掛謳歌標(biāo)的繽智Plus? 試駕廣汽謳歌CDX

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)評(píng)測(cè)頻道】無(wú)可否認(rèn)的是，謳歌在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有對(duì)中國(guó)大陸市場(chǎng)表現(xiàn)出足夠的重視。但隨著剛需帶來(lái)的車(chē)市井噴逐步走到尾聲，再不好好把握利用下一階段因二次購(gòu)車(chē)（升級(jí)）而起的豪華品牌爆發(fā)，本田品牌那邊的盈利能力下降就真的算個(gè)事兒了。在這樣的前提下，終于，我們迎來(lái)了謳歌品牌姍姍來(lái)遲的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型：CDX。

體驗(yàn)讀圖模式

　　有人會(huì)認(rèn)為CDX把中國(guó)作為全球首個(gè)投產(chǎn)并上市的地區(qū)算是給足了面子，也有人會(huì)因?yàn)镃DX與繽智之間三言?xún)烧Z(yǔ)說(shuō)不清的關(guān)系而忍不住把它往“中國(guó)特供”這四個(gè)字上面靠。但談回產(chǎn)品本身，如果說(shuō)無(wú)論廠(chǎng)家還是消費(fèi)者都承認(rèn)CDX的出現(xiàn)是為了降低謳歌品牌的入門(mén)門(mén)檻的話(huà)，那其實(shí)問(wèn)題就只有一個(gè)而已：它值得買(mǎi)嗎？

● “繽智Plus”不是問(wèn)題，問(wèn)題是Plus在哪？

　　在你看到CDX的第一瞬間，估計(jì)就會(huì)有似曾相識(shí)的感覺(jué)，繽智也好X-RV也好甚至是海外的H-RV也好，反正就是那回事。但在我看來(lái)這完全不構(gòu)成任何問(wèn)題，甚至其實(shí)連謳歌自己都無(wú)須急于在公關(guān)方向上以撇清CDX和繽智之間的關(guān)系為首要目標(biāo)。就算被認(rèn)為是繽智Plus又如何？關(guān)鍵還是在于它能向消費(fèi)者提供的附加價(jià)值有多少。

　　我們就從剛才提到的設(shè)計(jì)談起吧：以事論事，其實(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作也算完成得幾乎無(wú)可挑剔了，設(shè)計(jì)總監(jiān)Dave Marek所給出的Alluring Modern Edge理念以及Precision、Crafted和Performance這三個(gè)關(guān)鍵詞，在CDX上都得到毫無(wú)保留的體現(xiàn)，無(wú)論內(nèi)外。它或許沒(méi)有豪華品牌傳統(tǒng)意義上的那種雍容華貴，但那近似于先鋒藝術(shù)的凌厲走線(xiàn)也足以彰顯不凡，特別是后排那設(shè)計(jì)獨(dú)特的中央扶手（見(jiàn)下方小視頻），升起后還能讓后座頗有點(diǎn)概念車(chē)的風(fēng)骨和四座Limo的貴氣。

　　不過(guò)，當(dāng)你終于注意到那與其他本田產(chǎn)品毫無(wú)二致的中控屏?xí)r，你心里就該犯起嘀咕了。當(dāng)然，在這里你還是能享受諸如carplay等時(shí)髦的功能，本田獨(dú)有的盲區(qū)影像輔助也依舊貼心，且相對(duì)簡(jiǎn)潔的界面也能讓你在各級(jí)菜單中游刃有余地穿梭調(diào)用，上手難度極低。但真正的問(wèn)題是，除了高配車(chē)型才有的自動(dòng)泊車(chē)及360°影像之外，剛才說(shuō)的這一切，與繽智又有什么區(qū)別呢？

　　跳過(guò)有著12個(gè)揚(yáng)聲器卻沒(méi)貼上任何一家廠(chǎng)牌名的音響系統(tǒng)不談，這個(gè)時(shí)候你大概也開(kāi)始注意到CDX的方向盤(pán)造型采用的是思鉑睿的方案。等等，好像連按鍵都是一樣的，這意味著什么？沒(méi)有自適應(yīng)巡航！同時(shí)缺席的還有Honda Sensing碰撞預(yù)警系統(tǒng)，廠(chǎng)家人員口中這些配置是“或許”會(huì)出現(xiàn)在將來(lái)的改款車(chē)型之上。

● 渦輪+雙離合，除了誠(chéng)意還有？

　　1.5T渦輪增壓直列四缸直噴引擎與當(dāng)紅的思域同款，而且在這基礎(chǔ)上，調(diào)校方面還比思域更激進(jìn)一點(diǎn)，參數(shù)達(dá)到了134kW/182PS @ 5500rpm， 240Nm @ 1900-5000rpm。如果你是一位合格的本田粉，大概單憑這點(diǎn)就能原諒CDX連自適應(yīng)巡航都沒(méi)（更重要的是思域有！）這個(gè)硬傷了吧？

