頂級爭鋒-奧迪 寶馬 奔馳性能比拼

　　在歐洲進行的測試中，其中奧迪新款RS 4給我們的編輯留下了非常深的印象。

任務

　　奧迪公司發布的名為RS 4 Quattro的新款超高性能414 hp奧迪A4改型車的圖片與說明吊足了我們的胃口，在很長時間內，我們完全不能控制對該款車型的好奇心。所有的人都在談論新聞媒體所公布的該車的動力特性與性能統計，其數據遠遠超出已經上市的S4 Quattro車型。而且，我們還記得S4 Quattro車型在2003年5月進行的對比測試中擊敗了多年的十大好車的冠軍BMW M3。

    這意味著奧迪公司如今擁有兩款高性能改型車，我們希望了解其原因。由于汽車的平衡性與動力差不多同等重要，因此我們很好奇擁有RS 4發動機的額外功率的改裝奧迪如今是否更多地結合了M3巧妙的動力與靈活性。盡管M3的333 hp、262磅英尺、3.2升直列式六缸發動機不久即將被V8所取代，我們仍然希望給寶馬公司一個重新進行競賽的機會。

    RS 4必將與同級別中的另一些頂級車型發生短兵相接的較量－其中包括AMG的次中量級冠軍奔馳C55車型。與M3不同的是，該車的發動機為5.4升V 8， 362馬力，扭矩為376磅－英尺。而C55僅僅裝備了五速手動變速箱，但我們認為與六速手動車型相比，在其它車型中五速手動更易匹配。

    至少從理論上看，奧迪汽車具有兩款車型的特性，聲稱其發動機為414馬力，扭矩為317磅-英尺，在低于2250轉的時候可達90％以上的扭矩和動力。4.2升直噴V 8發動機增加了8250轉紅線，從理論上看起來像是專為滿足汽車狂熱分子而生產的汽車。

    對這些車型最明顯的響應就是將所討論的三款車型放在一起讓他們互相競爭，評測其性能并經過表決進行排名。唯一的問題就是，在安排出借測試車來參加此次活動的過程中，我們得知奧迪公司的管理人員不愿意讓他們的新款汽車參加測試。

    他們這么做是有原因的。該車型仍然處于最后的校準研究階段。雖然歐洲各地的新聞記者已經試駕過RS 4車型，但是官方版本還沒有正式推出。

    接下來我們能做什么呢？我們可以像往常一樣駕車而無需將重點放在性能的客觀測定上。你也知道，這有幾分像酒類的比較測試。我們所做的就是駕駛這三款汽車在世界最快的公路上行駛，然后拐入丘陵地帶來體驗三款車在崎嶇山路中行駛時的底盤性能。

    最后，我們進行了非正式的表決并預測了勝利者，在以往的測試中，奧迪其他版本的汽車及較少裝備的S4車型都會戰勝對比車型，我們相信在后面的一系列測試中也會出現相同的結果。

競爭者

    RS 4由奧迪公司的PR Jochen Grüten負責，他帶著我們參觀了這款新車。他強調說為平衡前后的重量分布，工程師們做出了很大的努力，采用金屬鋁作為前懸架裝置以及機罩、前保護板和后備箱蓋。他指出，與較小的A4相比，在兩橋處增大了汽車的胎距，可以很清楚地看到擋泥板閃閃發光。

    后部金屬板看上去更為強壯，以至于有些人會認為多此一舉。兩根粗而短的排氣管在后部儀表板下方突出來，由一根黑色的塑料“化油器喉管”所圍繞，其實沒有多大作用。我們喜歡后備箱與整體阻流板結合成一體的造型。另兩款車型明顯增加了氣動輔助，特別是C55，采用了防震梁附加裝置，看上去像是做了改裝。

    奧迪的格柵依舊很堅固，盡管采用了德國的牌照將縫隙分割成兩個形象化的整體，但是看上去好多了。全新車型整體高度降低，采用深陷的阻流板與迷人的縫隙，提高了氣流通暢性。我們的汽車裝備了可選的19英寸輪圈（18英寸為標配），采用了奧迪稱之為七種武器的可拆分輪輻的設計，并為RS 4巨大的14.4英寸前制動碟與強壯的八槽整體卡尺提供了防撞擊裝備。

