動力更強樣子犀利 試駕起亞新K3

　　【太平洋汽車網 汽車評測頻道】和大部分車廠一樣，一般來說價格相對便宜的小型車和緊湊級車肩負著整個品牌的銷售重擔。對東風悅達起亞來說K3就是這樣一個角色，在過去的一年中K3賣出了14.72萬輛，今年的3月K3迎來了它的中期改款。

體驗讀圖模式

　　與現款車型相比新K3（以下簡稱K3）需要解決三個問題：更吸引年輕人的樣子、強勁的動力總成和車內相對豐富的各種配置。

K3的主要特點

外形：犀利運動的元素增多

　　我們在前面已經談到，對于10萬元左右的緊湊級車來說年輕的消費者是占據主流群體的，外形的設計是否能抓住他們的眼球成了一個關鍵的部分。事實上這兩年起亞也在逐步完善自己的家族式臉譜，K3就是一個好例子。

內飾：風格相同、屏變大了

駕駛：平易近人的調校風格

　　之前我們聊了兩句這臺1.4T的新發動機，說開起來挺暢快的，變速箱的反應也絲毫沒脫什么后腿。

　　事實上開起來也完全是這樣的感覺，這是一臺不會讓你有陌生感的車，油門踏板的響應、方向盤的反饋力度都調得特別“買菜”。簡單說這就是一臺讓你輕輕松松代步上班，或者去小區附近的超市買個菜的小車，沒什么脾氣。

　　這臺1.4T發動機渦輪遲滯的現象不怎么明顯，只要你不是一腳地板油，我騙你這是臺自吸發動機讓你信服也不是沒有可能。在運動模式下這臺發動機的性能才能得到充分的發揮，當你需要迅猛的加速時發動機更愿意維持在較高的轉速區間上（3500轉以上）這時候渦輪的威力也能充分的發揮出來。

　　而一般情況下，我更愿意把駕駛模式設定為普通，因為車的自重本來就不高。在城市里開普通模式就完全夠用了，差不多70km/h左右變速箱能幫你掛上7檔，這時候轉速就立馬下來了，達到一個節油的目的。這臺發動機的低扭不錯，即使在較高的檔位中速巡航也不會感覺車開起來沒什么力氣。

結語：

　　各方面都比較成熟是我對新K3的基本認識，樣子年輕人能喜歡，沒脾氣好開，是一個緊湊級車能夠成功的幾個重要的條件。這幾個方面K3做的還不錯，至于價格，要看4月份的北京車展了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）