這套混合動力系統是如何工作的：
在啟動或低速行駛時，Lexus油電混合動力完全依靠電動機行駛，這意味著汽車并未消耗任何燃料——可以說這就是零排放，零油耗。當需要更快的加速時，汽油發動機也會啟動，提供強大的動力。由電動到汽油的切換是非常順暢的，電子無極變速系統無須換檔，因此也就意味著可以享受到更平滑的駕駛體驗，需要親自感受才能體會到其中的妙處。電池組的充電也可以在剎車或減速是進行，電動機實際上成為了發電機，并為電池充電，制動的能量并沒有被浪費，而是轉換成熱能成為被電池儲存備用。
全新油電混合動力發動機——動力強勁 溫柔輸出
LS600hL的動力系統將一個5升直噴V8汽油發動機、一組大功率電動機和一組大容量電池組合在一起，可單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。在汽車加速時，電動機開始工作，發動機尚未啟動，此時噪音低，排放為零；在正常駕駛條件下，發動機與電動機交換使用，通過控制發動機轉速，保證低噪音、高燃油效率和低排放的目標；而在全面加速時，則兼用發動機和電動機，最高功率可達327千瓦，從零提高到100公里時速僅需6．3秒，但在加速初段變速箱響應并不快，就算一直保持地板油，發動機的轉速也一直保持在4500轉/分鐘，直制里程表轉過120Km/h發動機轉速才開始慢慢上升，整個過程安靜且輕快，而從80公里到120公里時速，僅需短短4．3秒內，同時擁有環境效益和強勁的性能。
若論總體表現，雷克薩斯LS600hL依舊忠實于高檔豪華轎車的“平淡”感覺，雖然我們將測試選擇在賽道中，但它過于平滑的特性，很難讓你的熱情就此迸發。很顯然，它更關心的還是那位坐在右后座的這臺車的真正主人。在直道加速過程中，發電機與發動機并行工作，V8的轟鳴聲也陡然而升，但你并不需要就此作出“窒息”的準備，在電子無級變速系統（ECVT，ElectronicallycontrolledContinuouslyVariableTransmission）的輔佐下，整個加速過程始終保持穩健，動力輸出均勻而略顯柔和，以確保后座乘員的舒適。
LS600hL的功率可與許多6升發動機媲美，而百公里油耗卻只有9．3升，與3升6缸的中型豪華轎車的總體水平持平，甚至更優。此外，LS600hL通過降低減振滑輪張力，完善發動機架大小和位置，減少了噪音和振動，說它是目前市場上最安靜的汽車，我想這也不過分。