    雖然RS 4采用了A4的儀表板設計，但是它擁有專用的測試設備、碳纖維裝飾加載與鋁制踏板。在RS 4內部也明顯地配備了跑車式前排座，帶有與辦公椅扶手同樣高的臀部支持裝置。在鉆進汽車坐到座椅上時感覺就像坐在高高的木柵欄頂端一樣。好消息是該座位的支撐性格外好，它在座位靠背上采用了很高的前部支撐及縫隙，類似于賽車座椅的四點安全帶pass-throughs。壞消息是在美國出售的汽車不會配置這種座椅。為了減輕重量，在歐洲上市的汽車需進行手動拉伸與傾斜調整，兩組支撐物可以進行電動調節舒適性。

    RS4S 和A4 兩款車外形相似，圖片中所顯示的方向盤并非我們要使用的RS 4s所配備的方向盤。事實上，在歐洲也不會配備這種方向盤。這只是另一款A4的方向盤。在歐洲銷售的RS 4裝備有平底運動方向盤，帶有合金組段，并裝有運動按鈕以便使氣門響應更迅速。盡管Lambo Gallardo仍然裝備平底方向盤，但是在美國已經明令禁止裝配。你可以自行選擇。

    再說說按鍵，RS 4在中央操縱臺上配備了起動按鍵，與目前的高性能汽車潮流相一致。但是它仍然保留了奧迪汽車典型的大按鍵形式。可以自行選擇。由于采用了時尚的輔助設備，起動按鍵起到了顯著的作用，使4.2升V 8異常敏感。

    除了在高轉數時性能不太穩定之外，RS 4的V 8發動機確實是一款不錯的心臟，其平穩舒適的行駛性能可以讓一個勞累過度的Audi PR乘坐者在時速達155英里/時的高速公路行駛時進入夢鄉。這就是RS 4讓我們這個三人評判小組驚異之處。它比其它兩款汽車擁有更多最新的研發與技術特性，但是超過100英里/時在高速公路上行駛時仍然會感覺稍有不安。或許這是由于其堅硬的乘坐感與極其狂野的中心轉向感以及相應的偏心響應所引起的，但是我們覺得這款汽車不如M3穩定，甚至不如C55那樣安定。

快車道測試

    盡管略微讓人有些緊張，但是RS 4在高速公路上清楚地展現了它的快速性能。當在車道上降低車速時， RS 4會在第六檔迅速恢復速度，而M3由于沒有降速變換而無法與之相媲美。RS 4與C55之間的差異并不明顯，這是由于C55的AMG-massaged V 8發動機扭矩足夠大，但是RS 4的牽引力卻更為出色。

    出乎所有人的意料是，C55是高速公路行駛性能的最佳車型。它不象M3那樣有堅固的彈簧懸架或發出很大噪音，但是在高速行駛時性能比RS 4更為可靠，并且行駛乘坐都相當舒適。讓我們仔細觀察一下—該車型的懸架堅固，但是奔馳汽車在高速公路上擁有良好的快速舒適性能。

    然而奧迪汽車加速提升能仍然是一件值得大書特書的事情。它摒棄了巨大的液壓推桿，獲得了幾乎接近于8250轉的最高轉速，發動機始終保持強勁。唯一美中不足的是汽車的特殊電子節氣門，高速檔中會在換高速檔期間限制轉數然后較可能發生兩擋混亂。

    當偏離靜態時，奧迪汽車也會獲得超出預期的轉數—正如線控油門VR6發動機捷達車那樣－不時出現多余的快速起動。沒有運動按鈕的汽車在選擇更快的氣門響應時會出現這種情況。奧迪公司的Grüten告訴我們，系統在各個啟動階段默認非跑車定位，因此在打方向盤時汽車一定會鎖住快速響應模式。

    要知道這是一輛早期的汽車，仍在進行氣門校準。否則，對于所有者來說它實在是輛難以忍受的車。那也許是件很遺憾的事，RS 4在其他方面還是不錯的，工藝精良，采用六速變速箱，換檔平穩精確，當然這是只與M3粗略的比較的前提下，畢竟沒有任何車型能夠比得上M3的換檔感受。至少在這兩款車型中還沒有。

鄉村路試

    如果奧迪汽車以150英里/時在高速公路上行駛不很順暢的話，那么請看一下鄉村路試。它裝備有Torsen中央差動機構—將正常轉矩以40/60的比例提供給前后輪，但是能夠將100％的扭矩傳遞給任一個具有抓地力的車輪－奧迪牽引力巨大，并有好的輪胎來配置其414的馬力。因此可以在盤旋的公路上飛馳。

    快速偏心轉向響應運行良好，可以自然地手動控制車的行走。RS 4擁有底盤穩定系統，稱為動態行駛性能控制（DRC），與通過中心機械閥門連接對角反向震動液壓回路來抑制突然下降、重心下移與翻滾。動態行駛性能控制有些類似Champ汽車的自主對角頂起系統，可以降低快速回轉期間的車身運動而不要求過高的彈性系數或橫搖穩定性。

