阻擊德系 凱迪拉克ATS-L 28T性能測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一部視頻引發(fā)一場(chǎng)爭(zhēng)議，有人說(shuō)這只是某廠商的夸大宣傳片，也有人說(shuō)這事挺真，當(dāng)然更多的看客對(duì)這事兒半信半疑。不管如何，今天我們來(lái)充當(dāng)“流言終結(jié)者”的主持，同時(shí)也成為這期節(jié)目的執(zhí)行官。不多說(shuō)，一起進(jìn)入我們這期針對(duì)性更強(qiáng)的測(cè)試項(xiàng)目——凱迪拉克ATS-L 28T性能測(cè)試。

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● ATS-L 官方視頻：挑戰(zhàn)L之《邁阿密追擊》

　　這部名為“挑戰(zhàn)L”系列的視頻近期在網(wǎng)上瘋傳，《邁阿密追擊》篇中ATS-L與快艇的7英里（約11.3千米）較量賽格外吸引眼球。其爭(zhēng)議的點(diǎn)在于：一輛搭載2.0T 直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車居然能戰(zhàn)勝雙V8發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力大于1,000馬力的快艇。更可怕的是ATS-L是從靜止加速超越這艘勻速148km/h前進(jìn)的快艇。我們先來(lái)回顧一下這段視頻：

　　視頻中ATS-L制勝的關(guān)鍵：1、充沛的動(dòng)力性能；2、快速高效的變速箱。此外，在制動(dòng)效能上，Brembo制動(dòng)系統(tǒng)的加入也為車輛的安全帶來(lái)更好的保障。從理性角度分析，快艇在水上行駛所面臨的阻力會(huì)比一輛行駛在鋪裝路上的汽車要低得多，那么1,000馬力換算成實(shí)際的剩余推動(dòng)力還有多少？根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境而定：水流速度、快艇與水面接觸面積等左右著整個(gè)結(jié)局，要準(zhǔn)確計(jì)算這部分?jǐn)?shù)據(jù)還是相當(dāng)困難的。不過(guò)，可以肯定的是，快艇在水面的剩余推動(dòng)力必然與ATS-L 28T的輪上功率相差無(wú)幾。

　　說(shuō)了那么多，還是讓我們拋開那些“華而不實(shí)”的吹捧或調(diào)侃，“真槍實(shí)彈”地測(cè)一測(cè)凱迪拉克ATS-L性能到底有多牛！

■ 視頻中凱迪拉克 ATS-L 的三個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)解析

　　前面我們找出視頻中兩個(gè)制勝的關(guān)鍵以及一個(gè)隱性亮點(diǎn)，分別是動(dòng)力、變速箱以及制動(dòng)。在測(cè)試之前，我們先來(lái)了解一下這三個(gè)點(diǎn)分別代表的是什么，并且它們又有哪些優(yōu)勢(shì)。

　　● 技術(shù)解析一：ATS-L與ATS的動(dòng)力區(qū)別

　　同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力總成，這是ATS-L在市場(chǎng)上所獲得的美譽(yù)。相比起此前銷售的ATS車型，ATS-L又有哪些的變化？

（圖）視頻截圖

　　ATS-L的車身重量增加了50kg，動(dòng)力也響應(yīng)的進(jìn)行了調(diào)整。28T車型的最大功率和扭矩在提升的同時(shí)，也調(diào)整了扭矩峰值輸出的范圍區(qū)間，這樣的調(diào)整是為了改善提速中的頓挫感。

　　與此同時(shí)，通過(guò)參數(shù)的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，同價(jià)位、同級(jí)別中，ATS-L 28T的參數(shù)最為搶眼。還可以證明的是，ATS-L上的這套2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出超越同價(jià)位、同級(jí)別競(jìng)品，換言之“動(dòng)力最強(qiáng)”這一稱號(hào)得到證實(shí)。

 　　●技術(shù)解析二： 變速箱的那些亮點(diǎn)

　　與ATS一樣的是，ATS-L同樣采用了來(lái)自自家集團(tuán)的六速手自一體變速箱。雖然其前進(jìn)擋只有六個(gè)，但專門為ATS系列調(diào)教后的6L45換擋邏輯上有了更好的表現(xiàn)。

