殊途同歸 斯柯達明銳對比豐田卡羅拉

● 試駕體驗：個性迥異

　　明銳全系配備EA211系列發動機，有1.6L以及1.4T兩種組合。試駕車搭載的是1.4T發動機，最大功率為1•10kW(150PS)，最大扭矩為250N•m，變速箱為DQ200 7速雙離合變速箱。無獨有偶，卡羅拉也是只有兩款發動機供消費者選擇，分別是1.6L和1.8L，但大部分消費者都是奔著1.6L發動機而去。這款發動機帶有VVT-i技術，與之匹配的是CVT變速箱。

　　在測試間隙的交流中，我問同事覺得卡羅拉開起來怎么樣，“沒什么感覺”，這是他給我的回復。確實，眼前的第是十一代卡羅拉沒有以往那么默默無聞，至少外觀上已經頗有建樹，也能給人留下印象。

　　相反，明銳在卡羅拉面前顯得個性尤為突出，不僅動力上存在差異，整體的駕駛感受也截然不同，雙離合變速箱賦予了干脆利落的爽快感，1.4T發動機且采用高功率的調校下，讓明銳開出鏗鏘有力的感覺。

　　尤其是匯入市區的車流后，明銳進入渦輪介入后的甜美區域，2000rpm附近已有得體的輸出，堪比1.8T的渾厚扭矩在市區的提速超車中顯得游刃有余，車速隨著右腳的油門深度而變化，這種爆發感能夠激起駕駛著的駕駛欲望。

　　卡羅拉的CVT在平順性上確實有先天優勢，哪怕剛拿駕照的新手也能充當一位稱職的司機，不會讓后排的乘客前俯后仰。而明銳的7速雙離合變速箱在低速行走間的擋位切換也有了很大改善，懂得選擇適當的擋位，減少讓人不適的拉扯感。當速度提上來時，干脆利落的換擋響應不得不讓人感嘆雙離合效率之高。

　　這代卡羅已經換上了更加年輕的前臉，但底盤方面還是偏向舒適的調校，與運動并無太多關系。盡管轉向不算拖沓，但無奈柔軟的懸掛拖了后腿，車身的跟進總是慢上半拍，彎中的重心轉移也比較明顯。

　　與高爾夫出自同一平臺的明銳，懸掛的設定往舒適更靠攏些，像一臺柔化的高爾夫。不過底盤的扎實感還在，這也是討人喜歡的地方，經過減速帶時沉悶的聲音，給人車子相當結實的印象，尤其是高速行駛的穩定性上，讓駕駛員有著充足的信心。