    在起伏的路面行駛時，奧迪明顯比M3的表現更為完美，M3車型在顛簸路面上的車身位移比奧迪大。RS 4也比C55 AMG稍好一些，它雖然不象M3那樣乘坐感覺堅硬，但仍需要相當高的彈性系數與橫搖穩定性來控制車身的運動。

    但這并不能說明其它車型性能差。事實上，對于M3車型所擁有的通訊設施是否成為購買的理由仍存在爭議。即使M3的六缸發動機現在看起來比初次看到時感覺稍有淡化，而且與這對流暢的V 8發動機相比，它在某些發動機轉速時運行明顯艱澀，但是其卓越的氣門響應、仿生學換檔裝置與可讀制動踏板仍然是M3雄居于頂級汽車圣殿的重要因素。

    快速駕駛M3所需的純粹動力是在該受測汽車組中特別值得注意之處。方向盤動力高并且似乎需要更多鎖定進行駕駛。而奧迪汽車的踏板與換檔裝置平穩，寶馬汽車的控制設備也比較簡單。在這方面，奔馳與奧迪有些接近，但奔馳車對駕駛員輸入信號的響應在很大程度上受到阻礙。

    C55車型在盤旋道路上表現差強人意，這主要是由于它所配備的自動手排檔不是你所喜歡的可靠裝備。對于一個真正的手動檔來說，它擁有太多的自動化，而且甚至方向盤后方按鈕的響應也很遲緩。雖然AMG汽車在兩種測試情況下的表現都不錯，但是它的轉向感受和制動咬合不靈敏。該車有可能出現轉向不足的問題（全部車型或多或少都會出現這種問題），而且制動踏板的行程過長過軟。盡管如此，在白天的路試結束后，我們仍然總結為這僅僅是它的行駛方式不同而已。

    另一方面，C55的內部與人工制作的流行款式沒有多少不同。橫跨儀表板伸展的桿看上去有些做作，而且材料看上去也不象奧迪的表面那樣豪華。無論如何，樸素從未成為汽車內部的流行時尚。除此之外，駕駛艙布置整潔且裝備良好—價格幾乎達6萬美元—并且著名的奔馳座位調整標志仍然是最棒的。

    M3的內部勉強合格。它的內部感覺相當暗淡，僅有鋁制裝飾稍稍抬高了亮度，但它通常比寶馬的價格低。與這里的其它車型相比較，M3的內部感覺更緊湊，甚至其座椅也比我們的編輯印象中的要小。當然，我們得時刻牢記M3只是一輛雙門敞篷轎車，而其它車型是四門轎車。

路測結束

    在一天的測試結束時，我們一致同意奧迪汽車是這三輛車型中最稱心的車型。其智能的全輪驅動系統的后輪偏置小，而強勁的V 8與巧妙的懸架柔順性與乘坐運動控制的綜合能力也領先于其它對手。我們也很清楚，這次的奧迪車是最新車型，理應比它的成熟對手更為高級。但是根據我們的測試規則，我們必須考慮到一些缺陷－例如氣門校準與高速公路的乘坐舒適度－而且它的價格有可能遠遠高于其它兩種車型。

    歐洲的售價為?70,000（大約$85,000），而在美國的價格接近于$80,000。對于一貫處于5,5000至60,000美元的汽車來說，它的價格是個飛越。如果我們從討論的開始就知道更多有關定價的問題的話，我們也許會將它與不同級別的競爭對手放在一起進行比較。也許該對手就是寶馬M5。

    但這已是無法改變的事實。我們一致同意，最高深的結論是，即使有上述的價格差異，但是根據個人需求與偏愛還是會對這些汽車以不同的次序進行排名。如果你需要速度與穩定性而不在意高級的機械接口或噪音，那么C55是一個不錯的選擇。而M3由于其高級的裝備與可靠的賽車個性吸引了年輕的賽手。

    但是奧迪的行駛更快更安靜，并且比M3更為高雅。它擁有更高的控制反饋，同時比C55更為精密。即使有些裝飾略微過火，但是整體的組件還是時尚且富于表現力的。有些組件設計得非常巧妙，比如包圍座艙蓋的鋁制裝飾。雖然與其它兩種車型相比，它在歐洲的高價格使它的銷量有所降低，但是我們將拭目以待奧迪在美國的定價。如果能夠削弱沉重的歐元對美元的匯率，那么奧迪RS 4也許會取得全面的勝利。