（圖）視頻截圖

　　更值得一提的是，ATS-L上的這套6L45在優(yōu)化的過(guò)程中相比起ATS更強(qiáng)調(diào)的是速度與舒適之間的平衡。ATS-L的最大扭矩提升至400牛·米后，變速箱的調(diào)教并沒有怠慢這來(lái)之不易的扭矩，在下文中會(huì)詳細(xì)介紹到ATS-L與ATS變速箱調(diào)教的實(shí)際表現(xiàn)，以及其數(shù)據(jù)峰值的實(shí)現(xiàn)。

　　●技術(shù)解析三： 制動(dòng)系統(tǒng)的那些亮點(diǎn)

　　“玩車”的朋友一定知道，制動(dòng)效能的好壞決定通過(guò)下一個(gè)彎道的駕駛信心，同時(shí)也為緊急狀況帶來(lái)全面的保障。在同價(jià)位、同級(jí)別中，后期升級(jí)Brembo、AP Racing制動(dòng)系統(tǒng)的大有人在，而ATS-L則把前四活塞的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)作為標(biāo)配出現(xiàn)在全系列車型之中。

（圖）視頻截圖

　　這樣的舉動(dòng)，可以說(shuō)十分吸引要求較高的駕駛者，至少大幅度降低未來(lái)的升級(jí)成本。不過(guò)相對(duì)遺憾的是，ATS或ATS-L在中國(guó)并不提供選裝更進(jìn)階的制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于這個(gè)更“個(gè)性化”、靈活度更高的中國(guó)市場(chǎng)而言是不夠的，希望未來(lái)能見到更多選裝件能同步至中國(guó)市場(chǎng)。

　　據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買ATS-L的消費(fèi)者大多以“技術(shù)控”為主。這群“宅男”們所關(guān)心的除了視頻末尾出現(xiàn)的比基尼女生外，當(dāng)然還有一系列的真實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)。ATS、ATS-L還有哪些“硬貨”讓這群“XX鍵盤車神”、“XX公路之王”狠狠地甩在競(jìng)品車主臉上的？下方鏈接一定能給到您答案。

《這不叫妥協(xié) 海外試駕凱迪拉克ATS-L長(zhǎng)軸版》

《不變味且有型 試駕凱迪拉克ATS-L 28T》

■ 測(cè)試車型配置解析

　　為了確保測(cè)試的對(duì)等性（視頻較量采用的是號(hào)稱最快的快艇），我們請(qǐng)來(lái)了ATS-L家族中最強(qiáng)的型號(hào)——28T。先來(lái)看一下它的動(dòng)力配備：

　　2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱

　　在加長(zhǎng)了85mm軸距之后ATS-L得到了更為寬裕的后排空間，但凱迪拉克是如何解決在車身尺寸與車身重量增加之后對(duì)運(yùn)動(dòng)性能上的影響呢?答案之一就是提供更高效的動(dòng)力總成。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達(dá)到了400牛米已經(jīng)遠(yuǎn)超寶馬328Li(2.0T L4)，并且扭矩與寶馬335Li(3.0T V6)齊平。此外，ATS-L還重新調(diào)校了變速器以適應(yīng)更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強(qiáng)。

　　當(dāng)然，ATS-L在2900-4600轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)峰值扭矩相比ATS(1800-5500轉(zhuǎn))來(lái)說(shuō)確實(shí)有所降低，但正是因?yàn)閯?dòng)力總成上的全面提升，使得ATS-L的加速表現(xiàn)并沒有與ATS拉開差距，更讓人欣喜的是在動(dòng)力輸出平順性方面感覺ATS-L要更好。

■ 測(cè)試項(xiàng)目介紹

　　我們模擬視頻中的測(cè)試環(huán)境，為ATS-L制訂了一套“拼加速”的項(xiàng)目。分別是0-100km/h加速、400m加速、100-0km/h制動(dòng)，就這么簡(jiǎn)單！？當(dāng)然不會(huì)，與此同時(shí)我們會(huì)在這兩大項(xiàng)目中分別測(cè)試其空載和滿員的數(shù)據(jù)，要知道視頻中并非只有駕駛員一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

　　● 0-100km/h加速性能測(cè)試

　　空載測(cè)試：（駕駛者*1、無(wú)其他負(fù)載）

　　在3,000轉(zhuǎn)左右彈射起步時(shí)，ATS-L的良好抓地力幫助它保持了很好車身姿態(tài)。在整個(gè)過(guò)程中車輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑。車頭上揚(yáng)的情況也并不明顯。

