玩兒漂移/跑賽道 雷克薩斯F賽道體驗(yàn)日

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】提到雷克薩斯，它給人們的第一印象往往都是代表了精細(xì)、舒適，日系車最精致、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?a class="cmsLink" target="_blank">理念在雷克薩斯上都可以展現(xiàn)出來，這也讓大多數(shù)人都忘了雷克薩斯不光只有平易近人的一面，它還有著激情澎發(fā)的另外一面。雷克薩斯旗下的F系列就是這么一個(gè)可以激發(fā)人們“戰(zhàn)斗”欲望的車系，F(xiàn)代表了雷克薩斯高性能車的發(fā)源地——富士賽道（Fuji Speedway），它在雷克薩斯中的地位就相當(dāng)于M與寶馬、AMG與奔馳、RS與奧迪。雖然同樣都是品牌的高性能系列，但不像M與AMG那般暴躁、沖動(dòng)，但也不至于像RS那樣沒有駕駛樂趣，雷克薩斯F顯得更具內(nèi)涵，沉穩(wěn)時(shí)可以讓你平和、放松，而瘋起來時(shí)又會(huì)如同富士山地表下涌動(dòng)的滾滾熔巖那般滾燙富有激情。

體驗(yàn)讀圖模式

● 雷克薩斯F體驗(yàn)日：定點(diǎn)漂移

　　漂移對(duì)我來說是一個(gè)非常期待的項(xiàng)目，它與跑賽道有著本質(zhì)般的區(qū)別，后者會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)，并且面對(duì)復(fù)雜賽道時(shí)要保持有一定的連貫性，入彎速度、角度以及出彎速度這些怎么做得更快都是建立在大量的練習(xí)之后才可以達(dá)到的，時(shí)間和財(cái)力也都是一般人所無法承受的。所以相比之下，漂移就顯得要隨意有樂趣許多，只要把車身弄到轉(zhuǎn)向過度然后再去掌控線路即可，最主要的是平時(shí)接觸和練習(xí)的機(jī)會(huì)也會(huì)是非常少，漂移是一個(gè)瞬間可以讓興奮感與成就感并存的項(xiàng)目。

　　我們上來先用的是RC F進(jìn)行漂移訓(xùn)練，它搭載了一臺(tái)5.0L V8自然吸氣引擎，351kW的最大功率和530Nm的最大扭矩可謂是數(shù)據(jù)強(qiáng)悍。由于當(dāng)天上海下起來了蒙蒙細(xì)雨，路面要比平時(shí)濕滑許多，這也在一定程度上減小了漂移的難度，讓車身更容易橫滑起來。

　　雖然嘴上說漂移要容易只需要產(chǎn)生失衡和控制線路即可，但實(shí)際上要做到順暢也是很有難度的。因?yàn)槠綍r(shí)我們開車都是保持平衡的狀態(tài)，即便有時(shí)候遇到輕微失控，但只要把穩(wěn)方向盤收油，車身也會(huì)很快的回歸到常態(tài)。而當(dāng)面對(duì)車輛失控時(shí)還要讓車身繼續(xù)在失控的線路上行進(jìn)，我們操作起來就會(huì)顯得有些驚慌失措，各種顧不過來各種不協(xié)調(diào)。

　　首先駕駛著RC F我們會(huì)先圍著圓形樁桶轉(zhuǎn)上幾圈，一個(gè)是熟悉車輛，再一個(gè)就是細(xì)細(xì)體會(huì)車尾狀態(tài)的變化，當(dāng)感覺到車尾因?yàn)閼T性而有些輕飄趨勢(shì)的時(shí)候，這時(shí)候就要一腳油門下去，后輪便會(huì)突破極限失去抓地力而向外滑出。但要想讓RC F出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度真的不需要一腳踹到底，因?yàn)樗鼜?qiáng)大的扭矩會(huì)另車身很容易從轉(zhuǎn)向過度就變成180°掉頭，你要需把油門開度瞬間開到一半就可以了。

