媲美新勢力的智能 試駕上汽大眾途觀L Pro

　　【太平洋汽車 評測頻道】途觀這個名字對于大家來說耳熟能詳，10多年的時間它曾有多次占據銷量榜單的頭名。不過近期許多消費者買車會看重產品“智能化”表現。針對這個變化，上汽大眾在5月30日上新了全新的途觀L（詢底價|查參配） Pro。新車就是針對本土市場對智能化的需求而推出，它擁有智能助手、先進的語音控制，打造適合中國消費者的智能座艙。同時，還將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，將會加入智能泊車、智能導航輔助駕駛、超車變道等功能。那么除了這些，整臺車開起來的表現如何？今天就為大家品一品。

　　途觀L Pro還是堅持純燃油發動機，它是配備一臺2.0T發動機+7速濕式的動力組合，其中尾標330TSI為低功率版本，最大功率為137kW，最大扭矩為320N·m。本次試駕是380TSI車型，最大功率去到162kW，最大扭矩為350N·m，另外只有380TSI車型才有四驅系統。最后車內的擋把換成ID.系列同款懷擋，往上扭是D/S擋，往下扭是R擋。

　　如果放在燃油車里面進行對比，途觀L Pro的動力輸出比較激進，另外提供的駕駛模式比較多，其中個性化能針對轉向、變速箱換擋邏輯、動力響應做出單獨的調整。比如我只是想動力輸出比較強，其它表現平穩舒適，但調動運動模式可能會聯動底盤和轉向調整偏向運動化，那么個性化就能解決這個問題。

　　除了個性以外，經濟、舒適和運動這幾種駕駛模式所展現出來的車輛動態表現也會有明顯差別，經濟和舒適比較類似，只不過經濟模式下當駕駛員松開加速踏板，轉速會立馬降到怠速狀態，以此來保持燃油經濟性。運動模式會讓發動機保持在一個高轉狀態，變速箱換擋會更加積極，喜歡操控的朋友肯定會選這個模式。

　　以往大眾車在低速行駛或者走走停停的時候，變速箱那種過度參與的感覺在途觀L Pro身上已經淡化不少，日常巡航時有不錯的動力平順性。如果你持續加速，發動機轉速超過1800轉這個臨界點，它的動力會有一定小爆發，同時渦輪遲滯的表現也不明顯。

　　據前期試駕過330TSI的同事介紹，那臺車的前段輸出比較輕巧，而380TSI在這個基礎上在急加速所展現出來爆發感會更強，同時配合四驅系統的加持，日常爬坡、拐彎的表現也會更好，甚至在自駕過程中，要走一些路況不太好的鄉間小路、村莊道路，四驅的途觀L Pro會更到你更多的信心。

　　和一些城市SUV偏輕巧的轉向手感不同，途觀L Pro的轉向手感有點厚重，甚至和大哥途銳的轉向手感有點類似。高速行駛時許多駕駛者會喜歡這種轉向調教。最后底盤相比于之前的途觀L要扎實不少，在整體緊致的表現下加入一些舒適性調教。在過彎時有一定的支撐作用，還能過濾掉來自路面的大部分震動，過減速帶沒有明顯的沖擊感。

　　發動機噪音在2.0T產品里面算比較安靜的一臺，高轉時也沒有明顯嘶吼的聲音產生。另外風噪無論是哪個速度節點整體都能處在一個較低水平。唯獨是路面噪音還是一定提升的空間。

　　途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，由大疆車載團隊基于中國特殊路況針對性研發。這套系統采用了慣導雙目純視覺方案可以一鍵開啟0-130km/h范圍內的L2++級駕駛輔助功能，可輕松實現撥桿變道、智能加塞應對、近距離跟車、智能避障、大車避讓等一系列功能。

　　在實操過程中，車道保持功能哪怕在路口信號燈沒有標線或者標線還是能維持車道輔助功能，哪怕是盤山公路也是可以做到人為不干涉方向盤，靠系統去實現車道保持也是沒問題。另外打燈變道過程智能且線性，就像人為操作的一樣。最后儀表盤支持AR實景導航和車機里車道線輔助功能。