剛?cè)岵?測試雷克薩斯GS 200t F SPORT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】IS運動有余，它的緊湊也只能滿足二人世界，ES兼顧家庭，前提是飽和電量才能找尋短暫的刺激，當雷克薩斯不愿意隨波逐流做出加長的選擇時，它的轎車陣容確實顯得有點太過鮮明了。GS的表現(xiàn)似乎更均衡，隨著風格和需求的轉(zhuǎn)變，運動和舒適性達到了更好的結(jié)合，尤其是GS 450h更是無可挑剔，然而讓人卻步的是它的80萬售價，但慶幸的是他們又帶來了GS 200t，盡管售價不到50萬，其表現(xiàn)卻同樣無可挑剔。

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GS 200t F SPORT：這回頭率BBA找不到

　　GS 200t雖然價格更親民了，但你絕對不會在他身上看出“將就”二字，雷克薩斯產(chǎn)品上的嚴謹依舊貫徹始終。以我們試駕的這臺F SOPRT版本為例，售價為49.9萬元，比GS 450h便宜了30萬，但它在造型設計上依舊高調(diào)，性能范十足，同樣是豪華品牌價位也差不多，這回頭率可比5系和E級強太多了。當然，有人會說也因為它稀有啊，不可否認，選擇他的人多少也有這點因素在。

GS 200t F SPORT：專屬設計增加趣味

　　GS也經(jīng)過了幾次中期改款，但對內(nèi)飾的調(diào)整較小，相比問世時的驚喜，現(xiàn)在看的越來越平淡了。不過，在F SPORT上還是有它的專屬設計，比如方向盤加入了縫線與F標識，副駕儀表臺位置選擇了Naguri名栗鋁制飾板，都是獨有的特征。源自LFA的儀表盤，在不同駕駛模式下也可呈現(xiàn)不同的視覺效果，而左側(cè)的屏幕提供的包括G值，加速量、剎車量等信息到顯出了一定的專業(yè)和趣味性了。

GS 200t F SPORT：坐與用都很舒心

　　對雷克薩斯的座椅一直很有好感，哪怕是在跑車上它也不是一味的最求硬，它的包裹感出色同時舒適性也不錯，這與雷克薩斯的風格有關(guān)，車是用來開的誰難受誰知道。另外，GS的座椅內(nèi)側(cè)延伸出了一塊，很好的解決了我們平常總會發(fā)生的東西掉下去的尷尬問題，這只是一個小舉動卻讓人心頭一暖，你感覺到自己是被照顧了，而不是迎合著制造者的意圖，別覺得是小題大作，還記得雷克薩斯玻璃關(guān)閉之前的緩沖嗎，它是否影響了你對他的印象呢，這才是雷克薩斯。

駕駛：有樂趣更舒適

　　GS200t SPORT上搭載的2.0T發(fā)動機取代了老款的2.5L V6自然吸氣，這臺發(fā)動機肯定不陌生了，在IS和NX上都已經(jīng)應用。其180千瓦的最大功率與350牛米的最大功率，和寶馬的N20高功率發(fā)動機參數(shù)相同，不過1650-4400轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩的區(qū)間還是比較寬泛的。變速器方面替換了老款的6AT變速器，如今搭載的是8速手自一體變速箱，所以在硬件設施規(guī)格上已經(jīng)和對手沒有差異了。

　　GS 200t匹配的8AT齒比更綿密，動力輸出被打理的又高效還平順，每一個擋位間的切換都十分嫻熟流暢，即便是渦輪介入也沒有突兀的感覺，舒適性表現(xiàn)比寶馬的8AT要好，但沒有寶馬8AT在任何擋位直降到2擋的粗暴，這是品牌之間定位上的差異，并不是誰比誰更出色，因為變速器都表現(xiàn)出色更為積極的狀態(tài)去迎合駕駛者意圖，只是GS的表現(xiàn)更內(nèi)斂。

　　駕駛模式選擇是調(diào)動駕駛樂趣的必要手段，因為在ECO和標準模式下，動力也不肉，只是它與一臺普通的2.0T動力差異并不大，但當調(diào)節(jié)到S+模式之后，車輛的狀態(tài)又發(fā)生了變化，這位紳士的興致被調(diào)動起來精神也更集中，用腳去試探油門得到的回饋相當積極，但響應速度更快，并不代表他會更暴躁，實際上S+模式下它依舊表現(xiàn)的十分平順。

　　這臺GS 200t F SPORT版本提供了AVS可調(diào)懸架，日常試駕更多照顧到舒適性的需求，對顛簸的控制非常好，一點也不差與同級別的商務對手。而在運動模式下，路感變得清晰了不少，你可以更好地洞察路面的情況，如果座椅的包裹再強一些，你幾乎也感覺不到側(cè)傾的發(fā)生。過彎時尾部的跟隨性極好，你并不覺得是在駕駛一臺軸距超過2.8米車型，跟IS一樣有樂趣，但穩(wěn)定性卻更上一層。

　　舒適與豪華是雷克薩斯品牌骨子里的東西，GS的舒適本性自然也絲滑至極，我說的并不僅是底盤懸掛還有駕駛感受，哪怕是車上的一顆螺絲都會化為一個整體，就好像他們從來沒以個體的形式出現(xiàn)過，所有零部件與調(diào)校都達到了天生的契合。這是雷克薩斯詮釋豪華的一種表現(xiàn)形式，做到也只能說是本分。

0-100km/h加速測試

　　GS 200t SPORT的8AT變速器只允許轉(zhuǎn)速小幅拉高，過高會有一個輕微的保護動作，但并沒有太大影響。待起步時后輪就能感覺到打滑的發(fā)生了，對于這臺2.0T動力而言比想象的要暴躁，隨著車輛扭矩的瞬間爆發(fā)，輪胎在沖出的時候仍然有一些滑動，還真有一點脫韁野馬的感覺，不過隨后變速器還是把動力打理的又快、又平順，不激烈一下子就突破100km/h了，這表現(xiàn)可太紳士了。最終我們測得的百公里加速成績?yōu)?.21秒，是2.0T動力比較常見的表現(xiàn)。

100km/h-0制動測試

　　制動成績并不是很好，從測試中輪胎的滑動就能感覺到，配備的這套鄧祿普SP SPORT輪胎抓地力一般，很大程度上影響了成績，因為從剎車的狀態(tài)來看，制動力很強，而且也穩(wěn)定，如此線性的制動表現(xiàn)和力度，最終只得到了百公里制動成績40.66米，這對于雷克薩斯來說顯然就比較中規(guī)中矩了。

結(jié)語：

　　很慶幸雷克薩斯并沒有加長的意圖，GS依舊保持著它的原汁原味，這有雷克薩斯對豪華的理解，也感受到了它的剛?cè)岵?。我認為GS是把運動和舒適性結(jié)合的最好的車型了，沒有之一。而不論你從設計、還是人性化的角度考量，5系和E級都不能與只相比，這并不是因為不在意，而是用實際行動告訴你，它開起來比看上去更讓人著迷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯GS 2016款 200t F SPORT
官方價：	49.9萬
廠商：	雷克薩斯
級別：	中大型車
上市時間：	2016-04
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4880×1840×1455
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	7.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4880
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	1575
后輪距(mm)：	1590
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1705
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	66
行李廂容積(L)：	520
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	8AR-FTS
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245
最大功率(kW)：	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1650-4400
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	86
行程(mm)：	86
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應式可調(diào)懸架
后懸掛類型：	多連桿懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應式可調(diào)懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟DVD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	12
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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