中規(guī)中矩的前大燈并沒有搶奪它前臉凌厲的風(fēng)格。車身側(cè)面則更多地暗示出了它的整體感，Acura RL在側(cè)面設(shè)計突出的地方在于它是世界上第一款B柱處具有完全齊平側(cè)車窗玻璃的汽車，這意味著從前部到后部是一個連續(xù)的、不間斷的平面，其優(yōu)點是進一步減小了風(fēng)噪聲，并得到更整潔、優(yōu)質(zhì)的外觀。車尾起用了減小風(fēng)阻和提高操縱性的短尾翼，而且像今天的許多豪華轎車一樣車尾有著下沉的線條。運動效果的車身使風(fēng)阻系數(shù)達到了0.29，在降低風(fēng)噪聲、改善燃油經(jīng)濟性、提高性能和增強在高速公路上的穩(wěn)定性方面都帶來了好處。為了適應(yīng)低風(fēng)阻顯然是減小了外后視鏡面積，顯得視野偏小，這顯然是被犧牲掉的一點，但相對于安全角度來說有點不值。
在車身工藝方面，為了在車身剛性、輕量化以及空氣動力學(xué)方面有較好的表現(xiàn)，RL也同樣采用了一些新技術(shù)，為了減輕重量，RL的發(fā)動機罩、翼子板、行李箱蓋、行李箱蓋框架前/后副車架、懸架臂和保險杠梁都由鋁合金制成，并采用了高壓吹氣一次成型工藝制造，這樣可以快速將整片鋁合金制作成復(fù)雜的形狀，而且完成以后的部件各個部位的張力相等，比傳統(tǒng)沖壓成型的部件剛性更好。大范圍使用高強度鋼，并在前后門內(nèi)加裝防撞鋼梁不僅提高了車架的抗扭剛性，還能在碰撞中更好地保護車內(nèi)成員。
