能文善武 試駕新保時捷Cayenne S/Turbo

　　【太平洋汽車網 評測頻道】卡宴自2002年推出以來已經經歷了12個年頭，期間打下的江山與名頭令不少老牌對手汗顏不已，在各大廠商紛紛加速改款車型之時，保時捷再次祭出了2015款新卡宴，雖然平臺沒有更換，但就算是這樣，新卡宴還是具有非常多值得關注的地方，這次試駕會上新鮮熱辣的感受就讓筆者第一時間與大伙分享。

體驗讀圖模式

　　這次試駕會上，筆者著實給德國人的熱情嚇了一跳，但其實心里仔細想想，上一年保時捷卡宴全球32%的銷量都是中國土豪貢獻，德國人見到咱們能不開心么？雖然這是題外話，但其中不難看出保時捷對中國市場的重視程度正在日益增加，未來新一代的卡宴肯定也會向中國用戶的口味做出更多妥協。

● 三個問題幫您解讀2015款新卡宴

● 問題一：2015款卡宴究竟“新”在哪里？

　　答：就如導讀中提到，這次卡宴并不是更換平臺的換代產品，所以在軸距方面還是和舊款一樣，如果是期望更大空間而進來的網友，也不要失望，因為新卡宴確實還有很多亮點，首先我們來說說能看得到的改變。

　　此次卡宴改款的變化更多是集中在外觀的變化，整體的變化雖然不算大，但確實有讓人耳目一新的感覺，但全新的家族臉孔和Macan似乎有些太過相似，在遠距離觀察時，有被認錯的可能。當然其中不可否認的是新尾部的設計很好看，尤其是新款的LED尾燈。

● 問題二：腎上腺素的“壓榨”能力如何？

　　答：目前正在銷售的2015款卡宴有四種動力總成，分別是3.0T、3.6T、4.8T和3.0T混合動力。遺憾的是Hybird車型在此次試駕會缺席，我們則是重點體驗新推出的3.6T與增強功率與扭矩后的4.8T。

　　其實3.6T已經非常給力了， 4.8T完全可以用刺激來形容，但其實除了發動機帶來了強大扭矩之外，卡宴給筆者最深刻的印象則是加速的節奏感，哪怕不在運動模式，卡宴對駕駛者的意圖都能夠迅速執行，變速箱換擋的速度與響應都有超跑一般的感受，能夠在SUV級別帶來這種加速感受的車型，除了保時捷Macan，就是卡宴了。

● 問題三：有何新加入的功能？

　　答：汽車上的新技術可謂是日新月異，2015款卡宴在這方面加強肯定是必然的事情，一方面是改善了車輛的安全性與駕駛舒適性，另一方面則是可以增加車主吹噓的資本。

　　雖然這次新增的功能并不是什么稀罕物，但起碼2015款卡宴除了在性能方面，配置也終于有了可以吹噓的資本，在試駕方面的安全性也更高了。

● 駕控：超跑的動力節奏 細膩的操控

　　動力方面，除了入門級的3.0L機械增壓車型之外，其它車型動力均有所提升，尤其是Cayenne S車型換裝了3.6T V6雙渦輪增壓汽油發動機替代了原來的4.8L V8自然吸氣汽油發動機，動力更強，重量更輕，油耗更低，排量稅也更低。然而旗艦的Turbo在功率和扭矩方面也有增加。

　　變速箱方面則是全系配備了8AT變速箱，或許您會覺得和PDK變速箱無緣有些可惜，但經過實際的體驗，這臺8AT變速箱的表現絕對令你咋舌，無論是換擋還是相應速度，都能夠給你超跑一般的執行力。

　　就如同文章開頭提到的，這次試駕中主要體驗3.6T和4.8T兩種動力總成，3.6T是Cayenne S最新的動力總成。此次的試駕為道路試駕，重點體驗的是卡宴的公路性能，至于越野方面廠商并沒有安排試駕，期待卡宴越野能力的朋友，不妨繼續關注我們后續的報道，我們拿到試駕車之后會盡快為大家奉上。

　　換裝了3.6T發動機的Cayenne S果然沒有令筆者失望，雖然少了一絲V8的厚重感，但提速的爆發力和輕快感絕對讓你大呼過癮，哪怕不是在運動模式之下，動力的輸出都是非常積極，絲毫沒有動力滯后的感覺。但這種積極并不會不舒適，相反卡宴的動力輸出平順性真的非常好，動力保持快速響應與連貫的同時，并不會讓你在車內前仰后翻。