　　我們都知道漂移的要領(lǐng)是車尾甩出之后要反打方向，但是由于大家平時(shí)缺少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，所以反打方向?qū)ξ覀儊碚f會(huì)變得措手不及、手舞足蹈，甚至有人還會(huì)出現(xiàn)胳膊相撞的情況。在這兒我告訴大家一個(gè)竅門，我相信大家在許多漂移視頻中也都看到過，那就是利用反作用力讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自己反打方向，而我們要做的就是細(xì)心感受尾部外甩的幅度，到達(dá)我們心里預(yù)設(shè)的角度之后一把握住方向盤，這樣讓反打過程簡(jiǎn)化的同時(shí)也可以達(dá)到相同的效果。

　　轉(zhuǎn)向過度以及反打方向我覺得都是比較好上手的，最難的我覺得就是讓車身在失控線路上順暢的行進(jìn)，這就需要你利用對(duì)油門的調(diào)整來掌控動(dòng)力的輸出,你要根據(jù)車尾的狀態(tài)而頻繁調(diào)整動(dòng)力，用大白話說就是“逗油”。因?yàn)橐坏┸囄菜ζ饋恚�如果油門還保持過大那么就很容易直接變成原地打轉(zhuǎn)，而如果油門過小動(dòng)力跟不上的話，那么車尾也不會(huì)做出連貫的滑動(dòng)。所以要想做出漂移的基本步驟我們一定要記住，那就是重油門車尾甩起來后迅速放開雙手，待尾部甩到合適角度之后迅速握住自動(dòng)反打的方向盤，與此同時(shí)根據(jù)車尾的活躍程度調(diào)整油門，然后配合修正方向盤改變行進(jìn)路線。

● 雷克薩斯F體驗(yàn)日：金卡納計(jì)時(shí)

　　第二個(gè)環(huán)節(jié)是金卡納賽道計(jì)時(shí)比，賽道由狀桶以及油桶還有集裝箱組成，它就像是一個(gè)封閉的小型公路賽道，直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見的障礙基本上全部涵蓋，可以很全面地的體驗(yàn)一款車的性能和靈活性。金卡納在國際正式比賽時(shí)允許車手用各種技巧通過賽道，但是我們這次的活動(dòng)本著安全第一的原則，全程不允許你關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)。

　　雖然RC F采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但憑借著大排量的優(yōu)勢(shì)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速也可以提供出非常強(qiáng)勁的動(dòng)力，只是由于場(chǎng)地的限制不會(huì)讓人有一種暢快淋漓的感覺，往往都是車速剛提起來就得馬上剎車。因?yàn)榻鹂�納的彎道有些會(huì)設(shè)計(jì)得很急，如果車速過快那就必須在入彎前提早把車速降下來，要不然即便是后驅(qū)車也會(huì)很容易就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　其實(shí)在這種賽道上駕駛一個(gè)是能體驗(yàn)出車輛的操控水平，在這方面RC F精準(zhǔn)的指向非常讓人省心，方向盤不需要打太多車頭就可以準(zhǔn)確的隨動(dòng)到位，TVD系統(tǒng)可以平衡驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力分配，提升車身過彎時(shí)的穩(wěn)定性。而另一個(gè)考驗(yàn)的就是駕駛者對(duì)賽道的熟悉程度，在比賽時(shí)有些選手會(huì)因?yàn)樽咤e(cuò)路而耽誤時(shí)間，又或者是一時(shí)圖快，在該剎車的位置沒有剎車導(dǎo)致在進(jìn)入下一個(gè)障礙時(shí)速度過快而出現(xiàn)轉(zhuǎn)型不足，這個(gè)時(shí)候你就不能再繼續(xù)給油了，要不然你只能讓車身姿態(tài)展現(xiàn)得更為難看，更難讓車身盡快回歸正軌。

● 雷克薩斯F體驗(yàn)日：賽道體驗(yàn)