　　匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的不再是與平臺(tái)和引擎都屬于“原配”的CVT變速箱，取而代之的是本質(zhì)上屬于謳歌品牌（思鉑睿與TLX的關(guān)系也是極為復(fù)雜的）的8速雙離合變速箱。我們說(shuō)本田旗下黑科技眾，這臺(tái)變速箱也是例子之一：雙離合與引擎之間還夾著一個(gè)液力變矩器，于是最難標(biāo)定也是最容易出問(wèn)題的低速工況可謂是不會(huì)吹灰之力就能解決。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，CDX在低速時(shí)表現(xiàn)的確與普通AT無(wú)異，對(duì)操作的反應(yīng)要比幾乎全部雙離合車(chē)型都有更好的可預(yù)測(cè)性，體驗(yàn)非常好。但這是否就意味著它是完美的呢？當(dāng)然不是，事實(shí)上，問(wèn)題還是會(huì)在速度上去后，液力變矩器中鎖止離合器鎖止后出現(xiàn)。首先是一個(gè)收油瞬間的較強(qiáng)頓挫，當(dāng)然這也與本田特色的超靈敏油門(mén)有關(guān)，但考慮到在思域上面并未出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，是不是引擎和變速箱的匹配工作還未完善？這點(diǎn)我們不得而知。

　　還有就是換擋的邏輯問(wèn)題，8個(gè)前進(jìn)擋帶來(lái)的綿密齒比或許對(duì)于思鉑睿那臺(tái)2.4L自吸引擎來(lái)說(shuō)是開(kāi)掛般的存在，但當(dāng)面對(duì)的是1.5T渦輪增壓引擎的豐厚低扭，很多時(shí)候過(guò)于積極的升降擋動(dòng)作就顯得有點(diǎn)多余了。當(dāng)然，你也可以通過(guò)把IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)到Sport模式來(lái)讓變速箱變得傾向于留在抵擋位以減少這種窘?jīng)r的發(fā)生，不得不說(shuō)的是雖然采用了增壓設(shè)計(jì)，但本田的這臺(tái)1.5T的中高轉(zhuǎn)速段還是一如既往的叫人舒暢。

　　只是，更高的轉(zhuǎn)速自然意味著更高的油耗，試駕車(chē)可以這樣不等于作為車(chē)主的大家可以這樣。而且IDS只提供Comfort和Sport兩個(gè)模式，同時(shí)改變變速箱和自適應(yīng)減震的工作邏輯，不提供自定義選項(xiàng)，等下當(dāng)你讀到CDX底盤(pán)操控的部分后，你大概也就會(huì)明白問(wèn)題不僅僅是油耗了。

● 平臺(tái)不應(yīng)是評(píng)判依據(jù)，重點(diǎn)是怎么優(yōu)化

　　日系汽車(chē)制造商可不跟他們的歐洲同行那樣熱衷于為旗下不同品牌營(yíng)造出相對(duì)獨(dú)立于母公司的“風(fēng)味”，很多時(shí)候，集團(tuán)旗下豪華品牌與母品牌之間——像這次的謳歌CDX之于本田繽智，也就是種“整體方向大致保持不變的前提下把各方面都做得更好一點(diǎn)”的情況。實(shí)際上，CDX研發(fā)負(fù)責(zé)人渡邊朝生先生的履歷也顯示，他此前負(fù)責(zé)的車(chē)型也是衍生自同一個(gè)平臺(tái)的本田CITY。

　　說(shuō)回重點(diǎn)：沒(méi)錯(cuò)！CDX開(kāi)起來(lái)的整個(gè)質(zhì)感是與繽智相似的，這么說(shuō)來(lái)好的方面自然就是利刃般的、精準(zhǔn)而靈巧的操控了。它的懸掛甚至要比很多身形相似的轎車(chē)都來(lái)得硬和直接，彎道中總是能提供比足夠更多的支撐力，配合那虛位幾乎為0而且手感偏韌回饋偏多的轉(zhuǎn)向，你不但能時(shí)刻得悉四條輪胎下方最真實(shí)的路面狀況，甚至還能給你帶來(lái)近似于Hot Hatch的駕控快感。

　　在上一頁(yè)我們也提到過(guò)，CDX是搭載了ADS自適應(yīng)減震的，我覺(jué)得CDX上乘的操控也同樣要感謝這配置對(duì)車(chē)輛瞬態(tài)反應(yīng)的改善。特別是當(dāng)IDS調(diào)到Sport模式的時(shí)候，懸掛的動(dòng)作速度有很大的提升，這種彈簧和減震都力量充足的感覺(jué)，真的有點(diǎn)像原廠(chǎng)帶了四根絞牙。

