本次測試，我們全程使用了專業測試儀器V-BOX，在0-100km/h測試環節，我們將在同一路段往返各測4次，取平均值以保持成績的準確客觀。成績排在首位的是明銳：8.98秒，該成績完全在我的預料之中，比官方數據9.1秒快了約0.1秒，大致與速騰1.8T手動檔相仿。如果有朝一日明銳1.8TSI出手動檔，相信成績做到8.5秒之內并沒有問題。
成績排在第二和第三的分別是卡羅拉和思域，他們發動機的指標非常接近，并且都使用了205寬胎，而卡羅拉反而比思域整備質量高了50kg，微小的差距可能來自變速箱的齒比。而福克斯則只能排在最后，發動機功率和扭矩的落后以及那款并不運動的4速自動變速箱，較高的整備質量等，都是造成該成績的原因，所以對于看重福克斯運動性和動力的消費者而言，千萬不要選擇自動檔的福克斯，它只會讓你感到失望。
| 福克斯 | 明銳 | 思域 | 卡羅拉 |
0-100加速 | 13秒 | 8.98秒 | 12.46秒 | 12.25 |
0-100加速距離 | 215米 | 148.06米 | 207.55米 | 207.12米 |
100-0制動 | 40.82米 | 40.65米 | 41.75米 | 39.8米 |
100-0時間 | 2.96秒 | 2.95秒 | 3.01秒 | 2.78秒 |
100-0制動G值 | -0.95G | -0.96G | -0.92G | -0.98G |
繞樁平均速度 | 57.6km/h | 58.2km/h | 57.2km/h | 56.9km/h |
制表：太平洋汽車網 m.egb634.com | ||||
在100-0km/h制動距離測試上，四款車的差距并不是很大，卡羅拉進入了40米大關屬于非常優秀的成績了。而明銳和福克斯也很讓人滿意，福克斯雖然是唯一使用195胎的參測車，但在剎車距離上并沒有明顯弱勢。倒是思域的剎車距離達到了41.75米，不過該成績總體仍然是不錯的。
而繞樁的成績則直接反應了底盤及懸掛的調教能力。明銳以58.2km/h的平均速度列第一，PQ35平臺相對于老寶來的PQ34平臺最大的改進在于后懸掛，盡管此前寶來也稱之為“駕駛者之車”，但懂行的朋友都知道寶來盡管直線加速能力出色，但在彎道上的表現差強人意，這主要就是后懸掛拖了后腿。PQ35平臺的明銳用先進的四連桿獨立懸掛取代了PQ34的半獨立扭桿梁式，四連桿獨立懸掛一般都用于中高級車，成本較高，由三根橫向控制桿和一根從動桿組成，能獨立區分縱向和橫向的動力傳遞，對于提高操控性大有益處，因此在繞樁測試中，它的優勢被直觀的體現了出來。
福克斯的底盤同樣系出名門，它利用福特C1共享平臺，并且承襲了WRC血統的技術調教，在發燒友中具有很好的美譽度。復合連桿式獨立后懸掛是福特所廣泛使用的一種懸掛，國產車中蒙迪歐也使用了該種懸掛，這種懸掛具有較強的穩定性和韌性，加上原本扎實的底盤調教，成績與明銳理應在伯仲之間。思域和卡羅拉也都使用了獨立后懸掛，在繞樁的成績中也比較接近，并且它們的調教也并不像大家所想象中那么軟。