　　由于賽道拍攝主辦方只提供了RC 200t車型配合拍攝，所以文章中的賽道體驗(yàn)部分沒有RC F的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)圖，敬請(qǐng)大家見諒。

　　相比之下，RC F更適合在上海賽車場(chǎng)這種大場(chǎng)地上跑，尤其是在那兩個(gè)很長(zhǎng)的直道上一腳油門到底，讓5.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)深厚的功力徹底得到釋放的時(shí)候，那種沖出牢籠般的快感實(shí)在是讓人享受。大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪機(jī)相比最大的優(yōu)點(diǎn)就是容易把控它的秉性，踩多少有多少，并且提速過程也會(huì)非常線性豪邁，總之RC F比M和AMG來得更顯素質(zhì)一些，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)，RC F那富有底蘊(yùn)低音沉、高音亮的排氣聲浪以及無底洞般的動(dòng)力延續(xù)性都能讓每一個(gè)性能愛好者為之瘋狂。

　　RC F在路面濕滑的賽道上駕駛要格外謹(jǐn)慎，千萬不要沉浸在令人陶醉的暢快淋漓中脫離不出來，尤其是在直道后的彎道之前，在剎車點(diǎn)處一定把車速降下來，如果車速還是太快的話，那么在前輪在雨天會(huì)很容易因?yàn)樨?fù)荷過大而向彎道外側(cè)推出，這時(shí)你要做的只能是收油等待輪胎恢復(fù)抓地力后再駛回線路上，如果是在真正的比賽中你就會(huì)把最佳線路拱手騰給了后車。

　　而在出彎時(shí)也要控制好油門的開度，油門踩得過大的話，那么濕滑的路面同樣也會(huì)讓后輪瞬間打滑，這時(shí)車身就呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)，別說是RC F了，就算是你開著RC 200t也同樣會(huì)如此。如果你車技?jí)蚺５脑挘�你可以通過橫滑順利過彎；但如果你車技不夠嫻熟的話，那么你將面臨的就是車身轉(zhuǎn)體180°之后甩到路邊。所以在出彎道之后你一定要循序漸進(jìn)的踩油門，力度線性而均勻，確保驅(qū)動(dòng)輪會(huì)以一個(gè)不失節(jié)奏的狀態(tài)輸出動(dòng)力，帶車身逐漸擺正之后再一腳油們到底。在賽道上駕駛切記不可貪圖一時(shí)之快，我們拼的不是“欲速則不達(dá)”，而是“穩(wěn)中求勝”。