　　至于不好的方面，其實(shí)也都呼之欲出了，那就是NVH。繽智在隔音方面的問(wèn)題從來(lái)都不是秘密，可以說(shuō)是平臺(tái)性能限制再加上偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校帶來(lái)的必然后果。至于CDX，我當(dāng)然相信它底盤(pán)所用到的每一塊減震膠乃至車(chē)艙內(nèi)的每一塊隔音棉單獨(dú)拿出與繽智相同部位的用料對(duì)比的話(huà)，成本會(huì)翻起碼兩倍以上，謳歌甚至在它身上都用上靜音輪轂這樣的黑科技了，雙層隔音風(fēng)擋乃至主動(dòng)降噪等更不在話(huà)下，但最終的表現(xiàn)也就是僅僅達(dá)到追平對(duì)手的程度而已。

　　更重要的是，剛才提到的種種手段能隔絕的也只是噪音而已，各種細(xì)碎震動(dòng)的傳入事實(shí)上較繽智而言并無(wú)什么實(shí)質(zhì)性的改善，走在質(zhì)量一般的水泥路面上你依然能用臀部就數(shù)出每一條接縫來(lái)，要是遇上個(gè)沙井蓋啊小坑啊什么的，你也真的只能祈求它并沒(méi)有看上去那么深了。有時(shí)候我也很奇怪，其實(shí)只要給后懸掛加裝一個(gè)副車(chē)架就能在源頭上解決問(wèn)題，這當(dāng)中是否又存在很大的技術(shù)難度呢？大概也就只有本田或者說(shuō)謳歌自己知道了。

　　因此，我還是建議把Sport模式留到路況足夠良好的時(shí)候才用吧，雖說(shuō)Comfort模式也不能幫多大的忙，但讓彈簧多來(lái)回伸縮幾下花更多的時(shí)間把應(yīng)力卸掉，我想也還是會(huì)讓人相對(duì)舒服那么一點(diǎn)兒的。

● 說(shuō)到底，CDX值得買(mǎi)嗎？

　　雖然現(xiàn)在是有了25-30.5萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，但29號(hào)價(jià)格出來(lái)之前一切都說(shuō)不準(zhǔn)。但如果最終售價(jià)與預(yù)售價(jià)的差距不大的話(huà)，那擺在CDX面前的就有兩個(gè)難題：（是否能比過(guò)）對(duì)手以及自身（的競(jìng)爭(zhēng)力是否足夠）。

　　先是對(duì)手方面：論門(mén)檻，奧迪Q3的價(jià)格優(yōu)勢(shì)肯定會(huì)對(duì)CDX造成不小的壓力；論性?xún)r(jià)比，奔馳GLA 200動(dòng)感型作為入門(mén)款車(chē)型，配置方面即便與CDX中高配車(chē)型直接對(duì)比也是沒(méi)有問(wèn)題的；如果說(shuō)真有什么天生優(yōu)勢(shì)的話(huà)，大概就是不少因?yàn)榭煽啃远矣?ldquo;兩田”的消費(fèi)者，或者會(huì)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">雷克薩斯NX的高高在上而流向謳歌展廳吧。

　　而談到自身：如果把CDX當(dāng)作是謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)全新開(kāi)始的話(huà)，那它是否就具備能幫到品牌去培養(yǎng)一群年輕客戶(hù)的潛力呢？其實(shí)在體驗(yàn)中雖然CDX在很多方面都有這樣那樣未如人意的地方，但可以肯定的是它的確很明顯地表現(xiàn)出了取悅年輕客戶(hù)的意向，而如果他們真買(mǎi)賬的話(huà)，甚至于本該是劣勢(shì)的品牌普及度問(wèn)題，在本田作為后盾的前提下都有可能獲得個(gè)性的標(biāo)簽而成為優(yōu)勢(shì)。所以，大概也就只能在29號(hào)之后才能見(jiàn)分曉了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	謳歌CDX 2016款 1.5T 中級(jí)兩驅(qū)型
官方價(jià)：	27.5萬(wàn)
廠(chǎng)商：	廣汽謳歌
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2016-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	8擋雙離合
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4496×1840×1615
軸距(mm)：	2660
最高車(chē)速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8
整車(chē)質(zhì)保：	-
車(chē)身類(lèi)型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4496
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1615
軸距(mm)：	2660
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大功率(kW)：	134
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1900-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	8擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀(guān)套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	●
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	-
防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車(chē)載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線(xiàn)輔助：	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	因官方并未公布最終參配表，本表僅供參考，我們會(huì)盡快完善相應(yīng)參配，敬請(qǐng)期待！
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