　　如果說Cayenne S是過癮的話，那么Cayenne Turbo就是絕對刺激來形容了，V8的渾厚加上渦輪的爆發力，雖不至于讓你在加速時目瞪口呆，但絕對會讓你手心冒汗緊抓方向。在運動模式下，Cayenne Turbo完全可以用暴君來形容，動力的爆炸性輸出多多少少會讓你在車內“前仰后翻”，相比之下日常狀態的Cayenne Turbo會更討人喜愛，平順而強大的動力會讓你覺得在公路上能夠掌控一切，超車提速真的是手到拈來。

　　發動力的牛逼確實是一方面，但如果沒有這臺出色的8AT變速箱的話，就如同吃麻辣火鍋沒有香油那般索然無味。這臺8AT變速箱最厲害的地方時能帶來無與倫比的執行力，在各個檔位之前切換不僅快如閃電，而且非常平順與連貫，日常使用比起PDK雙離合變速箱也絲毫不弱，可以說這臺變速箱能讓您感受到一定的超跑加速節奏感。

　　轉向和底盤也同樣得心應手，首先是全新的方向盤在手感方面好了不少，在反饋方面保時捷絕對是大師級別的調校，方向盤的力度反饋能夠讓您清晰知道車輪處于什么狀態，就是卡宴龐大的車身，在轉向的體驗方面也是非常直接與聽話。

　　懸掛方面，Turbo版本對運動性能的要求本來就比入門車型要高，所以即便把保時捷主動懸掛管理系統（PASM）設定為comfort，Cayenne Turbo在連續的彎道中都顯得相當敏捷和扎實。同時這次卡宴的懸掛系統加強運動模式的硬度，在舒適與運動模式之前的差異會更大，運動模式下懸掛變扎實的程度更加明顯。

　　另外一點就是卡宴的車身剛性，在過彎與一些坑洼路段，你能清晰感受到卡宴就像一塊不可變形的巨大鐵疙瘩，讓你在高速行駛信心倍增。同時在急彎中的表現也是令人贊嘆，龐大的車身能夠把側傾控制的極好，如果您選裝的PDCC的話，側傾會被良好抑制，龐大的車身能夠和你積極聯動相應，在大型SUV能夠做出跑車的感覺，保時捷在運動方面的功力確實不是蓋的。

● 外觀：更精致與細膩 尾部更加柔美

● 內飾與空間：變化較小 方向盤有改進

● 總結

　　卡宴經過保時捷多年的運作，在名聲和性能方面都得到的不少人的認同，2015款保時捷卡宴更多地把注意力放在了動力總成的升級上來，無論從經濟角度還是車輛的性能方面都大大提高了，所以這次卡宴的中期改款還是非常成功。另外大伙非常期待Cayenne S E-Hybrid，我們也會盡快找到試駕車，為大伙送上試駕報告。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T	卡宴 2015款 Cayenne Turbo 4.8T
官方價：	136.9萬	221.4萬
廠商：	保時捷	保時捷
級別：	中大型SUV	中大型SUV
上市時間：	2014-10	2014-10
發動機：	3.6T V6	4.8T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420	520
最大扭矩(N·m)：	550	750
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4855×1939×1705	4855×1939×1702
軸距(mm)：	2895	2895
最高車速(km/h)：	259	279
官方0-100km/h加速(s)：	5.5	4.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質保：	三年不限公里	三年不限公里
車身結構：	SUV	SUV
長度(mm)：	4855	4855
寬度(mm)：	1939	1939
高度(mm)：	1705	1702
軸距(mm)：	2895	2895
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	2160	2260
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	85	100
行李廂容積(L)：	1780	1705
發動機型號：	-	-
排量(mL)：	3604	4806
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420	520
最大功率(kW)：	309	382
最大功率轉速(rpm)：	6000	6000
最大扭矩(N·m)：	550	750
最大扭矩轉速(rpm)：	1350-4500	2250-4000
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(個)：	6	8
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	10.5	10.5
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐V
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	255/55 R18	265/50 R19
后輪胎規格：	255/55 R18	265/50 R19
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	-	●
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	○	○
無鑰匙進入系統：	○	○
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	●	●
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	●	●
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	○	○
電動天窗：	●	●
全景天窗：	○	○
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	○	○
電動后備廂：	●	●
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	○	○
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	○	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	○	●
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	●	●
第二排座椅移動：	●	●
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	○	●
前排座椅加熱：	○	○
后排座椅加熱：	○	○
前排座椅通風：	○	○
后排座椅通風：	○	○
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	○	●
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	-
LED大燈：	○	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	○	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	○	○
車載電視：	○	○
后排液晶屏：	○	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	●	●
揚聲器數量：	8	8
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	○	○
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	○	○
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>