六款1.8L中級車動力測試（多圖）

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　　六款1.8L中級車動力測試（多圖）
　　可靠品質(zhì) 成熟選擇 試駕福美來1.6新動力
　　動力爐火純青--寶馬530i四天試駕

　　對于12—18萬級別的車來說，雖然動力輸出表現(xiàn)都不錯，但因為技術(shù)和廠家調(diào)校的原因，動力輸出也各有自己的側(cè)重點。“全能“是指花冠發(fā)動機在動力和油耗這對矛盾上平衡的不錯。搭載豐田1.8升VVT-i發(fā)動機的花冠最大功率為 134馬力 ，最大扭矩171/4200(N.m)，從數(shù)據(jù)看是同級車中動力最強的一個，由于采用了VVT-i可變進氣門技術(shù)及全鋁合金工藝（材料減輕重量，從而降低油耗），發(fā)動機動力表現(xiàn)值得稱贊，適合家庭日常和商務(wù)的使用。

　　全能型 豐田花冠 1.8L

　　運動型 大眾寶來 1.8L

福特福克斯 1.8L

     作為兩款憑借出色運動性能打拼天下的中級轎車，寶來和福克斯的動力性能可以用“桀驁不馴”這個詞來形容。“駕駛者之車”的寶來采用了1.8升發(fā)動機，每缸5氣門，雙凸輪軸直列四缸，最大功率達到了123馬力，最大扭矩也達到170Nm／3800rpm，而國產(chǎn)福克斯使用了1.8升全鋁合金Duratec-HE發(fā)動機，最大馬力97kw，最大扭矩為165N.m。寶來的發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來十分平順，盡管不是這幾輛車中馬力最大的，但動力儲備相當深厚，特別是在超車時十分爽快。與寶來不同的是，福克斯的發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以下發(fā)動機較為“平靜”，但一過3000轉(zhuǎn)，發(fā)動機就變得十分“狂野”，動力被源源不斷地輸出，此時的福克斯充滿了運動感，變得瘋狂。事實上，兩款“運動的心臟”都給了駕駛者以充裕的空間來發(fā)揮其能力。兩車的百公里加速和極速都能達到12秒和180km/h。但過于偏重運動的需要，兩款車的油耗經(jīng)濟表現(xiàn)要打一個問號了，所以適合對操控樂趣有特殊需求的消費者。

 中庸型 起亞賽拉圖 1.8L

 別克凱越 1.8L

現(xiàn)代伊蘭特 1.8L

　　我們之所以把塞拉圖、凱越和伊蘭特的發(fā)動機歸結(jié)為中庸型，是因為盡管這三款發(fā)動機在數(shù)據(jù)上顯示上并不吃虧，但由于技術(shù)和發(fā)動機調(diào)校的原因，使得這三種發(fā)動機并沒有像它們競爭對手那樣表現(xiàn)“過激”，而只適合在市區(qū)內(nèi)停停走走，作為一般的代步工具。我們先來說說凱越，它搭載了1.8升TWIN-TEC直列四缸DOHC 16V引擎，在DIS直接點火系統(tǒng)、SFI順序多點燃油噴射，以及ECU控制模塊配合下，1.8升發(fā)動機可發(fā)揮118馬力的最大功率和158Nm的最大扭矩，凱越的發(fā)動機運轉(zhuǎn)時比較平順，但由于過分強調(diào)舒適性，使得加速響應(yīng)滯后，動力軟綿，如果要更大的動力，只有把發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)維持在2000轉(zhuǎn)以上才可以實現(xiàn)。而作為同門師兄弟的伊蘭特和塞拉圖可謂是同病相憐，它們的發(fā)動機盡管在中低轉(zhuǎn)速操控能力和加速性能都十分出色，發(fā)動機反應(yīng)靈敏，但偏向于舒適性的底盤使得他們在高速時沒有寶來和福克斯那么平穩(wěn)，３０００轉(zhuǎn)以上的加速沖刺更多地要依靠高轉(zhuǎn)速時的扭矩峰值，都缺少了一些運動細胞。四平八穩(wěn)的風格使他們在帶來駕駛樂趣的同時也兼顧了油耗表現(xiàn)，符合一家三口的需要。