總結(jié)：

　　就在所有高性能車都在向著渦輪機(jī)進(jìn)發(fā)的現(xiàn)下，還能像RC F這樣還在一直堅(jiān)用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是難能可貴。雖然渦輪機(jī)在低速時(shí)有著提速快的優(yōu)勢(shì)，但是總給人一種沒有涵養(yǎng)的感覺，相比之下RC F上的那臺(tái)5.0L自然吸氣則顯得有穩(wěn)重許多，高速時(shí)那種深不可測(cè)的動(dòng)力迸發(fā)再加上經(jīng)過主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)（ASC）特調(diào)后的渾厚且高亢的排氣聲浪，RC F在實(shí)力以及感官享受上絕對(duì)不比M4等同級(jí)對(duì)手次，同時(shí)RC F也不會(huì)丟掉雷克薩斯天生就帶著的高貴感和舒適感。RC F是一款整體調(diào)校非常均衡的車型，不偏激但也絕對(duì)頂?shù)闷鸶咝阅艿?ldquo;帽子”，如果你嫌M以及AMG已經(jīng)臭大街了的話，那么雷克薩斯的F系列不乏是你另一種選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯RC F 2017款 5.0L 碳纖維版	寶馬M4 2016款 M4 敞篷轎跑車 競(jìng)速限量版	C級(jí)AMG 2017款 C 63 S Coupe Edition 1
官方價(jià)：	128.6萬	120.68萬	暫無報(bào)價(jià)
廠商：	雷克薩斯	寶馬M	AMG
級(jí)別：	跑車	中型車	中型車
上市時(shí)間：	2016-08	2016-06	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	5.0L V8	3.0T L6	-L --
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	雙渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	477	450	-
最大扭矩(N·m)：	530	550	-
變速箱：	8擋手自一體	7擋雙離合	-
車身類型：	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂敞篷車	硬頂跑車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4705×1845×1390	4678×1870×1398	-
軸距(mm)：	2730	2812	-
最高車速(km/h)：	270	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.5	4.3	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.2	8.9	-
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里	三年或10萬公里	-
車身類型：	硬頂跑車	硬頂敞篷車	硬頂跑車
長(zhǎng)度(mm)：	4705	4678	-
寬度(mm)：	1845	1870	-
高度(mm)：	1390	1398	-
軸距(mm)：	2730	2812	-
前輪距(mm)：	1555	1579	-
后輪距(mm)：	1560	1603	-
最小離地間隙(mm)：	-	120	-
車重(kg)：	1840	-	-
車門數(shù)(個(gè))：	2	2	-
座位數(shù)(個(gè))：	4	4	-
油箱容積(L)：	66	60	-
行李廂容積(L)：	315	220	-
行李廂最大容積(L)：	-	370 (座椅放倒)	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	2UR-GSE	-	-
排量(mL)：	4969	2979	-
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	雙渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	477	450	-
最大功率(kW)：	351	331	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7100	7000	-
最大扭矩(N·m)：	530	550	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4800-5600	1850-5500	-
氣缸排列形式：	V型	直列	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	8	6	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	-
壓縮比：	12.3	10.2	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)：	94	84	-
行程(mm)：	89.5	89.6	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	-
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	-
供油方式：	直噴	直噴	-
缸蓋材料：	鋁	鋁	-
缸體材料：	鋁	鋁	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐VI	歐V/國V	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	8擋手自一體	7擋雙離合	-
擋位個(gè)數(shù)：	8	7	-
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)	-
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	-
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	獨(dú)立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋	-
后懸掛類型：	多連桿獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	五連桿獨(dú)立懸掛	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	-
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	-
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式	-
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式	-
駐車制動(dòng)類型：	腳剎	手剎	-
前輪胎規(guī)格：	255/35 R19	265/30 R20	-
后輪胎規(guī)格：	275/35 R19	285/30 R20	-
備胎規(guī)格：	無	無	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	120	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	○	-
安全帶未系提示：	●	●	-
駕駛座安全氣囊：	●	●	-
副駕駛安全氣囊：	●	●	-
前排側(cè)氣囊：	●	●	-
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	-
遙控鑰匙：	●	●	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	-
上坡輔助：	-	●	-
自動(dòng)駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	●	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●	-
電動(dòng)天窗：	-	-	-
全景天窗：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	●	-
鋁合金輪轂：	●	●	-
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	-
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	-	-
多功能方向盤：	●	●	-
方向盤換擋：	●	●	-
方向盤加熱：	●	○	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	-
前雷達(dá)：	●	●	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	-
倒車視頻影像：	●	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	●	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	-
前排座椅加熱：	●	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	●	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	●	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	-
后座中央扶手：	●	●	-
后排杯架：	●	●	-
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	-
近光燈：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	-	-
日間行車燈：	●	●	-
自動(dòng)頭燈：	●	●	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	●	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	-
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	●	-
前電動(dòng)車窗：	●	●	-
后電動(dòng)車窗：	-	-	-
車窗防夾手功能：	●	●	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	-
外后視鏡加熱：	●	●	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	-
后視鏡記憶：	●	●	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	-
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	-
車載信息服務(wù)：	●	●	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	-
車載電視：	-	○	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	-
多媒體系統(tǒng)：	單碟DVD	單碟DVD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	17	8	-
自動(dòng)泊車入位：	-	○	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	●	-
并線輔助：	●	○	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	○	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	●	-
全景攝像頭：	-	●	-
備注：	-	-	-
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