　　相比加速成績(jī)，ATS-L還是要比ATS稍慢一些。不過(guò)同樣位于6秒的區(qū)間內(nèi)，對(duì)于一款2.0T的中級(jí)運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)非常出色了。動(dòng)力的釋放值相比同級(jí)別2.0T渦輪增壓車型要稍稍遲了一些，俗語(yǔ)說(shuō)得好：遲來(lái)先上岸。凱迪拉克ATS-L 28T很好地印證了這句俗語(yǔ)的真正含義。

　　滿員測(cè)試：（駕駛者x1、乘客x4）

　　車內(nèi)人員（共五人）的重量約為300kg，加上ATS-L 28T的1,600kg整備質(zhì)量，在滿員的情況下車輛的總重量為1,900kg。

　　在滿員的條件下，ATS-L的爆發(fā)力并沒有受到影響。初段的爆發(fā)力依然驚人，其G值直奔0.8G！然而在1擋接2擋之間受到重量的影響，其轉(zhuǎn)速的拉升拖延了小部分時(shí)間。最后得出的成績(jī)?yōu)?.3秒，數(shù)據(jù)不錯(cuò)。

　　● 400m加速性能測(cè)試

　　在空載的條件下，ATS-L 28T的400m加速最終成績(jī)鎖定在15.68秒。這樣的成績(jī)?cè)炀土薃TS-L在11.3千米內(nèi)能趕超勻速148km/h前進(jìn)的快艇。

 ●100km/h-0制動(dòng)性能測(cè)試

　　空載測(cè)試（駕駛者*1、無(wú)其他負(fù)載）

　　在制動(dòng)測(cè)試中ATS-L給我的感覺，同樣是有著非常出色的抓地力。制動(dòng)力非常線性，剎車踏板幾乎沒有明顯的虛位，但是前懸掛的壓縮情況比較明顯。

　　36.59米的百公里制動(dòng)成績(jī)，在同級(jí)別中算是比較出眾的了。對(duì)于ATS-L來(lái)說(shuō)，擁有高品質(zhì)的輪胎，的確起到了不少加分的作用。

　　滿員測(cè)試：（駕駛者x1、乘客x4）

　　在同樣條件（整車重量為1,900kg）下測(cè)試百公里制動(dòng)，讓人震驚的事情發(fā)生了。

　　與空載相比，ATS-L 28T的滿員百公里制動(dòng)成績(jī)僅僅增加了1.68米。

 ●結(jié)語(yǔ)：

　　ATS吸引我的就是它的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)， 對(duì)我這個(gè)性能崇拜者來(lái)說(shuō)這已經(jīng)足夠了，但是對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)閱我粚傩缘漠a(chǎn)品永遠(yuǎn)會(huì)成為少數(shù)派的選擇。ATS-L就打破了這個(gè)尷尬局面，更平順的動(dòng)力與舒適性大空間表現(xiàn)都是消費(fèi)者所需要的，它的表現(xiàn)已經(jīng)可以讓其在茫茫多的德系產(chǎn)品中嶄露頭角，如果您對(duì)ATS情有獨(dú)鐘，但又顧及他無(wú)法很好的照顧家人，那么ATS-L絕對(duì)值得關(guān)注。

　　回到視頻當(dāng)中，我們有理由相信這段視頻的真實(shí)性大于80%。其依據(jù)是以一輛擁有6.56秒百公里加速性能的運(yùn)動(dòng)型轎車，要從靜止趕上一艘勻速148km/h行駛的快艇必然是可能的。

　　這一次的測(cè)試的結(jié)論是：視頻中ATS-L擊敗千匹馬力快艇是必然的，不過(guò)真沒想到ATS-L能在11.3千米的距離下?lián)魯?duì)手！讓人吃驚！

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
官方價(jià)：	44.88萬(wàn)
廠商：	上海通用凱迪拉克
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2014-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	279
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4730×1824×1421
軸距(mm)：	2860
最高車速(km/h)：	240
官方0-100km/h加速(s)：	6.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4730
寬度(mm)：	1824
高度(mm)：	1421
軸距(mm)：	2860
前輪距(mm)：	1535
后輪距(mm)：	1558
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1600
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	62
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	279
最大功率(kW)：	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2900-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)麥弗遜懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/40 R18
后輪胎規(guī)格：	255/35 R18
備胎規(guī)格：	無(wú)
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	-
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