子書、游戲、學習等30多種豐富的小程序，以供用戶使用，并新增微信功能，支持在駕駛中的安全溝通；系統還支持整車OTA升級，可為駕駛員提供全面的信息和內容，帶來便捷的沉浸式駕駛體驗。

　　EV5還配備了UWB數字鑰匙2.0，包含UWB/BLE/NFC技術，擁有靠近解鎖、迎賓后視鏡展開、啟動車輛、智能尾門，藍牙近程控制，解鎖鎖車和遠程啟動以及朋友分享鑰匙等功能。

　　EV5的座椅也是座艙內部的重要亮點所在——新車采用了羅曼蒂克前排座椅，結合車內氛圍燈，可以營造出浪漫且舒適的氛圍，儀式感給你拉滿。

　　副駕座椅坐墊左側采用延伸設計，可以與主駕座椅連成一片，拓展前排座椅的使用場景；延伸部位還設置了一個小儲物袋，手機之類的小物品也可以放在這里。

　　駕駛席的“零重力舒壓座椅”最高可實現14向調節，擁有腿托，且支持6點氣動按摩（具有4種模式、3種強度）、通風、加熱（三段式）、四項腰托以及記憶等功能，這些配置功能堪比頭等艙的體驗。

　　后排的待遇同樣不低：后排配備了0°純平折疊座椅，且座椅靠背角度支持連續調節，能夠有效緩解背部和脊椎的不適，實際的乘坐體驗確實非常舒適。腿部空間得益于2750mm的軸距，空間相當寬裕。

　　得益于軸距優勢和空間設計的巧妙，EV5前后排的乘坐空間都比較充裕，頭部和腿部空間都能有不錯的余量。

　　EV5前后排座椅之所以能有優秀的乘坐體驗，和座椅材質有很大關系——座椅飾面采用環保再生的PET面料和生物基PU皮革，帶來了更加舒適、實用且溫暖的環境。

　　后排的實用功能也值得一提：配備的中央抽屜式冷暖保溫箱，溫度范圍為5至55攝氏度，容量為4.0L，可以保溫飯菜、冰鎮飲料、加熱茶或咖啡等，同時配備有后排折疊桌板，讓使用場景變得更加多樣化。

　　EV5后排配備了兩個Type-C手機充電口，分別位于主駕和副駕座椅的后方，這個位置更加方便后排乘客使用，不需要彎腰插電源線了。

　　EV5還配備了后備箱多場景拓展桌、可靈活移動的掛鉤、67L前備箱、V2L外放電功能，能夠滿足露營等多樣化生活場景需求。

　　據起亞官方透露，起亞EV5中國市場將提供三種版本的車型，分別為標準續航版、長續航版和長續航四驅版，其中標準續航版車型配備64kWh電池組和160kW電機，其CLTC標準續航里程為530公里；長續航版車型配備88kWh電池和相同的160kW電機，目標續航里程為700公里級；長續航四驅版將配備88kWh電池組，綜合輸出功率達230kW（前輪電機160kW，后輪電機70kW）。

　　我們這次來到現代汽車研發中心，也獲得了提前體驗起亞EV5的機會，雖然主要以試乘為主，而且在場地上的試駕時間也比較短，但EV5在動態層面的亮點還是值得展開說說。

　　試乘環節是在研發中心的涉水試驗路段和多路況試驗場地進行。EV5首先接受涉水路段的考驗：試驗路段的水深超過國標標準，達到了500mm，同時還設置了噴淋裝置模擬暴雨量天氣，車輛以10km/h的車速緩慢通過試驗路段，車艙沒有出現滲水情況，順利過關。

　　在多路況試驗場地，EV5依次通過粗糙路面、破損路面、碎石路面、彈跳路面、起伏路面、城市井蓋路面等路況環境，車輛的懸架系統在應對這些不友好路況時，對車身顛簸頻率和拋跳幅度都能有很好的抑制。我們在車內乘坐時也能明顯感覺到底盤調校到位所體現出來的高級感，通俗一點說就是不顛不晃不易暈。

　　而在短暫的場地試駕過程中，EV5也展現了不俗的動力輸出能力，短距離的急加速表現符合電動車的動力輸出特性，提速比較迅猛，但過程不突兀，車輛在場地盡頭掉頭時的轉向手感也沒有一味地往輕巧的方向設定，而是保留了一定的操控質感，指向性也比較清晰。

　　動態體驗最有特色的功能，當屬智能動能回收系統和i-Pedal系統，駕駛者可以通過方向盤撥片，隨心設置不同擋位的動能回收力度，獲得單踏板模式的駕駛體驗；你還能在車輛跟車巡航的過程中，通過撥片直接將動能回收擋位設置到最大，實現剎車的效果，減少駕駛疲勞并提升駕駛舒適度。

　　EV5搭載的智能動能回收系統，還能根據與前車的車距變化，實時調整回收力度，保證車輛在跟車的過程中，動能回收力度不會過于突兀，更加接近人工駕駛制動時的線性效果。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統對電池進行管控，通過熱泵系統管理電池溫度，確保在各種外部環境下的電池穩定性；EV5支持快充，電量從30%充至80%僅需27分鐘，日常使用可以節省更多充電時間。

　　我們終于在煙臺的現代汽車研發中心好好品鑒了一番起亞EV5的實車，雖然體驗的是試裝車，部分設計和功能還未定型，一些細節依然還有修正的空間，但EV5在設計水平、實用配置、動力水平、智能化水平等方面的表現，還是展現出老牌車企過硬的實力和充足的技術儲備。在汽車產品越來越“同質化”的當下，像起亞這種敢于堅持自身特色、在產品設計上引領正向潮流、在技術開發上舍得下本的車企，其陸續推出的EV5、EV6、EV9等新產品，值得消費者花時間去親身體驗，也值得有更好的市場表現。

　　EV5已經在今年成都車展上開啟預售，預售價格為15.98-22.98萬元，目前計劃在今年廣州車市上正式上市，官方指導價據說會有驚喜，我們不妨期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）